Oppdatert dumper KAMAZ-65111

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

På begynnelsen av 1900-tallet opplevde KamAZ-konsernet alvorlige vanskeligheter på grunn av det faktum at seriøse utenlandske konkurrenter dukket opp på lastebilmarkedet. Utenlandske biler, som er mer komfortable, tvang raskt ut den innenlandske produsenten, og satte ham i en vanskelig økonomisk situasjon. Designerne ble tvunget til å redde dagen og bestemte seg for en dyp restyling av den nye KamAZ-65111 dumperen.

Design

Til tross for de alvorlige endringene som påvirket utseendet, beholdt KamAZ-65111 fortsatt de karakteristiske egenskapene som var iboende i tidligere modeller. Dimensjonene har økt, men ikke nevneverdig.

Forsiden av KamAZ-65111 har en moderne design som er unik. Optikken installert i den nye støtfangeren har ikke bare en helt annen form, men også en komponent. Til tross for at utseendet viste seg å være mindre aggressivt, holdt de støtsikre egenskapene seg på samme nivå.

Radiatorgrill plassert på toppenhytter har også gjennomgått store endringer. Ved siden av er det et par store luftinntak som gjør jobben sin ekstremt effektivt.

Bedre sikt takket være den nye frontruten i ett stykke (ingen vertikal søyle i midten).

Cab

Interiøret til KamAZ-65111 har gjennomgått en grundig restyling. Det er ikke en eneste likhet med modellene som tidligere ble produsert av selskapet i cockpiten. Instrumentpanelet er moderne og komfortabelt. Den inneholder mye nyttig elektronikk, samt enheter som lar deg kontrollere alle mekanismene til bilen. Selv rattet har et lite sett med alternativer. Bak den er det et hastighetsmålerpanel, som er lett å lese uansett tid på døgnet, siden det har bakgrunnsbelysning av høy kvalitet.

Sentralenheten er komfortabel, dreid mot førersetet med nesten 50 grader, noe som gjør det lettere å kjøre dumper. Materialene som brukes i interiøret er av høyere kvalitet.

Spesifikasjoner KAMAZ-65111

Flere førerhusvarianter kan monteres på chassiset til en kraftig dumper, for eksempel med eller uten sville, med lavt tak eller høyt. Et bredt utvalg av førerhus tiltrekker potensielle kjøpere som bruker lastebilen til ulike behov. Den totale høyden avhenger direkte av det installerte førerhuset og kan variere fra 2,95 m til 3,05 m.

Det er også mulig å velge en akselavstand, hvor lengden kan være:4,1 m, 3,69 m og 3,34 m. Avhengig av akselavstanden kan lengden på dumperen variere fra 7 m til 8,9 m, overhenget foran kan være 1,42 m eller 1,34 m. Avstanden mellom bakaksene - konstant, og er 1,32 m.

Avhengig av installert akselavstand, endres egenvekten til chassiset, som varierer fra 8,2 tonn til 8,85 tonn. Dette påvirker direkte lastekapasiteten til chassiset: minimum - 16,2 tonn, maksimum - 16,85 tonn. Bruttovekten til KAMAZ-65111 bør ikke overstige 25,2 tonn, den maksimale belastningen på bakakselen er 19,2 tonn, og på forakselen - 6 tonn. En dumper kan også trekke en tilhenger hvis vekt ikke overstiger 13 tonn.

Lastbilen fikk en diesel 8-sylindret V-motor 740.62-280, utstyrt med en turbolader med intercooling, volumet på 11,76 liter. På asf altert vei er dumperen i stand til å akselerere til 80 km/t, noe som skyldes 280 hk. med., som motoren er i stand til å gi ut.

Motoren er sammenkoblet med en av to manuelle girkasser:

• ZF 9S1310 - 9-trinns;
• KamAZ-154 – 10-trinns.

Clutch - enkel skive med hydraulisk driv, med en ekstra pneumatisk forsterker.

Chassiset fikk vanlig fjæroppheng og har firehjulsdrift (6x6). Bremsesystem av trommeltype. Diameteren til hver trommel er 40 cm, og bredden på putene er 14 cm. Svingradiusen til chassiset er ikke mer enn 11,3 m. Drivstofftanker, samt førerhuset og akselavstanden, er presentert i tre alternativer:

• To tanker - 560L eller 295L;
• En tank - 210 liter.

Pris

Prisen på en bil avhenger direkte av konfigurasjonen. I annenhåndsmarkedet varierer kostnadene fra 1,2 millioner til 5 millioner rubler.