Moped "Alpha" (72 kubikkmeter): spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Moped "Alfa" (72 kubikkmeter) er det vanligste transportmiddelet blant elskere av lette motorsykler. Dette er på grunn av prisen på denne teknikken, dens funksjonalitet og vedlikehold. Langrennsevne, hastighet og en liten mengde drivstoff som er nødvendig for å kjøre dette kjøretøyet setter Alpha-mopeden (72 kubikkmeter) i popularitet på nivå med de mest kjente japanske merkene. Dette er ingen tilfeldighet, fordi motoren som er på disse lette motorsyklene er en eksakt kopi av den japanske "Cube" fra selskapet "Honda", som er sammenlignbar i pålitelighet med AK-47. Ensylindret motor 139 FMB med et volum på 72 cc. cm fungerer under alle værforhold og trenger ikke hyppige reparasjoner og utskifting av reservedeler. Tekniske data lar deg bruke dette kjøretøyet under de mest ekstreme forhold, inkludert kjøring i kulde, på sand og på all terreng. Dette er den beste lette motorsykkelen for Russland. På landsbygda finner du oftest Alfa-mopeden 72 kubikkmeter. Bildet av denne modellen er lett gjenkjennelig. Enkel og konsis design, lav pris,god fart, langrennsevne, vedlikeholdsvennlighet, effektivitet og en rekke andre fordeler - det er dette som ligger til grunn for omdømmet til denne transportmåten.

Unik langrennsevne

Rekordholderen for langrennsevne blant lette motorsykler er Alfa-mopeden (72 kubikkmeter). Egenskapene til motoren, dimensjonene og vekten er svært betydelige fordeler. Evnen til å overvinne enhver terreng på Alpha skyldes dens lette vekt - 81 kg. For å sikre trygg bevegelse på sand og gjørme, trenger ikke slikt lett utstyr en kraftig og tung motor. Hvis det er behov for å overvinne en flekk med dyp og tyktflytende gjørme, en bratt stigning på sanden eller å forse en grunne bekk eller elv, så kan du alltid gå av mopeden og hjelpe den med å takle en vanskelig del av veien, skyver den fremover som en sykkel.

På grunn av at hjulene på "Alpha" er tynne, kan de sette seg fast i den våte sanden under vekten av rytteren. Men uten sistnevnte kan denne mopeden dras langs enhver terreng, og hjelper den med motoren i første gir ved lave turtall. I urbane forhold, om nødvendig, for å krysse trinn eller høye fortauskanter, kan Alpha heves på samme måte som en vanlig sykkel. Det er derfor de mest avsidesliggende hjørnene i skogen, ved bredden av elven, som bare kan nås med sykkel, er tilgjengelige for denne lette motorsykkelen. Mange elskere av jakt, fiske og soppplukking foretrekker denne mopeden på grunn av dens lette vekt. For tyngre og kraftigere kjøretøy, kjør langs stien som er blokkert av et f alt trei skogen ville vært en umulig oppgave, men for Alpha ikke noe problem.

God hastighet

Fartstaket for denne mopeden er 70 km/t, noe som er nok for kjøring på motorvei. Massen til "Alpha" er liten, og kontrollerbarhet ved høyere hastigheter er merkbart tapt. Noen fans av denne teknikken prøver å modifisere Alpha-mopeden (72 kubikkmeter), sette et kraftigere stempel, nullmotstandsfilter, stjerner med økt utveksling, modifisere tenningssystemet, sette det foran kurven og oppnå en økning i hastighet opp til 90 km/t. Men for å kjøre rundt i byen i trafikkork, på landeveier, på skitt og grus, er hastighetsegenskapene til Alfa ganske nok uten alle disse modifikasjonene, dessuten, med en økning i kraft og hastighet, mange viktige komponenter og sammenstillinger av mopeden begynner å bli utslitt raskere.

Alphas design lar deg installere mer "solide" motor alternativer på den, og bringer kraften opp til 8 liter. Med. Men Alfaer med slike motorer krever ofte reparasjoner, levetiden til de viktigste elementene i understellet er merkbart kortere, og de begynner også farlige vibrasjonsskader. En kraftigere motor vil kreve en økning i massen av andre strukturelle elementer. Dette ville være et tap av mange fordeler, spesielt i langrennsevne og effektivitet, som Alpha-mopeden (72 kubikkmeter) har. Hastighetsegenskapene til disse mopedene er perfekt balansert med lettheten og styrken til konstruksjonen og chassiset.

