Hvor mange kollisjonsputer er det i bilen?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Utvilsomt er det passive sikkerhetssystemet (SRS) en nødvendig egenskap ved moderne biler. Ikke mange vet at den originale kollisjonsputen dukket opp på tjuetallet av forrige århundre. Og historien er på ingen måte knyttet til biler, men med luftfartsindustrien.

Pioneerpute

Arthur Hughes Parrott og Harold Round mottok 17. februar 1920 patent på oppfinnelsen av en luftpute i ulike design. Denne oppfinnelsen var ment å beskytte piloten mot alvorlige skader i katastrofer, som ikke var så sjeldne i begynnelsen av luftfarten.

Men saken stoppet på grunn av én ulempe: puten forble oppblåst hele tiden, og i stedet for en frelser, kunne den ofte bli en barriere for frelse. Ikke desto mindre er det fra den puten historien om moderne kollisjonsputer begynner.

Prøving og feilingstid

De første søknadene om oppfinnelsen av en oppblåsbar kollisjonspute for biler ble sendt inn tretti år senere. 10.06.1951Den tyske oppfinneren W alter Linderer fikk patent. Etter ham, over havet, 5. august 1952, søkte amerikaneren John Hetrick. Riktignok var han i stand til å få patent først 18. august 1953. Hetrick foreslo et system bestående av en bærbar komprimert gassflaske med en justerbar ventil. Og hvor mange kollisjonsputer skulle man ha? Allerede tre! Den tilførte gassen ble fordelt i oppblåsbare poser: på rattet, på dashbordet og i hanskerommet. Men dessverre viste de nødvendige kravene til ekstremt kort fyllingstid av posene seg å være en uoverstigelig hindring for disse årene. Et forsøk på å bruke trykkluft var mislykket.

Og i 1961 introduserte en annen amerikaner, Allan K. Brad, den første mer moderne kollisjonsputen som oppfyller mange krav. Designet ble overlatt til bilprodusenter. General Motors-konsernet utviklet Air Cushion Restraint System og tilbød det som et ekstra alternativ for en viss ekstra kostnad, men hypen fungerte ikke. Det er sannsynlig at kundene reagerte på den nye teknologien med mistillit, noe som ikke er overraskende, siden produsentene selv ikke var helt sikre på det. I Europa kom de også frem til at en trykkluftsylinder sammen med et system av rørledninger, ventiler, ventiler, armaturer osv. ville være en meget tungvint anordning designmessig. Det var nødvendig å finne en energikrevende, liten design.

Krutthjelp

Faktisk går de pyrotekniske gassgeneratorene som er tilgjengelige for øyeblikket tilbake til 1968 til 1969fra Mercedes-Benz fra Stuttgart. Det avgjørende skrittet ble tatt før 1971 av en gruppe forskere fra forsvarsindustrien. En squib ble utviklet.

Første linje

Etter en rekke tester, i 1981 i Tyskland, begynte Mercedes produksjon av Mercedes-Benz W 126 (S-klasse) biler utstyrt med en kollisjonspute, som også ble belastet.

Det er tydelig at denne innovasjonen ikke var overkommelig for alle, men effektiviteten til dette alternativet garanterte henne en stor fremtid. Hva skjedde etterpå. Det eneste som endret seg var produksjonsmaterialet, antall kollisjonsputer installert på bilen og plasseringen.

Etter å ha foretatt en utflukt i historien, kommer vi tilbake til våre dager. Så, hva er moderne kollisjonsputer? Hvor mange av dem skal installeres på bilen for å sikre sikkerheten til sjåføren og passasjerene? Hvilket tilbehør fungerer parallelt med kollisjonsputene?

Sustained Restraint System (SRS)

Moderne biler er utstyrt med SRS (Supplemental Restraint System) – et passivt sikkerhetssystem som består av kollisjonsputer, sikkerhetsbelter, en kontrollenhet og en rekke sensorer. Systemets arbeid er komplekst, koblingene (SRS) utfyller hverandre, og gir en kompleks beskyttelse av en person mot de tragiske konsekvensene av alvorlige trafikkulykker. Her er det verdt å dvele ved bilbelter.

