Forhjulsoppheng for bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Chassiset på bilen er ansvarlig for kjøreegenskaper og komfort på veien. Det komplekse arbeidet med alle komponenter og sammenstillinger garanterer sikkerhet under kjøring. I artikkelen vil vi ta for oss hva frontfjæringen til en bil er og hvilke typer den er. Vi vil også vurdere i detalj hovedkomponentene som er ansvarlige for kontrollerbarheten til kjøretøyet.

Generell informasjon om biloppheng

Hovedkomponenten i kjøreutstyret til en bil er fjæringen. Komforten og sikkerheten ved bevegelse avhenger direkte av avskrivningssystemet. Implementeringen av energien til bilens bevegelse og demping av vibrasjoner fra veibanen er hovedoppgaven til fjæringen. Understellet til bilen blir stadig forbedret. Komponenter og sammenstillinger av høyere kvalitet blir installert, noe som gjør strukturen mer pålitelig og kjøreturen sikrere.

Den første fjæringen dukket opp mye tidligere enn introduksjonen av biler i drift. De ble montert på hestevogner for å overvinne ujevne veier. Så for første gang hjulenebegynte å bevege seg i et vertik alt plan, uavhengig av kroppen. Fjæringsanordningen endret seg praktisk t alt ikke på de første bilene, hvis maksimalhastighet ikke var mer enn 30. Men over tid ble designet bedre. Vurder flere populære typer frontfjæring, deres designforskjeller og funksjoner.

Hovedkomponenter

I dag bruker hver bilprodusent visse "chips" i frontfjæringen på bilen. Men nesten alltid de samme målene forfølges, nemlig:

• øke komfortnivået;
• reduser støy;
• forbedre håndteringen;
• gjør vedlikeholdet så enkelt som mulig;
• gjør knuten så sikker og holdbar som mulig.

Konkurransen vokser hvert år mellom alle ledende bilkonsern. Derfor prøver hver produsent å gjøre chassiset så tilpasset som mulig til alle veiforhold. Men uavhengig av enheten til frontfjæringen, består den av slike elementer som en stabilisator, en støtdemper, et elastisk element, en styredel og en hjulstøtte. Men implementeringen er forskjellig for alle. La oss se nærmere på hver komponent.

Elastiske elementer

De er delt inn i metall og ikke-metall. De første inkluderer fjærer som har vært brukt i biler i lang tid. Etter design er dette et sett med metallplater av forskjellige lengder, som er sammenkoblet. Fjærer omfordeles ikke bare effektivtbelastning, men også godt amortisert. I tillegg er de slitesterke og enkle å vedlikeholde. Svært ofte brukes de i suspensjon av lastebiler. De vanligste metallelementene er fjærer. De har konstant og variabel stivhet. Hvis diameteren på stangen ikke endres langs lengden, så er stivheten konstant, men når den endres, er den variabel.

Ikke-metalliske deler er elastiske elementer (støt, buffere). De er også ansvarlige for demping og omfordeling av last. Et slående eksempel på ikke-metalliske deler av frontfjæringen er hydropneumatiske eller pneumatiske kamre. Denne fjæringsdesignen lar deg endre klaringen til bilen og gir maksimal jevnhet. Pneumatikk eller hydraulikk er vanligvis installert på premiumbiler.

I detalj om guidedelen av bilen

Nodens hovedoppgave er å holde hjulene i riktig posisjon og opprettholde banen. I tillegg er styredelen ansvarlig for effektiv tilkobling av kroppen og støtdemperen, samt overføring av bevegelsesenergi. Hovedelementene i sammenstillingen inkluderer følgende deler: fremre opphengsarm, stag og svingledd.

Sikre den nødvendige stabiliteten til kjøretøyet på veien oppnås på grunn av tilstedeværelsen av en krængningsstabilisator i designet. Den er designet for å redusere kroppsrulling når du kjører inn i en sving og redusere sentrifugalkraften som får bilen til å velte. Oppførselen til bilen på veien avhenger i stor grad av stivheten til stabilisatoren, som er en torsjonsstang. Enn hanmykere, jo mer fjæringsvei og jevnhet. Stivhet forbedrer håndteringen, men reduserer andre parametere. Vanligvis er begge akslene på bilen utstyrt med stabilisatorer. Hvis bakopphenget er torsjonsstang, plasseres de kun på forakselen.

Litt om støtdempere

Uavhengig av chassistype er frontfjæringen til VAZ og Audi utstyrt med støtdempere. De er nødvendige for å dempe vibrasjoner av hjulene fra kjørebanen. I tillegg gir stativene en jevn kjøring og konstant kontakt mellom hjulet og kjørebanen. Det er for tiden to typer støtdempere i bruk:

• Single-pipe. Fylt med gass. Utformingen av stativet sørger for en arbeidssylinder, i den nedre delen er det et kammer under trykk på 2-3 MPa. Mellom sylinderen og kammeret er en flyteventil. Den er under konstant gasstrykk. Hovedfordelen med et slikt stativ er at under intensivt arbeid er det ingen emulgeringseffekt (oljeskumming). Derfor overopphetes ikke et slikt stativ, gir bedre demping og kan installeres i alle posisjoner.
• To-pipe. Den består av et par sylindre med forskjellige diametre, den ene er inne i den andre. I den indre sylinderen - en stang med et stempel. Kommunikasjon med den eksterne sylinderen er realisert gjennom bunnventilen. Det ytre kammeret er fylt med luft for å kompensere for volumet når støtdemperstangen beveger seg. De viktigste fordelene er billighet og enkelhet. Ulemper - lav kjøleeffektivitet og en reduksjon i kvaliteten på arbeidet under langvarigtungt arbeid.