Engine

Påliteligheten og upretensiøsiteten til 72-cc firetaktsmotoren "Alpha" på grunn av dens perfekte design, utviklet av japanske eksperter. Selv i en noe forenklet versjon, med bruk av billigere materialer og lavere kvalitetskrav til komponenter, fungerer 139 FMB-motoren overraskende pålitelig, noe som indikerer balansen mellom alle dens strukturelle elementer. Kraften til denne motoren er bare 5 liter. med., og maksim alt antall omdreininger per minutt er 7500. Men takket være en gjennomtenkt girkasse med fire gir takler Alpha-motoren standard belastninger i alle rekkevidder av girkassekapasiteten.

Motordesign

Utformingen av motoren er veldig enkel. Det er to ventiler i sylinderhodet - inntak og eksos. Arbeidet deres er levert av en tidsstjerne som ligger på samme sted, hvis rotasjon skjer synkront med magneten gjennom en kjededrift. På venstre side av motoren er det en fotskiftespak som styrer et veldig enkelt system av gir montert på to parallelle aksler i veivhuset. Oljepumpen drives av registerkjeden og er plassert under veivakselen. På høyre side av motoren, inne i veivhuset, er det en clutchblokk, som styres av en spak ved hjelp av en clutchkabel som kommer fra venstre styre.

Forebygging og reparasjon av Alpha-motoren hjemme

Mopeden "Alpha" (72 kubikkmeter) krever som alle andre kjøretøy regelmessig vedlikehold og reparasjon. Regelmessige oljeskift er en viktig betingelse for å forlenge levetiden. Oljeskifteprosessen er veldig enkel. Motoren varmes opp, slås deretter av, og ved hjelp av et dreneringshull som ligger under veivhuset, fjernes den brukte varme oljen enkelt fra veivhuset til en spesiallaget beholder. Deretter helles ny olje. Å sette opp riktig drift av motoren begynner med å justere forgasseren, som du kan berike eller lene blandingen med. Det er også nødvendig å kontrollere driften av ventilene regelmessig ved å stille inn de nødvendige klaringene ved hjelp av en spesiell sonde på 0,5 mm. To eller tre ganger per sesong er det nødvendig å sjekke kjedespenningen, samt tilstanden til spenningsmekanismen, gummirullene og demperne. Ethvert havari i Alpha-motoren repareres enkelt. Ved tap av skyvekraft er det nødvendig å fjerne sylinderhodet og kontrollere integriteten til ventilene. Ventilutbrenthet er en av de mulige havariene til denne motoren. For å gjenopprette ytelsen, må du rengjøre dem og male på nytt med pasta. Denne prosedyren er kjent for mange eiere av gamle Zhiguli-modeller. Hvis timingkjeden bryter, er det nødvendig å fjerne generatorrotoren og erstatte alle elementene i gassfordelingsmekanismen, og når du monterer motoren, må du sørge for med merker at generatorrotoren og timingstjernen er synkronisert med riktig sylinder slag.

Clutchen må demonteres og vaskes i bensin en gang i sesongen, da det samler seg en tyktflytende blanding av olje og metallpulver inne i den. Med regelmessig inspeksjon av motoren, riktig tuningog utskifting av deler som viser tegn til slitasje 139 FMB vil fungere feilfritt. Reparasjon av Alpha-mopeden (72 kubikkmeter) krever ikke seriøse kapitalinvesteringer og kan utføres vellykket med minimale ferdigheter og evner hjemme.

Oppskrifter for å øke kraften 139 FMB hjemme

Den vanligste måten å øke motorkraften til Alpha-mopeden på er å erstatte stempelgruppen med en versjon med stort sylindervolum. Som regel gir en slik erstatning kraft til motoren, men påvirker ikke i stor grad økningen i mopedens hastighet. Det finnes andre måter. Det enkleste er dobbel tenning. Du kan ta et tråkk på fremspringet på generatorrotorhuset ved å sage av et 0,5 mm lag fra halvparten av metalloverflaten, fra kanten som først berører sensoren under rotorens arbeidsslag. Dette vil gi en effektøkning med 5-10 %. Du kan øke diameteren på inntaks- og eksosventilene. For å gjøre dette, bore hull i sylinderhodet for bredere ventiler hentet fra 139 FMB stempelgruppen med større kubikkkapasitet. Denne operasjonen gir en økning i kraften med 15-20%.

