Engine SR20DE: parametere, funksjoner, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Japanske motorer er tradisjonelt svært pålitelige på grunn av deres gjennomtenkte design. De svært populære japanske drivlinjene inkluderer motorer i Nissan SR-serien. Denne artikkelen diskuterer de vanligste av dem - Nissan SR20DE-motoren.

Generelle funksjoner

SR-motorer ble utviklet som en erstatning for den utdaterte CA. Denne serien inkluderer 8 motorer med et volum på 1, 6, 1, 8 og 2 liter. SR20DE dukket opp i 1989. Over tid ble den gradvis erstattet av QR-seriens motorer. Produksjonen av SR20DE ble avsluttet i 2002.

Alle motorer i denne serien skiller seg fra CA i følgende funksjoner: elektronisk flerpunkts drivstoffinnsprøytning, aluminiumssylinderblokk, 16-ventils sylinderhode, timingkjededrift, tilstedeværelse av hydrauliske kompensatorer i ventilmekanismen.

Design

SR20DE er en 2- og 4-sylindret rekkemotor. Sylinderblokken er laget av aluminium. Den har et 16-ventils sylinderhode og et registerkjededrev. Utstyrt med to kamaksler og elektronisk distribuert innsprøytning, noe som gjenspeiles i navnet (DE). Stempelslaget og sylinderdiameteren er like og er86 mm. Stempelhøyden er 97 mm, sylinderen er 211,3 mm. Kompresjonsforholdet er 9,5:1. Lengden på koblingsstangen er 136,3 mm, diameteren på veivakseltappen er 55 mm. Innløpsdiameteren til ventilene er 34 mm, utløpet er 30 mm. Totale dimensjoner er 685x610x615 mm, vekt - 160 kg.

Ytelse

SR20DE-motoren har mange ytelses alternativer (over 10). Effekten varierer fra 115 til 165 hk. Med. ved 6000-6400 o/min, dreiemoment - fra 169 til 192 Nm ved 4800 o/min.

Endringer

Det er flere modifikasjoner av SR20DE-motoren.

Den første serien av denne motoren er kjent som Red Top (på det røde ventildekselet) eller High Port. Den har 248/240° kamaksler med 10/9,2 mm løft for en grense på 7500 RPM, inntaksporter og et 45 mm eksosanlegg.

I 1994 produserte de Black Top eller Low Port med forbedret miljøytelse. Denne motoren har 240/240° kamaksler med 9, 2/9, 2 løft, redesignede inntaksporter og et 38 mm eksosanlegg.

I 1995 ble det installert en ny inntakskamaksel med en fase på 232° og en løft på 8,66 mm, som et resultat av at grensen ble redusert til 7100.

I 2000 ble Roller Rocker-versjonen introdusert, med rullevipper, 232/240° 10/9, 2 mm løftekamaxler, 3 mm kortere fjærer og ventiler, lette stempler, lettere veivaksel, kortinntaksmanifold.

Application

Produsent installerte SR20DE på 15 modeller: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B145, Sentra, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problems

Nissan SR20DE-motoren, som andre motorer i serien, anses som svært pålitelig. På grunnlag av dette ble det laget flere høyytelsesmotorer (SR20DET, SR20VE, SR20VET), noe som bekrefter den iboende sikkerhetsmarginen. Alvorlige feil og svakheter ble ikke identifisert. De vanligste funksjonsfeilene inkluderer svikt i DMRV og flytende tomgang på grunn av sammenbrudd i tomgangshastighetsregulatoren eller bruk av drivstoff av lav kvalitet. Ressursen til SR20DE-motoren, ifølge praktiske data, er mer enn 400 tusen km. Tidskjederessurs - fra 200-250 tusen km. På grunn av tilstedeværelsen av hydrauliske løftere, er ventiljustering ikke nødvendig. Et oljeskift utføres hver 15 tusen km, men det anbefales dobbelt så ofte. Motoren rommer 3,4 liter oljekvaliteter 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Det er alternativer konfigurert for både 92 og 98 bensin. En komplett SR20DE kontraktsmotor koster rundt 20-30 tusen rubler.

Som en ulempe merker brukerne økt støy, først og fremst på grunn av gassdistribusjonsmekanismen. Dette er spesielt tydelig ved kaldstart før oljetrykket stiger og ved lave turtall på motorer meden gammel kjede, som vanligvis strekker seg med høy kjørelengde (ca. 250 tusen km), som et resultat av at den hydrauliske strammeren ikke er i stand til å stramme den helt. I tillegg er den aktuelle motoren preget av et meget høyt drivstofforbruk (mer enn 10 liter per 100 km).

Tuning

Før du starter endringen, må du bestemme deg for listen over forbedringer. Dette påvirker valget av toppen av SR20DE-motoren. Hvis portering er planlagt, bør sylinderhodet fra High Port-versjonen brukes på grunn av det større potensialet. Hvis du ikke trenger å bore kanalene, er Low Port sylinderhodet, som har bedre rensing, mer egnet.

Det første trinnet med tuning er å modifisere inntaks- og eksosanleggene. Til dette anbefales det å bruke deler som kaldt innløp, JWT S3 kamaksler, 4-1 manifold, direktestrøm eksos. I tillegg må du konfigurere motoren ved hjelp av JWT-kontrollenheten. Denne justeringen gir et lite ytelsesløft.

For å oppnå bedre ytelse bør du øke kompresjonsforholdet. Dette kan oppnås på to måter.

Først er å bruke lette stempler fra SR20VE, som vil øke dette tallet til 11,7. I tillegg til stemplene anbefales det å installere lette H-formede koblingsstenger, et lett svinghjul, injektorer og eksosmanifold fra samme motor, eksos med en diameter på 63 mm, kamakslene nevnt ovenfor og JWC ECU. På denne måten kan ca 200 liter oppnås. s.

Det andre alternativet er å kombinere sylinderblokken fra SR20VE og sylinderhodetfra SR16VE N1 med vedlegg. Dette vil gi et kompresjonsforhold på opptil 12,5. I tillegg bør det brukes et lett svinghjul, 4-1 manifold, rett gjennom eksos. Dermed kan du få mer enn 210 liter. s.

Deretter kan du installere mer aggressive kamaksler, øke kompresjonsforholdet, foredle sylinderblokken, installere et gassinntak, overføre motoren til metanol. Turbolading av SR20DE er upraktisk. Dette skyldes det faktum at mange deler er nødvendige og en stor mengde arbeid gjenstår: det er nødvendig å bygge inn oljeinjektorer, erstatte stempler, injektorer, en drivstoffpumpe og en regulator, installere en turbin, forsyne den med olje tilførsel og oljetapp, installer en intercooler, konfigurer ved hjelp av ECU. Resultatet er en motor som ligner på SR20DET. Derfor vil det være mye enklere og billigere å erstatte SR20DE-motoren med en merketurbomotor, som koster rundt 60–65 tusen rubler satt sammen med en girkasse.