Radial dekk. Dekk til biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bildekk består av to hovedelementer - slitebane og kadaver. Sistnevnte tar på seg hovedkraftbelastningene. Og dette er ikke bare lufttrykket fra innsiden av dekket, men også ujevnheten i veibanen utenfor. I denne forbindelse, for fremstillingen, brukes et spesielt gummiert stoff (snor), som er plassert rundt hele omkretsen av hjulet i flere lag. Grunnlaget for ledningen kan være bomull, nylon og viskose, men som oftest består den av en metalltråd (den såk alte metallsnoren). I dette tilfellet er overflaten av basen (tråden) dekket med et tynt lag messing, omtrent 0,1-0,2 mm tykt.

Sammenlignet med sine motparter, er denne designen den mest holdbare og motstandsdyktige mot varme.

Bildekk og deres varianter

Alle dekk som er montert på moderne biler og lastebiler,faller inn i to kategorier:

1. Radial.
2. Diagonal.

Et radialdekk har spesielle ledningsfibre med diagonal vulstforbindelsesretning. I dette tilfellet vises den uunngåelige kryssingen av deres veier i tilstøtende lag med maling (se bilde).

I denne forbindelse må antallet påførte lag med ledning være jevnt. Denne typen dekk er også annerledes ved at fibrene forbinder perlene direkte, og går mot dem i en vinkel på 90 grader.

Klassifisering av radialdekk

På sin side er denne typen hjul delt inn i ytterligere to kategorier og kan være både tekstil og kombinert. Begge klassene har et lignende rammemateriale. Oftest er det syntetisk nylon. Hovedforskjellen deres er typen bryter. På tekstiler er den laget av syntetiske fibre, og på kombinerte er den laget av metalltråd. Det er denne kombinasjonen av materialer som eksperter kaller optimal. Samtidig økes styrken til et slikt dekk betydelig, og sannsynligheten for sprekker på felgen og mikroprojektoren reduseres til null.

Marking

Alle moderne produsenter av bildekk av radi altype betegner dem på sideveggen med bokstaven R. I merkingen ser det omtrent slik ut: 180/75 R14. Svært ofte forveksler bilister dette symbolet med landingsradiusen til hjulet. Faktisk snakker R14 om en landingsdiameter, som i dette tilfellet er lik fjorten tommer. Diagonale analoger er ikke merket med et lignende symbol. I dekkstørrelsesbetegnelsendet er bare tall (for eksempel 6,50–15).

Hvorfor hører diagonale hjul fortiden til?

Slike hjul produseres for øyeblikket praktisk t alt ikke og er ikke installert på biler og SUV-er. Dette er fordi diagonaldekk gjennomgår mye deformasjon i slitebaneområdet under kjøring. Som et resultat blir sporene i mønsteret betydelig komprimert, og fremspringene begynner å gli langs den støttende overflaten. På grunn av dette blir kvaliteten på deres vedheft til veien betydelig dårligere, og følgelig er kjøresikkerheten i fare.

Fordeler med radialhjul

Blant hovedfordelene med denne typen dekk bør nevnes deres evne til å operere i høye hastigheter og lav vekt. I tillegg har radialdekk større bæreevne, er mindre utsatt for varme og er mer elastiske i strukturen enn bias-dekk.

Det skal også bemerkes at på grunn av deres lave egenvekt er disse hjulene tryggere å bruke. I praksis er kjøretøy med radialdekk mer smidige og stabile i høye hastigheter, med studier som rapporterer utmerket trekkraft på både tørre og våte veier.

Siden de nevnte bildekkene (sommer eller vinter - det spiller ingen rolle) kun oppfatter én type belastning, er gjengespenningen i karkassen mye lavere enn for bias-dekk. Dette gjør at du kan bruke færre lag med materiale til rammen, på grunn av dettekvaliteten på varmespredningen øker. Forresten, hver ledning her er helt uavhengig. På grunn av dette er det ikke nødvendig å krysse fibrene i tilstøtende lag (derav får vi en rimeligere produksjon). Forresten, bilrør for dekk av denne typen er ikke nødvendig. Alle er slangeløse, og brukes derfor på alle moderne biler.

Det bør også bemerkes at radial gummi tillater bruk av ultramodulære typer ledning for produksjon av en bryter. Takket være dette oppnås utmerket slitebanegrep, som vi allerede har nevnt tidligere. Og på grunn av stivheten til bryteren, er deformasjonen av slitebanen minimert, så ressursen til slike hjul er veldig stor (i det minste på en flat vei). Samtidig er et slikt hjul mindre sårbart for punkteringer, og på våre veier kan du faktisk ofte finne konstruksjonsspiker, glass og rustne skruer.

Flaws

Driften av bildekk har vist at den største ulempen med slike dekk er deres for høye elastisitet. Og dette gjelder ikke hele slitebanen, men bare sidedelen. Hvis du kjører ofte over humper eller hjulspor, kan dette føre til skade på hjulet. Av samme grunn er radialdekket svært følsomt og krevende for trykket inne i kammeret. Hvis denne indikatoren er sterkt undervurdert, bør vi forvente for tidlig skade ved å treffe steiner og fortauskanter. En annen ulempe med et slikt dekk er dets høye pris.

App-funksjoner

I kraft av deresdesignfunksjoner, har radialdekket praktisk t alt erstattet sine diagonale motstykker, som nå kun finnes på lastebiler, fra produksjon. Og selv til tross for en slik "bukett" av mangler, når det gjelder deres egenskaper, er radialhjul langt bedre enn konkurrenter, og brukes derfor på alle typer moderne kjøretøy.

Så vi fant ut hvilke egenskaper et radialdekk kjennetegnes av, hvordan det er merket og hvor det er prøvd på. Når man vurderer alle fordelene og ulempene med disse hjulene, blir det åpenbart at radialdekkene i nær fremtid helt vil fortrenge sine diagonale motstykker fra verdensmarkedet.