Vedlikehold og reparasjon av understellet til en moped

Reparasjon av "Alfa"-mopeden (72 kubikkmeter), forårsaket av større havari, kan elimineres helt ved regelmessig forebyggende utskifting av de delene som har tydelige tegn på slitasje. Kjetting på moped bør skiftes etter hver sesong eller etter 2000 km. Kjedet er strukket veldig betydelig, somøker slitasjen på begge stjernene. Et kjedebrudd i høy hastighet kan føre til at bakhjulet plutselig låser seg, noe som kan føre til farlig fall, personskade og enda flere skader på motorsykkelen. På veien kan denne situasjonen forårsake ødeleggelse av bakhjulets spenningselementer, alvorlig deformasjon eller fullstendig ødeleggelse av spenningsfestekontaktene. Kunstig forkorting av kjeden bidrar til rask slitasje av begge stjernene. Dekk etter 7000 km kjøring mister fullstendig slitebaneavlastning og trekkraft. De må skiftes etter 2-3 sesonger med drift. Kontrollkabler for clutch, drivstoff og forhjulsbremse bør forkortes etter hver sesong på grunn av strekking. Gummibåndene i bremsetromlene deformeres gradvis, noe som øker hjulenes klaring. Det er også bedre å bytte dem etter hver driftssesong.

Vibrasjonsdestruksjon

Noen havarier på mopeden kan være assosiert med ødeleggelse av dens bærende elementer. Forskjermen i plast på Alpha varer lenger enn den av metall, da den er mindre utsatt for de negative effektene av vibrasjoner. Motorfestene på rammen kan også kollapse på grunn av vibrasjoner. For å unngå dette er det nødvendig å sveise brede skiver på dem. Batteriet mister opptil 50 % av kapasiteten etter 2-3 sesonger, så det er også ønskelig med regelmessig utskifting. Elektriske clutch- og blinklyskontrollsensorer skal fungere norm alt. Både sikkerhet under bevegelse og riktig kontroll av girskift er avhengig av dem. Etablert bakstøtdemperne på Alpha slites, noe som kan føre til uønsket friksjon mellom bakhjulet og innsiden av bakskjermen. Det finnes deluxe-versjoner av bakdemperne til Alpha, som lar deg sette tykke dekk på bakhjulene, da de kan brukes til å heve baksiden av motorsykkelen litt. Alvorlige problemer med reparasjonen av denne mopeden er usannsynlig hvis du håndterer festene med forsiktighet.

løper

Innkjøringen av "Alpha"-mopeden (72 kubikkmeter) tar ikke mye tid og har flere hovedbetingelser for å få riktig resultat. Det er nødvendig å strengt observere fartsgrensen opp til de første tusen kilometerne, ikke overopphete motoren, tvinge den til å kjøre med maksimal hastighet i mer enn 20 minutter, og også skifte olje etter 500, 1000, 2000 og 5000 km løp.

Endringer

Oversikt over Alfa-mopeden 72 cu. vil ikke være komplett uten å liste opp de viktigste modifikasjonene. Det er to ramme alternativer for denne mopeden. Denne er høy, med plass til en stor bensintank, og lav, der bensintanken er liten, og over den er bagasjerommet. I henhold til deres egenskaper vil begge versjonene av mopeden være nesten like, med unntak av forskjellen i volumet på gasstanker og en liten forskjell i landingshøyde. Alfa er laget av en rekke kinesiske produsenter, så det er mange parallelle navn på samme modell. For eksempel er Omax Alpha-mopeden 72 cu. er en ren kinesisk versjon, og Orion-mopeden er på 72 cc. - Russisk forsamlingsamme modell fra kinesiske reservedeler, utført hos Velomotors-bedrifter.

Options

Eksisterende modifikasjoner av Alpha (72 kubikkmeter) kan variere i enkelte designelementer. Det finnes også luksusversjoner av denne mopeden. For eksempel Alfa Racer-mopeden 72 cc. har en mer spektakulær og dynamisk form på setet og skiller seg ut fra bakgrunnen til resten av "Alpha" spektakulære sportskonturene til bensintanken. Faktisk er dette samme modell av en moped. I luksusversjoner kan det monteres hydrauliske støtdempere bak, alarmer, plastskjermer, mer attraktive dekorelementer, litt dyrere blinklys og frontlykter, en kostbar garderobebagasje og til og med flip-up-vesker i lær. Men det vil fortsatt være den samme 72cc Alfa-mopeden, med samme spesifikasjoner, men 30 % dyrere.