Sikkerhetsbelter

Utstyrsetebelter har utvilsomt reddet livet til utallige mennesker. Med utviklingen av tekniske muligheter blir også disse enhetene forbedret. Så moderne biler er utstyrt med treghetsbelter og med en forstrammer (strammer). Sikkerhetsbeltestrammeren brukes til å forhindre treghetsbevegelse av en person fremover (i retning av bilen) i trafikkulykker eller under nødbremsing.

Dette oppnås ved å tvinge beltet og sikre en tettsittende passform. Det skal legges til at de (strammere) er utstyrt med en beltespenningskraftbegrenser for å løsne under visse belastninger. Forstrammere installeres primært i forbindelse med feste for sikkerhetsbeltespennen.

Integrert egenskap for det passive beskyttelsessystemet er sikkerhetsbelter. Riktig bruk av dem bestemmer den effektive driften av det komplekse systemet som helhet. I tilfelle en ulykke, hvis du ignorerer sikkerhetsbeltene, kan frontkollisjonsputer gjøre mer skade enn nytte. Og dette er sannheten.

Vurder det passive sikkerhetssystemet på ulike bilmodeller. La oss starte med japanske produsenter.

Bil "Mazda 3". Klasse 2003

I 2013 fikk tredje generasjon av Mazda 3 de ettertraktede 5 stjernene ifølge Euro NCAP kollisjonstesten! Hvor mange kollisjonsputer i Mazda 3 installerte utviklerne for å oppnå dette resultatet? Installasjonkollisjonsputer produseres på stedene nedenfor.

To kollisjonsputer foran:

• Ratt.
• Frontpanel (passasjerside).

To sidekollisjonsputer:

Forseterygger (utgangsside)

To luftgardiner:

• Søyler (foran og bak).
• Sidekanter i taket (venstre og høyre).

Dette arrangementet av puter er det mest optimale for sikkerheten til de som sitter i kjøretøyet. Så hvor mange kollisjonsputer har Mazda 3? Det totale antallet oppblåsbare front- og sideelementer er seks enheter. Noe som er veldig greit utstyr for en basismodell.

Toyota Corolla

Det faktum at Toyota Corolla-merket har elleve generasjoner på «slektstreet» og det tolvte allerede «truende» sier sitt, om ikke alt. Debuterte i 1966 i Japan, og erobret raskt verdensrommet. I sin mer enn 50 år lange historie har Toyota Corolla opplevd mange opp- og nedturer, utvalget av anmeldelser er flerfarget regnbue, men med alt dette holder merket seg alltid flytende, og klarer å snu irriterende minuser til sin fordel.

La oss finne ut hvordan det står til med den siste, ellevte modellen med passiv sikkerhet. Det er verdt å nevne her at under Euro NCAP kollisjonstestene fikk modellen de høyeste 5 stjerner. Grunnlaget for sikkerhet "Toyota-Corolla" er en kropp med høy styrke som gir maksimal absorpsjon av kraften fra støt i ulike retninger.

"Fet" vekt ble lagt på designfunksjonene til det fremre segmentet av bilen, noe som gir den muligheten til mer effektivt å fordele støtbelastningen. Forsterkning av bjelker og tverrstenger sikret maksimal tilbakebetaling av sidekollisjoner. Så hvor mange kollisjonsputer tok det for en Toyota Corolla å få de høyeste 5 stjernene i en kollisjonstest?

Kjøretøyet er utstyrt med syv kollisjonsputer:

• To frontal (sjåfør, passasjer foran).
• To sidekollisjonsputer (foran).
• Ett kne (sjåfør).
• To gardinkollisjonsputer.

Setene er fullt utstyrt med trepunkts sikkerhetsbelter, det er gjort spesielle endringer i utformingen av forsetene for å unngå skader på nakkeryggen. For små passasjerer er bilen utstyrt med et ISOFIX-sikringssystem.

Hyundai Solaris-bil

Denne bilen erobret det russiske markedet, og tvang Lada til å gjøre plass. Den hevder nesten å være «folkebilen». Så hva er bemerkelsesverdig med Hyundai Solaris sikkerhetssystem? Hvor mange kollisjonsputer har bilen? Avhengig av konfigurasjonen kan den utstyres med et annet antall oppblåsbare elementer - fra en til seks. I kjøretøy med komplett sett med kollisjonsputerlokalisert:

• To foran (foran) - i midten av rattet og frontpanelet på passasjersiden,
• To side (foran) - i ryggen av forsetene på siden av dørene.
• Persienner - over åpningene på sidedørene under takforingen.

