Hvordan sjekke den termiske klaringen til stempelringer: ekspertråd

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ved overhaling av en motor dukker det ofte opp spørsmål om valg av riktig termisk gap. Stempelringer med for stor klaring i låsen og langs aksen vil ikke fungere som den skal. Men enda verre om gapet ble tatt for lite. I dette tilfellet vil ikke motoren fungere på lenge, og etter noen tusen kilometer vil den igjen be om et skott. La oss snakke om hvordan du velger riktig termisk klaring for stempelringer og hva den ideelt sett bør være.

Generell informasjon og konsepter

Stemplet består av tre ringer, som hver utfører sin spesifikke funksjon. De to øverste brukes til å opprettholde kompresjonen i motoren. Hvis de ligger eller når et kritisk slitasjenivå, reduseres de dynamiske egenskapene til forbrenningsmotoren, oljeforbruket øker og andre problemer oppstår. Den nederste ringen kalles "oljeskrapen". Fra navnet er det ganske klart formåletunder drift av kraftenheten.

Metalldeler utvider seg når en forbrenningsmotor går. Av denne enkle grunn er den termiske klaringen til stempelringene redusert. Hvis den opprinnelig ble valgt feil, det vil si mindre enn tillatt, vil stempelet skrape opp sylinderveggene når driftstemperaturen til motoren er nådd.

Hva er den termiske klaringen til VAZ-stempelringene?

Før vi går direkte til tallene, vil jeg gjøre oppmerksom på at gapmålingen bør utføres på en uoppvarmet del. I dette tilfellet, sørg for å plassere ringen i sylinderen. For å bestemme parameteren brukes spesielle prober eller strimler. I de fleste tilfeller varierer den tillatte gapverdien fra 0,25 til 0,5 mm. Men avhengig av motortype og dens modifikasjon, kan disse dataene variere, så det anbefales å først sjekke dokumentasjonen for forbrenningsmotoren.

Hvilken termisk klaring på stempelringer bør være på VAZ-biler? For kompresjonsringer bør den være i området 0,25-0,4 mm, og for oljeskraperingen - 0,25-0,5 mm. Igjen, disse tallene kan variere litt, så du må fokusere på en spesifikk motormodell.

Måleteknologi

Det første du må gjøre er å bringe ringen til siden av sylinderen. Plasser deretter den ytre delen i det tildelte sporet. Deretter trenger du et sett med lameller, ved hjelp av hvilke gapet bestemmes. Hvis ringen er plassert rett inne i sylinderen, er målinger nødvendigutføres separat, da avstanden mellom endene kan variere.

Det første du må gjøre er å sette stempelringen i motoroljen. Kvaliteten på sistnevnte spiller ingen rolle her, siden absolutt alt vil brenne under drift. Videre beveger ringen seg langs sylinderens vegg. Dessuten må dette bare gjøres i sylinderen der denne ringen skal brukes i fremtiden. Det er spesielt praktisk å utføre en slik beregning hvis stempelet allerede er demontert. I tilfelle av en nylig dreining av blokken, er det nok å flytte ringen med 3-5 mm, omtrent til stedet der den vil være plassert under driften av forbrenningsmotoren. Etter det bruker vi et sett med sonder (staver) og får de nødvendige verdiene. Bruk "manualen" når du velger stempelringklaring. Diesel "Ford Escort" 1, 6 skal for eksempel ha et gap på 0,3-0,5 mm for de øvre kompresjonsringene og 0,2-0,45 mm for oljeskrapen.

Kompleks reparasjon av CPG

Den såk alte "kapitalen" til motoren innebærer en fullstendig feilsøking av sylinder-stempelgruppen, fordi det er den som er utsatt for de største termiske belastningene under drift. Følgelig er også stempler, kompresjons- og oljeskraperinger utsatt for økt slitasje. I noen tilfeller, når ringene ennå ikke har nådd kritisk slitasje, blir de stående igjen. På de fleste moderne forbrenningsmotorer anses et gap på 1 mm allerede som kritisk, i så fall er det nødvendig å erstatte ringene. Så når du overhaler motoren, anbefales det å bytte alle ringene på stemplene, til og medhvis de passer. Dette er nødvendig for ikke å demontere motoren igjen etter 50 000 kilometer.

Det skal også forstås at gapet for første og andre kompresjonsring ikke alltid er det samme. Et levende eksempel på dette er innenlands tungt utstyr. For eksempel bør den termiske klaringen til KamAZ stempelringer se slik ut:

• første kompresjonsring - 0,20-0,40 mm (ny);
• second - 0, 30-0, 50 (ny);
• oljeskrape 0, 25-0, 50 (ny).

