Restyling "Ford Focus 3": anmeldelser, beskrivelse, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Ford"-design har en tendens til å appellere til bilforbrukere. Til tross for prisoppgangen er de fortsatt på høyden av internasjon alt salg. Den yngste "Focus" i en restylet versjon presenteres i en stasjonsvogn med turboladet motor. Bilen er presentert presentert og har, sammenlignet med Mondeo, et romslig komfortabelt interiør. Interessant nok, ved å gi ut en restylet versjon av Ford Focus 3, fikk produsenten en kollaps på 30 % i salget på det russiske bilmarkedet, og eksperter mener at den ikke fortjener det.

Det var uventet for ingeniørene, bilen skulle imponere russerne. Det skjedde ikke, til tross for de høye tekniske parameterne. Bilen har bestått en rekke kollisjonstester, og har demonstrert sine evner. Dessuten hevet ikke produsenten prisen i forhold til verdensmarkedet. Mest sannsynlig er årsaken krisen, det er ingen annen måte å forklare salgssvikten på.

Generelle egenskaper

I toppkonfigurasjonen av Ford Focus 3 (restyling) har stasjonsvognen en turboladet EcoBoost-motor. Etter å ha nådd russiske realiteter med et volum på 1,5 liter. og med en kapasitet på 85, 105 og 125 "hester". 2 liters motor. har en kapasitet på 150 l/s. Mange brukere kommer med den eneste klagen på den altfor støyende bagasjerommet. Generelt, når det gjelder kapasitet, har den ikke endret seg, og etterlater de samme verdiene på 372 liter. Med nedfelte bakseter øker mengden ledig plass til 1032. Det er fullt mulig å reise på lange avstander ved å laste den med mange kofferter.

Moderniseringstrinn

Som en oppdatering kan vi si om to håndtak som dukket opp for bekvemmeligheten av å bruke bagasjerommet fra gaten - det har blitt mer praktisk å åpne det. Hovedproblemet med Ford Focus 3 (restyling)-vognen, som kan betraktes som skyldig i den ovennevnte feilen til bilprodusenten, er den lille plassen for passasjerer på bakre rad: knærne til en tilstrekkelig kraftig person hviler på setene foran. Stasjonsvognen i dette settet er ikke bedre enn kombivognen i så måte og har samme lengde. Selv om alt er i orden med høyden på hytta. Og dette minuset er dekket av mange positive funksjoner, for eksempel stabilitet på alle veier, evnen til å tåle tunge belastninger og andre. Kjøretøyer ble laget basert på personer med liten hudfarge. Denne følelsen er ikke til stede i første og andre generasjon.

Eksteriørhemmeligheter

Ford Focus 3-restyling-stilen ble opprinnelig laget, anmeldelser som, somfor det første bekrefter de den utmerkede kvaliteten på "chippene" som brukes. Dette er en representativ bil med gode kjøreegenskaper. En førsteklasses følelse skaper en korrosjonsbestandig maling av høy kvalitet. Dørene er kraftige og tunge, bilen er designet for å passere ikke bare urbane velholdte veier.

Frontdelen er endret i gitteret: designerne har lagt til horisontale linjer. Stilen på luftinntaket i Ford Focus 3 (restyling), som anmeldelser er svært positive, gjenspeiler utseendet, organisk kombinert med de tilstøtende tåkelysene.

Om optikk

På støtfangeren bak er det kun formatet på parkeringslysene som er endret. Formen på den mysede fronten, skrånende panser, vakre frontlykter gjør modellen interessant og moteriktig. Legger til sofistikert sort kant linzovannoy xenon. Ikke alle liker den gule fargen. Frontlykten har en "cilia"-åpningsmekanisme for fjernlysdrift, men den er ganske treg. Formen på tåkelyktene har endret seg. Den har samme lengde som kombibiler. Linjene til baklyktene har blitt mer originale. Ryggekameraet lider litt, når ikke toppen. Hva har endret seg inni?

Salon. Fasiliteter

Ansatte i bilkonsernet tar hensyn til kundenes mening, og introduserer en praktisk "palett" med nye ideer i interiøret i Ford Focus 3. I denne forbindelse er det alt du trenger på veien for bileier og passasjerer, men med noen nyanser:

1. Endringer har påvirket sentralpanelet. Sammenlignet med forrige versjon er modellen mer effektivt bygget der føreren føler seg mer komfortabel. Ingenting hindrer beina i å kjøre bilen, i motsetning til den forrige "broren".
2. Klimakontrollenheten er fortsatt noe upraktisk å komme til, denne ulempen kompenseres av tilstedeværelsen av stemmekontroll.
3. Dashbordet har et minimum av knapper. I pre-styling-formatet produserte produsenten modeller med 5-bånds setevarmeknapper plassert på klimakontrollenheten. Nå er de erstattet av tri-band.
4. Ford Focus 3-varmeknappene på rattet (restyling) er godt plassert, noe som gir komfort til kjøringen.
5. Rattet ligner en modell fra andre generasjon, med den eneste forskjellen - noen få knapper ble fjernet fra bunnen. I tredje generasjon ble knappene på det treeikers rattet plastikk og med en uvanlig geometri i toppkonfigurasjonen.

