Hva er en registerreim? Tidsavkoding

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hvordan dekodingen av timingen høres ut, er det sikkert mange som vet. Ja, dette er en gassfordelingsmekanisme. Men her er hva han gjør, og hvilke egenskaper han skal ha, vil ikke alle si. Det er verdt å merke seg at denne mekanismen er vanskeligere, jo flere ventiler er installert i motoren. For eksempel er de fleste budsjettbiler utstyrt med 8-ventils motorer. De er enklere å betjene, mindre strøm, og reparasjoner er ganske enkle. Spesielt ved å bytte registerremmen, siden systemet kun har en kamaksel. Færre merker betyr større sjanse for nøyaktig installasjon.

Kamaksel i tidsmekanisme

Så, det er verdt å starte fra den viktigste noden. Selvfølgelig, i henhold til graden av betydning, utføres separasjonen deres rent betinget, siden selv den minste bolten eller nøkkelen spiller en betydelig rolle. Men fortsatt er kamakselen grunnlaget; uten den vil ikke gassfordelingsmekanismen til motoren kunne fungere. Med dens hjelp blir ventilene forskjøvet, de åpnes og lukkes i tide,for å slippe luft-drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret, eller for å slippe ut avgasser fra det.

Rolle of valves

De nevnte ventiler, men uten dem ville heller ikke systemet kunne fungere. De er installert i sylinderhodet. Det er pasteller i sylinderhodet som stempelplatene hviler mot. Det er nødvendig at passformen til flyene er så tett som mulig. Bare i dette tilfellet kan høy motoreffekt sikres. Avkodingen av timingen indikerer at kamakselen må drives. Til dette formål brukes en beltemekanisme som driver kamakselskiven. Og en spesiell rulle brukes til å justere remspenningen.

Hvilken rolle spiller ventiler i timing

La oss nå snakke om funksjonene til ventilene. For å sette pris på arbeidet deres, må du se på hvordan motoren vil fungere hvis de ikke er det. For eksempel kan vi ta totaktsmotorer, som fortsatt brukes på gressklippere, motorsager og på enkelte mopeder og motorsykler. For det første er støynivået til motoren betydelig høyere. Dette skyldes det faktum at forbrenningskammeret ikke er skilt fra eksosanlegget på noen måte. For det andre er motoreffekten betydelig lavere, siden tettheten i forbrenningskammeret er mindre.

Det kan også bemerkes at riktig drift av gassfordelingsmekanismen til en firesylindret motor er nøkkelen til høy effekt ogdreiemoment. Og å bygge en totakts firesylindret motor er mye vanskeligere, og noen ganger til og med umulig. Og er det noen vits om det er umulig å presse maksimal ytelse ut av det? Husk også at totaktsmotorer trenger olje for å tilføres drivstoffet. Vil du hele tiden måle og fylle på motorolje på tanken på bensinstasjonen? Sannsynligvis ikke.

Hva skjer hvis etikettene skifter?

Og skru på fantasien din, for du må forestille deg en vanskelig prosess som oppstår når etikettene forskyves. Hvis tidsstyringen er installert og konfigurert riktig, med tanke på alle merker, vil motoren fungere perfekt. Men hva skjer hvis beltet plutselig glir noen tenner? Ja, dette skjer ganske ofte, selv en registerreim kan skli på en remskive hvis den er løs.

Og bokstavelig t alt vil følgende skje: bevegelsen av stempler i sylindre og ventiler vil skje asynkront. Tidsavkoding sier at inntak og eksos må skje i tide, avhengig av posisjonen til stemplene. Derfor vil inntaksslaget starte tidligere eller senere, på samme måte som eksosen. Luft-drivstoffblandingen kommer ikke inn til rett tid; i beste fall vil tenningen skje i midtposisjonen til stempelet i sylinderen. Med andre ord begynner rent kaos i motoren. Og alt dette er på grunn av det faktum at noen belte hoppet noen tenner.

Hvordan vil klippen enderegisterreim?

Men hvis registerremmen gikk i stykker, er ikke alle motorer i stand til å overleve en slik hendelse. På de fleste motorer er dette fenomenet ledsaget av deformasjon av ventilene, som bokstavelig t alt går mot stemplene, som på en date. Noen ganger ender et slikt romantisk møte med at ventilen bryter gjennom stempelet. Enheten til gassfordelingsmekanismen innebærer at det er umulig å gjøre uten en større overhaling. Vel, hvis sylinderblokken ikke er skadet.

Den tristeste slutten er utseendet til sprekker på blokken. Det blir litt lettere hvis sprekken går langs sylinderhodet. Dessverre, hvis bilen er planlagt for salg, brygger og maler noen eiere disse skadene med argon. Men dette er ikke en vei ut, det er bedre å erstatte sylinderhodet, selv om det ble brukt, men ikke deformert eller skadet. Og ikke glem at utskifting av pakningen også er obligatorisk. Generelt sett settes alltid dette elementet inn i et nytt hver gang sylinderhodet tas av

Hvordan installerer du merker på en 8-ventils motor?

Anta at alt forberedende arbeid er fullført. Generatorremmen fjernes og inspiseres for skader, høyre side heves og hjulet demonteres, veivakselremskiven skrus ut. Med andre ord er tilgangen til registerremmen helt åpen. Nå er hovedsaken å gjøre alt riktig.

Først av alt, fjern valsen med nøkkelen på 17, men ikke mist skiven, som er plassertunder ham. Med dens hjelp ble posisjonen i forhold til beltet justert. Nå kan du fjerne det gamle beltet, sette en ny rulle. Etter det er det bare å installere et nytt reim hvis remskivene ikke ble påvirket.

Men hvis alt er gjort i henhold til "boken", må du dobbeltsjekke om merkene stemmer overens, og for dette må du generelt vite gassfordelingsmekanismen til VAZ. Du må fokusere på to merker - på kamakselen og på svinghjulet. Den første er installert på motsatt side av platen, som er plassert på sylinderhodet fra siden av frontruten. Du kan se den andre etter at du har fjernet gummipluggen fra clutchhuset. Det er et merke på overflaten av svinghjulet, det må settes tydelig i midten av sporet i platen, som er festet til motorblokken. Veivakselen rulles med en 19 nøkkel. Vri bolten på veivakselskiven med den.

Oppgaven blir vanskeligere: å sette opp en 16-ventils motor

For høye ord, selvfølgelig, men likevel griper noen bilister seg i hodet når det kommer til 16-ventils motorer. Denne oppførselen begrunnes med at det er mange sjakter og merker som er svært vanskelige å sette opp. Å dømme etter oppførselen til slike individer, selv i en lund med tre furutrær er de i stand til å gå seg vill og lete etter en vei til huset i lang tid. Ingenting er umulig, spesielt når det kommer til en bil. Du har allerede forstått hvordan timing-dekodingen høres ut, vurdert dens hovedfunksjoner og elementer. Det er ikke noe superkomplisert med det.

Det eneste du trenger å montere registerremmen påEn 16-ventils motor skal fikse den relative posisjonen til kamakslene. For dette formålet må du først sette hver i henhold til merkene, hvoretter du prøver å ikke forskyve enda en millimeter, fikser platen mellom dem. Det vil hjelpe å bli kvitt utilsiktet dreining av akslene. På den annen side er det veldig vanskelig å rotere kamakselen - stor innsats er nødvendig for å overvinne motstanden til fjærene. Derfor er et slikt tiltak kun av rådgivende karakter. Mye viktigere er å fikse veivakselen. Det er alt, nå gjenstår det å bytte ut begge rullene og installere et nytt belte. Etter montering er bilen klar til bruk.