McPherson Pendant

Små eller mellomstore kjøretøy er oftest utstyrt med nettopp en slik fjæringsdesign. Hovedforskjellen fra andre typer er at den nedre fremre opphengsarmen brukes sammen med en teleskopisk stag. Det elastiske elementet (fjæren) er plassert direkte på stativet, så hovedkraften fra bilens masse faller på midten. Den nedre armen er nødvendig for å kontrollere banen til hjulene når den utsettes for langsgående og tverrgående krefter. Designet er spesielt relevant for forhjulsdrevne kjøretøy. For å øke stabiliteten og redusere rullingen er det installert en stabilisator. Vanligvis er den laget i form av en buet stang, som er festet til spaken eller stenderne ved hjelp av et hengselsledd.

Dobbelt bærearm

Denne typen anheng kan trygt kalles mer kompleks og kostbar å produsere. Brukes vanligvis på biler over middelklassen. Prinsippet for drift av en slik node er at svingen til hjulnavet er begrenset av en fjær (hvis du fjerner overarmen). Men siden navet også trenger en øvre støtte, brukes to spaker som kobles sammen med et kuleledd.

Det er også verdt å merke seg at den øvre spaken alltid er mindre enn den nedre. Dette gjøres for å opprettholde den vinkelrette posisjonen til hjulet under kjøring. Hovedfordelene med et dobbelt bærearmsoppheng er at det er en bærende bjelke som gjør at hele opphenget kan demonteres.enkelt node. Dessuten forbedret denne designen håndteringen betydelig. Men det er også ulemper her - reparasjonens kompleksitet og de høye vedlikeholdskostnadene på grunn av den stramme layouten.

Renault Logan frontfjæring

Fransk bil på forakselen er utstyrt med "MacPherson". Dette gir ikke bare god håndtering, men også høy komfort. Utformingen og operasjonsprinsippet er som følger. I hjertet av alt er underrammen. Den er festet til kroppen gjennom lydløse blokker, som er nødvendig for å dempe vibrasjoner og vibrasjoner. Det er på underrammen at den fremre opphengsenheten er installert. Den består av en fjær og en støtdemper. Stativet er festet ovenfra til en spesiell bolle, som er plassert i vingen, og nedenfra - til styreknoken. I tillegg har designet en anti-roll-stang, en spak og en styreknoke. Det er verdt å ta hensyn til det faktum at "Logan" har et veldig sterkt chassis, som mange bilister kaller "uopprettelig". Det er sant at alt avhenger av veiene kjøretøyet beveger seg på. Installering av originale deler garanterer langsiktig drift av enheten.

Nissan Almera frontfjæring

Nissan-biler av denne modellen er utstyrt med uavhengig fjæring av MacPherson-typen. Den har to tverrgående spaker, som er laget i form av en trekant. Krængningsbøyle er ikke tilgjengelig på alle biler. Støtdemperen er to-rørs gassfylt, og den fremre fjæringsfjæren er konstant stiv. Mellom overskålen og fjæren er det et trykkkulelager. Den lar støttekroppen og fjæren rotere rundt sin akse. I dette tilfellet forblir stilken stasjonær.

Hvilken type fjæring er bedre?

Det finnes rett og slett ikke noe enkelt svar på spørsmålet. Alt avhenger av driftsforholdene til kjøretøyet. For eksempel er MacPherson en utmerket budsjettløsning for de fleste småbiler. Komforten er på riktig nivå, og vedlikeholdet er ekstremt enkelt og rimelig. Men den multi-link uavhengige fjæringen er allerede en litt annen klasse. Her, for å erstatte ballen foran overarmen, må du jobbe hardt. Derfor vil vedlikehold koste en pen krone. Men håndteringen og komforten her er mye høyere. Når det gjelder den avhengige fjæringen, brukes den praktisk t alt ikke på personbiler for tiden.

Sumarize

Vi har gjennomgått hovedtypene frontfjæring som brukes i moderne kjøretøy. Hver av løsningene har sine egne fordeler og ulemper. Men det er verdt å si at det er nødvendig å betjene både MacPherson og multi-linken, fordi et kuleledd som er revet ut i full fart ofte fører til en alvorlig ulykke og til og med død. Det er verdt å merke seg at forakselen er under tung belastning, så den må vedlikeholdes regelmessig. Ellers kan det hende at frontfjæringen må skiftes. Det anbefales å installere kun originale reservedeler. To ganger å skifte kuleledd når arbeidet koster dobbelt så mye som delen, knapt noenønsker. Derfor er det bedre å kjøpe reservedeler av høy kvalitet første gang, selv om de ikke alltid er billige.