Som et tilleggs alternativ for restylingen av Ford Focus 3, som det har blitt svært ventet å vurdere for utviklere av, har det dukket opp en begrenser som ikke tillater en hastighetsøkning i områder hvor det er uberettiget. Setene varmes opp veldig raskt. Den sentrale skjermen er litt korrigert, litt flere alternativer er lagt til den. Flyttet sigarettennerkontakten til midten av dashbordet. Ofte har ikke sjåføren nok låser for navigasjonssystemer.

En ny 8-tommers multimedieenhet er innebygd i "ryddig", som ikke er helt responsiv, men gir fantastisk lyd.

Interessantinnovasjon

Hovedfordelen med dette produktet, som det fremgår av anmeldelser av Ford Focus 3, er tilstedeværelsen av stemmestyring. Med dens hjelp er det lettere å styre «stålhesten». Innovasjonen lar deg justere viftehastigheten, klimaanlegget og stille inn temperaturen i kabinen. Denne bekvemmeligheten frigjør hendene dine fra å trykke på tastene på konsollen, slik at du kan holde øynene på veien. Enheten er riktignok designet for en pasient, siden den ber om bekreftelse av kommandoer med stemmen.

Belysningen i taket kan velges etter smak. Her kom lysdioder, som minner om arrangementet i en Mercedes. Flere endret "arkitekturen" til torpedoen. Bileiere anser dette som en uberettiget strategi, som rapportert i Ford Focus 3 restyling-anmeldelser, og tror at det ville være bedre å legge til plass på bakre rad. Som i den forrige bilen fungerer automatgiret pålitelig, knappene har ikke endret seg.

Opstartsfordeler

Under turer ble sjåføren gitt maksimal komfort. Den starter perfekt fra et sted, og gleder seg over lydløsheten til motoren. Til å begynne med er det en følelse av å være i en sportsbil. Fjæringen er noe hard, i denne restylede Ford Focus 3 ligner Mercedes. "Svalen" oppnår sportslighet ved 4000 o/min. Automatgiret presterer godt på veien, bortsett fra at elektronikken mangler litt respons for raske girskift. Uansett er kravene mindre.

Verdighetmotordel

Den turboladede motoren er ganske økonomisk, noe alle forbrukere bemerker. På motorveien skal han ta 7,5 liter. Over 4000 rpm gir motoren fra seg en karakteristisk lyd for en turbin. "Iron Horse" fra dette merket utmerker seg med utmerket retningsstabilitet, selv den minste rulling i hjørner blir ikke observert. Det er en følelse av full trygghet. Gatelyder høres ikke takket være lydisolering av høy kvalitet. Dynamikken er suverent gjennomtenkt, som ikke kan sammenlignes med samme Suzuki Vitara, tilsvarende Ford Focus 3 i pris. Det er ett valg til - å kjøpe i modifikasjonen "Titanium".

Titanic innsats fra ingeniører

Ford Focus 3 Titanium-varianten har en 125 hk bensindrivlinje. og mekanisk overføringsenhet. Utgivelsen ble lansert i 2011. Denne designen tiltrakk seg et blokkeringsfritt bremsesystem med elektronikk. Det er regn- og lyssensorer i den, kollisjonsputer er lagt til på sidene. Serien er utstyrt med oppvarmede ytterspeil. Setet til eieren av transporten er høydejusterbart, lydforberedt, dørlåser lukkes eksternt. Prisen med en to-liters motor nærmer seg grensen til 1500 millioner rubler. Hva er nyskapende her:

1. Starting gjøres fra Ford Power-knappen.
2. Det er en innebygd assistent som gjør det lettere å overvinne bakker.
3. Passasjeren kan bli komfortabel ved å justere korsryggstøtten.
4. Baksetene har midtarmlenemed foldeegenskaper.

Svake punkter

På "Ford"-enhetene lekker akseltetningene i den manuelle girkassen. Dette kan skje på løpeturen så tidlig som 4000 eller 10000 km. Og problemet gjelder mer høyresiden. Årsaken ligger faktisk i fabrikkekteskapet.

Noen ganger begynner "rattet" plutselig å bli tyngre, noe som signaliserer et problem med en indikator. Poenget er den elektriske EPS-forsterkeren, som er spesielt farlig i høye hastigheter. Du kan gjenopprette den elektriske boosteren ved å slå av tenningen i en kort periode.

Bileiere merker en liten støy ved høye hastigheter, spesielt på Continental-dekk, inkludert som standard i sportspakken.

Generelt sett er den utenlandske bilen, testet av tid og ulike generasjoner, verdsatt verdig på global skala. Forbrukertilliten har ikke f alt: Jeg liker den overkommelige prisen, edlen av design. Tallrike bilder av "Ford Focus 3" understreker dens utvendige og salongattraktivitet.