Dekk "Kama-214": egenskaper, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Blant innenlandske produsenter av bilgummi er det den største etterspørselen etter dekk av PJSC "Nizhnekamskshina". Produktene til denne bedriften utmerker seg med en demokratisk pris og god driftsytelse. Dekk "Kama" selges også med suksess i noen CIS-land. Gummien til merkevaren konkurrerer med mange analoger fra kinesiske bedrifter. Dekk produseres for biler av forskjellige typer: sedaner, SUV-er, kommersielle lastebiler. Modellen "Kama 214" er flott for biler med firehjulsdrift.

Størrelsesområde

Dekk av denne typen er laget i kun én størrelse. "Kama 214" 215 65 har en belastningsindeks på 102. Det betyr at dekket kun tåler 850 kg vekt. Den maksimale hastigheten som gummien beholder sin grunnleggende ytelse er begrenset til 160 km/t. Ved høyere akselerasjon begynner bilen å vibrere kraftig og det blir vanskeligere og vanskeligere å holde veien. Dekk er flotte for GAZ-Sobol og noen andre biler med lignende størrelse: Nissan X-Trail,Mitsubishi Outlander.

Sesong

Produsenter posisjonerer disse Kama-dekkene som allværsdekk. I produksjonen av gummiblandingen økte selskapets kjemikere andelen elastomerer. Dette gjorde det mulig å opprettholde mykheten til dekkene ved lave temperaturer. Men disse dekkene tåler ikke kraftig frost.

I regioner med strenge vintre rådes sjåfører til å bruke Kama 214-modellen kun som sommerdekk. Med en skarp kaldsmell vil blandingen raskt herde, og du må glemme pålitelig vedheft til veibanen. Disse modellene av bildekk overlever sommerdrift ganske trygt. Ingen rull.

Slitemønster

Slitebanedesign påvirker mange dekks ytelse. Den presenterte modellen fikk fem stivere. Blokkene er anordnet symmetrisk. Ingen retningsbestemt.

De tre midterste ribbeina er stivere enn resten av dekket. Faktum er at hovedbelastningen på disse dekkelementene oppstår under rettlinjet bevegelse ved høye hastigheter. Denne løsningen holder dekkprofilen stabil.

Bilen holder veien stabilt, kjøring til sidene er unntatt. Dette er bare sant under to forhold. Først, etter montering av hjulene, må de balanseres. For det andre bør bilisten ikke akselerere over 160 km/t. Ellers øker vibrasjonen, og maskinen kan gå av sporet. Blokker av den sentrale delen har en kompleks geometrisk form. Dette øker antallet skjærekanter. Dette øker kvaliteten på grepet.

Klossene i skuldersonene har fått en firkantet form. Hovedbelastningen på disse elementene i dekket oppstår under bremsing og svinging. Blokkene beholder sin geometri, noe som forbedrer bevegelseskvaliteten når man utfører slike manøvrer. Yuzu er ekskludert. Sjåfører legger merke til at Kama 214-dekkene oppfører seg stabilt selv under en skarp sving.

Ridning om vinteren

Merket posisjonerer disse dekkene som helårsdekk. Det er akkurat når det kan være vanskelig å kjøre om vinteren. Det er ingen pigger. Derfor er pålitelig grep på isete vei uaktuelt. På denne typen dekning til høye hastigheter er det bedre å ikke akselerere. Bilen vil raskt miste kontrollen, gå i en skrens.

I snøen er alt noe bedre. Dekkene glir ikke, manøvrerer og bremser pålitelig. Dreneringselementer er forstørret. Denne løsningen lar deg raskt fjerne snø fra kontaktlappen.

Ridning om sommeren

Om sommeren er de største problemene å bevege seg på våt asf alt. Faktum er at det oppstår et vannlag mellom dekket og veibanen. Denne barrieren hindrer dekket i å komme i kontakt med asf alten, noe som resulterer i noe tap av kontroll. Resultatet - drifter, tap av veien. Selskapets ingeniører tok en omfattende tilnærming til å løse dette problemet.

Kama 214-dekk fikk et utviklet dreneringssystem. Den består av fire langsgående spor forbundettverrgående flerveis tubuli. Væske kommer dypt inn i slitebanen og slippes ut til sidene. På grunn av den økte størrelsen på elementene er det mulig å "pumpe" et stort væskevolum, noe som reduserer sannsynligheten for en vannplaningseffekt betydelig.

Ved utviklingen av blandingen ble det brukt kiselsyre som en del av blandingen, som et resultat av at kvaliteten på grepet til Kama 214-dekk med våt asf alt ble forbedret. Som anmeldelser viser, holder dekkene seg bokstavelig t alt til veien. Risikoen for at bilen trekker til siden er minimal.

Holdbarhet

Ofte brukes denne typen gummi også til nyttekjøretøy. Faktum er at driften av de presenterte dekkene er så lønnsomt som mulig. For det første er prisene for «Kama 214» demokratiske. For det andre er dekkene slitesterke. Det var mulig å forbedre kvaliteten ved å iverksette en rekke tiltak.

Ikke-retningsbestemt symmetrisk slitebanemønster er preget av en mer fullstendig fordeling av den eksterne belastningen over kontaktlappen. Ensartet slitasje av den sentrale delen og skuldersonene observeres. I dette tilfellet må sjåføren nøye overvåke trykknivået i dekkene. I følge anmeldelser vil pumpede hjul raskt slette det sentrale funksjonsområdet. For de som er litt tømt for luft, vil hovedbelastningen falle på skulderribbene.

Bedriftens ingeniører har også jobbet med å styrke rammen. Dekkene fikk to stålsnorer av metall og forsterkede sidevegger. I dette tilfellet er metallelementene forbundet med hverandre med nylon. Polymeren forbedrer omfordeling og demping av slagenergi. Som et resultat reduseres risikoenforekomsten av støt og brokk på slitebanen ved kjøring på dårlig asf alt.

Sammensatt kjønrøk. Ved hjelp av dette stoffet har slitasjehastigheten gått ned. Dybden forblir stabil i lengst mulig periode.

Comfort

I anmeldelser av Kama 214 legger sjåførene også merke til anstendige indikatorer på kjørekomfort. Den variable stigningen i arrangementet av slitebaneblokkene gjorde det mulig å redusere støy opp til 1 dB. Rumlingen i hytta er utelukket.

Myk gummiblanding og polymerblandinger i karkassen forbedrer kvaliteten på støtdemping. Risting er minimal. Samtidig reduserer Kama 214-dekkene også belastningen på kjøretøyets fjæringselementer.