Andre generasjon IZH "heel"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

På midten av 60-tallet skapte den økende andelen av eksporten i produksjonsprogrammet til AZLK-anlegget mangel på biler på hjemmemarkedet. Veksten i produksjonsvolumer ved AZLK ble begrenset av anleggets evner. Og i 1965, for å møte den økende etterspørselen etter biler, begynte byggingen av et reserveanlegg i Izhevsk, med fokus på produksjon av Moskvich-biler av modellene 408 og 412.

I tillegg til sedaner produserte fabrikken en liten serie "Moskvich" "pai" modell 434 ("pai" - et av de daglige kallenavnene for IZH og AZLK varebiler). Men snart utviklet det ambisiøse designteamet til det nye anlegget sin egen modell av et nyttekjøretøy - IZH-2715.

Lineup IZH "Oda"

Izhevsk-designere begynte å utvikle en grunnleggende bil med eget design allerede på begynnelsen av 70-tallet. Utviklingen og utviklingen gikk imidlertid med store vanskeligheter. Den nye maskinen under indeksen IZH-2126 "Oda" begynte å bli produsert i små partier først i 1990. For å laste produksjonen hele denne tiden, Moskvich 412 og lastpassasjer 2715, bedre kjent som IZH "hæl" (en annen vanligkallenavn for budbiler).

Ved utviklingen av IZH "Oda" la designerne ned flere alternativer for kroppen og typer driv. Et av alternativene var den nye IZH "hælen", under betegnelsen "Oda" versjon. Bilen ble produsert i to versjoner - med et lastebilkarosseri (modellindeks 27171) og med et fullverdig lukket lasterom (modellindeks 2717). Pickup-versjonen har alltid vært mindre etterspurt, og andelen i produksjonsprogrammet til anlegget oversteg ikke 20-25 prosent. De første "Oda-versjon"-bilene ble sendt til forhandlere i 1997.

En firehjulsdrevet hæl ble produsert i små partier - IZH 27174 "Hunter". Forskjellen mellom bilen var girenhetene, lånt fra Togliatti Niva, og et langstrakt førerhus.

Endringer i suspensjon

IZH 2717 "heel" ble laget på plattformen til en standardbil med kombi-karosseri og arvet mange komponenter og detaljer fra den. På grunn av den merkbart økte bæreevnen og endret aksellast, har opphenget av maskinen gjennomgått en betydelig foredling.

Frontfjæringen "hælen" IZH fikk stivere fjærer. Det generelle fjæringsprinsippet og tannstangstyringen forble uendret. Bakhjulsopphenget har blitt et helt annet opplegg. På passasjerversjonen var den bakre fjæringen lik den til den klassiske VAZ - bakakselen var montert på fire spaker og utstyrt med en ekstra Panhard-stang. Bakhjulsopphenget til bilen IZH "hæl" var nesten identiskligner på bakhjulsdriften "Moskvich". I stedet for fjærer og spaker ble det brukt bladfjærer i opphenget.

Takket være den modifiserte fjæringen var det mulig å øke bilens bæreevne til 650 kg samtidig som en høy bakkeklaring (ca. 23 cm). Pickuper hadde enda større bæreevne – opptil 750 kg. Bilene var utstyrt med dekk designet for tung belastning. Bakkeklaringen gjorde det mulig å bruke IZH "hælen" på veier med dårlig dekning, for eksempel i landlige områder.

Bremsesystemet har ikke gjennomgått noen endringer i forhold til personbilen. Forhjulene var utstyrt med skivemekanismer, bakhjulene var utstyrt med trommelmekanismer

Cargo Compartment

Lastrommet hadde en avtagbar topp. Denne avgjørelsen ble diktert av særegenhetene til samlebåndet, som det var umulig å sette den høye kroppen til Izhevsk "paien" på. Den samme løsningen ble brukt i utformingen av den første generasjonen av IZh "pai".

Bakdøren på den øvre delen av kupeen løftes, for å lette åpning og fiksering i åpen stilling, er det pneumatiske stoppere i designet. Den nedre delen av lasterommet hadde en fallside.

I tillegg til det klassiske metallrommet, var det isotermiske versjoner. Pickuper var utstyrt med lerretsmarkise og buer i stedet for en topp av hardt stål.

Powertrains

Maskinen var utstyrt med flere typer motorer. Alle IZH "pie" -motorer kjørte på bensin, det var få dieselproduksjonsbiler. De vanligste var Ufa 85-hestekrefter UZAM 3317 (med et arbeidsvolum på nesten 1,7 liter) og Zhiguli 74-hestekrefter VAZ 2106 (med et volum på 1,598 liter).

Girkassen hadde fem hastigheter fremover, alle gir med synkronisering. I noen tid var VAZ-motoren utstyrt med en 21074 girkasse, men da ble boksene forent. Til dette ble det utviklet en adapterplate, som gjorde det mulig å sette Izhevsk-boksen på VAZ-motoren.

Et lite antall biler (hovedsakelig modeller 27174) var utstyrt med en 64-hestekrefters VAZ-343 dieselmotor (motorstørrelse 1796 l).

Stopp produksjonen

Hovedårsaken til opphør av produksjonen av biler fra Oda-familien var innføringen av Euro 2-eksosstandarder på den russiske føderasjonens territorium. Utformingen av karosseriet og motorrommet til Oda-familien tillot ikke plassering av motorer med drivstoffinnsprøytningssystemer. Karosserimodifikasjoner eller rekonfigurering av motoren ble funnet å være økonomisk ulønnsomt. Derfor, på slutten av 2005, opphørte produksjonen av biler på IZH "Oda"-plattformen.

Den nyeste versjonen av "Moskvich" ("pai")

For å laste produksjonskapasitet og møte den eksisterende etterspørselen etter opphør av produksjonen av "Oda", ble det laget en hybridmodell IZH 25175. Bilen mottok frontdelen fra VAZ-2104 (til lasterommet), den bakre delen forble Izhevsk. Lasterommet kunne på forespørsel fra kunden utstyres med både løftedør og side, og to slagdører. Produksjonen av slike hybrider fortsatte til 2012år.

En stor fordel med designet var bruken av et stort antall enheter og deler fra VAZ-biler. Dette gjorde det mulig å forenkle og redusere kostnadene for vedlikehold og reparasjon av maskinen noe. Det var mulig å forbedre korrosjonsmotstanden til kroppen ved å introdusere en kataforetisk metode for grunning av kroppen. Imidlertid bemerket mange eiere et mindre komfortabelt interiør og treg styring.