Motorsykkel "Minsk": spesifikasjoner og parametere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Minsk lettveismotorsykkel, hvis tekniske egenskaper var på et ganske høyt nivå på den tiden, ble produsert ved MMVZ-anlegget i Minsk. Forkortelsen MMVZ betyr: Minsk Motorcycle and Bicycle Plant. For tiden er anlegget omdøpt til OAO Motovelo. Produksjonen av Minsk-motorsykler startet i 1951, da dokumentasjonen for den erobrede tyske motorsykkelen DKW RT-125, som ble prototypen til Minsk, ble overført fra Moskva.

Første motorsykkel

Den første motorsykkelen "Minsk", hvis tekniske egenskaper gjentok hovedparametrene til den tyske prototypen, ble k alt "M1A" og ble umiddelbart populær i hele USSR. Et lett, upretensiøst tohjuls kjøretøy, på bakgrunn av en etterkrigsmangel, var etterspurt fra forbrukerne. "M1A" ble produsert i store partier, men bestillingene fra handelsorganisasjoner oversteg til tider det faktiske antallet produserte motorsykler. Og siden økonomien i Sovjetunionen på den tiden var fokusert på eksport av varer, ble M1A veldig snart overført tileksportnomenklaturregister. I utlandet kjøpte villig produktene fra Minsk-anlegget.

Sportmodeller

Fabrikkkapasitet var nok til produksjon av planlagte produkter, og til utvikling av sportsmotorsykler. I 1956 ble en prototype Minsk-M201K laget, designet for motocrosskonkurranser. Dermed ble Minsk-motorsykkelen, hvis tekniske egenskaper ble ansett som universelle, gradvis sporty. Så var det tre motorsykler "ShK-125" for roadracing med en 23 hk motor. s., og til slutt, noen år senere, i 1961, rullet en ekte M-211 racingmotorsykkel med tvungen motor og kåpe av samlebåndet. Racermotorsykler har gjentatte ganger vunnet konkurranser i landeveisløp i klassen lette biler med motorer opp til 125 cc, noe som har skapt et godt rykte for MMVZ-produksjonsanlegget.

Folkemotorsykler

Sportsmotorsykler ble produsert i små partier, mens hovedproduksjonen var fokusert på masseproduksjon av landeveismotorsykler til befolkningen. I 1962 ble Minsk-motorsykkelen, hvis tekniske egenskaper tillot alle designendringer, omgjort til Minsk M-103-modellen. Den forbedrede motorsykkelen ble produsert frem til 1964. Så ble modellen, etter mindre endringer, kjent som "Minsk M-104" og ble, som en uavhengig utvikling, også satt i produksjon i tre år, fra 1964 til 1967. Så begynte Minsk M-105-motorsyklene å rulle av samlebåndet, deresutgivelsen fortsatte til midten av 1971. I løpet av de neste to årene ble Minsk M-106-modellen produsert, og i 1973 gikk den allerede oppdaterte MMVZ-3.111 i produksjon, som også ble produsert i løpet av de neste tre årene, frem til slutten av 1976.

Motorsykler "Minsk" for tiden

Etter MMVZ-3-modellen ble ytterligere to lignende utviklinger lansert i serieproduksjon, men de hadde ikke lenger suksess. Markedet var overmettet med Minsk-motorsykler. Imidlertid er den mest populære motorsykkelen "Minsk-125" fortsatt etterspurt blant innbyggere på landsbygda som er tvunget til å flytte off-road. I løpet av de siste 15 årene har Motovelo OJSC utviklet eksklusive motorsykkelmodeller, som Grif, Cadet, Lux, Polaris, maskiner som absolutt er interessante, men som ikke har utsikter til serieproduksjon. Motorsyklene til Minsk-fabrikken har for lengst gitt opp sin plass i markedet for mer moderne japanskproduserte motorsykler, dyre, men prestisjetunge Honda, Yamaha og Suzuki. Og motorsykkelen "Minsk", hvis pris er dannet under hensyntagen til sjeldenheten, selges og kjøpes av elskere av tekniske sjeldenheter. Kostnadene kan samtidig variere fra 40 til 200 tusen rubler.