Samtidig bør tillatt slitasje for alle typer ringer ikke overstige 1 mm. Selv 0,9 mm kan allerede anses som kritisk. Selv om det ofte er tydelig uten å demontere CPG at ringene ber om en erstatning.

Økt oljeforbruk

De fleste moderne bilprodusenter øker stempelringklaringene i motorene sine. Hvis for noen typer forbrenningsmotorer er 1 mm kritisk, men på en ny motor fra "BVM" eller "Audi" er 1-2 mm gapet til nye motorringer uten kjørelengde. Her er det nødvendig å ta for seg ett viktig punkt.

Faktum er at det under forbrenningen av drivstoff-luftblandingen dannes gasser som kommer inn i stempelsporet. Følgelig begynner de å skape trykk fra innsiden av ringen, og sørger for at den presses mot sylinderveggen.

Det er derfor når forbrenningsmotoren går på tomgang og lavt turtall, er ikke nedkraften like stor som ved høy belastning. Dette skyldes det faktum at mengden av gasser i forbrenningskammereter vesentlig annerledes. Den andre kompresjonsringen utfører delvis oppgaven som en oljeskraper, og fjerner filmen fra sylinderen. Hvis den er utslitt, øker smøremiddelforbruket betydelig, spesielt ved tomgang og lavt motorturtall.

Termisk klaring av stempelringer VAZ-21083

Innlandsbilen 2108, bedre kjent som «åtter» eller «meisel», kan ikke skryte av en ekstremt pålitelig motor. Selv om han med skikkelig vedlikehold løper ganske mye. Likevel, under en større overhaling, må spesiell oppmerksomhet rettes mot termisk gap. Mange legger ikke vekt på dette og forlater de gamle ringene. Men en slik større overhaling vil ikke gi de forventede resultatene, spesielt hvis motoren ble overh alt på grunn av økt oljeforbruk.

Det er flere fremtredende trekk her. Spesielt er maksim alt tillatt klaring i alle ringene bare 0,15 mm. I dette tilfellet er den nominelle for den første kompresjonen 0,04-0,075 mm, for den andre - 0,03-0,065 mm, og for oljeskrapen - 0,02-0,055 mm. Her er det nødvendig å oppnå svært høy nøyaktighet. Det beste alternativet er å måle sporene på stempelet og ringene. For å gjøre dette kan du bruke et mikrometer og et sett med sonder. Mål på stempelet må gjøres flere steder rundt omkretsen.

Noen viktige nyanser

Levetiden til sylinder-stempelgruppen og faktisk ringene avhenger av hvor riktig termisk gap til stempelringene til en dieselmotor eller bensinmotor er valgt. Utseendet til scoring på grunn av friksjonen til ringene på sylinderen fører til tap av ikke bare kompresjon, men også geometri. Det er liten glede i dette, siden sliping vil være nødvendig for å gjenopprette driftstilstanden, og i de mest forsømte tilfellene, kjedelig sylinderblokk.

Hvis det er radiell slitasje på ringene, forringes tetningen i brennkammeret betydelig. Dette resulterer i dårlig motorytelse og økt motoroljeforbruk.

Hva er g alt med et lite gap

Det ser ut til at for å oppnå god kompresjon er gapet så lite som mulig. I dette tilfellet vil ikke oljen brenne. Alt dette er bare delvis sant. Faktum er at hvis gapet blir mindre enn tillatt under ekspansjon, vil det oppstå et brudd på varmeoverføringen. Dette skyldes blant annet den økte friksjonen av ringene mot sylinderen. Som et resultat vises scoringer, slitasje på sylinderen og ringen akselereres. Til slutt skaper ikke kompresjonsringene riktig trykk, og oljeskraperne etterlater olje på sylindrene. Etter en tid går motorkraften tapt, smøremiddelforbruket øker og stabiliteten til forbrenningsmotoren forringes.

Sumarize

Som du kan se, er det ekstremt viktig å vite hvilken stempelringklaring som kreves for en bestemt type motor. Hver produsent angir nominelle og tillatte verdier. De anbefales å følge. Hvis ringen er utslitt under overhalingen, for eksempel med 50 %, er det bedre å erstatte den med en ny.

Det er ikke så forferdelig økt enn redusert klaring. På grunn av sistnevnte stiger temperaturen i forbrenningskammeret, noe som forårsaker mekanisk skade på sylinderen. Alt dette gir betydelige kostnader. For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å velge stempelringklaringen riktig og kun veiledes av pålitelige kilder. Instruksjonene for drift og reparasjon av hver bil inneholder de dataene du trenger, og de bør settes ut i livet.