Ved sidekollisjon under en ulykke åpnes gardinene langs vindusåpningene og beskytter mot glasskår, mot å treffe søylen og andre utstikkende deler av bilens interiør. Dette kjøretøyet er et av de mest effektivt beskyttede i sitt segment. Men det som er deprimerende er hvor mange kollisjonsputer som er i basen Solaris. Bare to foran.

Bil "Nissan Qashqai"

I 2004 ble Qashqai-konseptet (J10) presentert i Genève, men eksperter reagerte på denne begivenheten ganske kult. Til tross for dette startet produksjonen i Sunderland i slutten av 2006. De første bilene ble solgt i februar 2007. Siden den gang har andre generasjon Qashqai (J11) dukket opp, salget i Russland er omtrent 300 tusen eksemplarer. Siden 2015 har Qashqai-produksjonen blitt lansert i St. Petersburg. Denne crossoveren vies stor oppmerksomhet innen sikkerhet. Så for eksempel er den utstyrt med en beltestrammere, som allerede er beskrevet ovenfor. Sammen med puter fungerer systemet mer effektivt. Hvor mange kollisjonsputer "Qashqai" passer i seg selv? Merkelig nok, de samme seks oppblåsbare enhetene:

• To frontal (sjåfør og frontpassasjer).
• Tosidig (foran).
• To gardinkollisjonsputer.

Kia Rio-bil

Det er turen til den neste "koreaneren". Kia Motors gikk inn på det europeiske markedet med sin småbil Kia Rio i 2000. I 18 år klarte hun å gi ut fire generasjoner av dette merket. For tiden blir representanter for de to siste generasjonene utgitt parallelt.

I Russland startet produksjonen av Kia-Rio-biler ved Hyundai-fabrikken i St. Petersburg i august 2011. Når vi snakker om sikkerhetssystemet Kia Rio, bør det beklages at produsentene sparer på sikkerheten. Så hvor mange kollisjonsputer er det i Kia Rio? Siden 2011 har to kollisjonsputer foran (fører, passasjer foran) blitt installert på Kia Rio 3. Og andre «sivilisasjonsfordeler», som gardiner og sidekollisjonsputer, er kun tilgjengelig for eiere av utstyrsnivåene «Prestige» og «Premium».

Kia Rios beltestrammere fungerer asynkront med kollisjonsputer (advance).

Deretter skal vi prøve å finne ut hvor mange kollisjonsputer europeiske bilprodusenter har.

tyske "Opel Astra"

På Frankfurt Motor Show i 1991 stilte Opel ut sin neste Cadet-modell, kun under et nytt navn - Opel Astra.

Ved utformingen av maskinen ble alle stivhetselementene beregnet ved hjelp av datateknologi, som et resultat av at det var mulig å oppnå høye styrkeegenskaper til kroppen. Mot en tilleggsavgift ble det installert en enkelt kollisjonspute for sjåføren. Et par år senere, siden 1996, var to frontputer inkludert i pakken. Hvor mange kollisjonsputer er det i Opel Astra i dag? Det har gått 22 år og sidekollisjonsputer og gardiner er valgfrie på dette kjøretøyet. Aktive hodestøtter er riktignok lagt til som et element av passiv sikkerhet.

tsjekkiske "Skoda Octavia"

Selv om det er en strek å kalle det "tsjekkisk" for øyeblikket, har Skoda selv nesten et århundre med historie. Siden 1990-tallet har den gått over i hendene på det tyske selskapet Volkswagen. I 1996, på bilutstillingen i Paris, var showet med Octavia-bilen toppen av suksess for Skoda-selskapet. I løpet av tolv år er det solgt mer enn én million kjøretøy. Sikkerhetssystemet vies stor oppmerksomhet. Frontbelter - med pyrotekniske spennstrammere. Bakre belter - treghetsbelter. La oss forholde oss til oppblåsbare enheter i Octavia. Hvor mange kollisjonsputer finnes? Sju puter! Men i grunnversjonen er det kun installert to kollisjonsputer foran (i motsatt side av fører og passasjer). Som tilleggs alternativer kan du kjøpe sideputer, kne, gardiner, men mot en ekstra avgift.