Gass på Niva-Chevrolet: funksjoner, fordeler og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Niva" - kanskje den mest kjente russiske SUV-en. Dessverre, i hele produksjonstiden, har denne maskinen ikke gjennomgått vesentlige oppgraderinger. Betydelige endringer kom først med utgivelsen av en ny modell - Chevrolet Niva. Bilen fikk et annet karosseri og interiør, men motoren forble den samme. Som et resultat "migrerte" mange problemer til den nye Niva. Dette er ikke bare lav effekt, men også høyt drivstofforbruk. I gjennomsnitt bruker en Chevrolet Niva omtrent 15 liter bensin i byen. Dette er et veldig stort tall for en enkel 1,6-liters motor. Selvfølgelig vil det i dagens realiteter være dyrt å vedlikeholde en slik bil. Og for å redusere driftskostnadene, installerer mange sjåfører HBO på Chevrolet Niva. Hva er resultatet og hvordan gjøres installasjonen? Les om alt dette og mer i artikkelen.

Funksjoner

Nøkkelfunksjonen til HBO er detmotoren, med mindre endringer, går på en annen type drivstoff. I stedet for klassisk bensin kommer propan-butan blandet med luft inn i forbrenningskammeret. Prinsippet for drift av motoren endres ikke. For at systemet skal fungere, kreves det imidlertid en fordamperreduksjon, separate linjer, en tank, en multiventil og annet utstyr. Uten disse komponentene vil ikke systemet fungere.

Hva er fordelene?

Hva sier de om HBO på Chevrolet Niva-anmeldelser? Den største fordelen er kostnadene for drivstoff. Propan-butan er halve prisen på bensin. Samtidig bruker bilen omtrent like mye drivstoff. Det vil si at hundre tar alle de samme 15 literne. noen ganger kan indikatoren øke med 5-7 prosent, men ikke mer (ellers må du justere Niva-Chevrolet HBO). Kostnaden for å vedlikeholde en SUV er halvert. Samtidig er dette drivstoffet preget av mer skånsomme forbrenningsprodukter. I motsetning til bensin, etterlater ikke gass karbonavleiringer. Stearinlys etter 30 tusen kilometer er absolutt rene, ifølge anmeldelser. Det samme gjelder for oljer. Den absorberer ikke noe sot, siden den ikke har noe sted å komme fra. Å jobbe av ved drenering er ikke så svart som eierne legger merke til. Et annet punkt er det høye oktantallet. Hvis det for bensin er 92-98, så er det for gass så mye som 102. Dette betyr at motordetonasjon vil være helt utelukket. Merk at på grunn av det høye oktantallet er gass også egnet for turboladede motorer. Hovedsaken er at systemet er riktig konfigurert.

La oss fortsetteliste opp fordelene med Chevrolet Niva på gass. Å spare penger på å fylle drivstoff er ikke det eneste pluss. Kraften til maskinen reduseres ikke, trekkraften forsvinner heller ikke. SUV-en yter like bra som den gjør på bensin.

Om systemets mangler

Fordi propan-butan har en litt annen sammensetning enn bensin, må slikt drivstoff varmes opp før forbrenning. Vi snakker om det faktum at når den er i kontakt med luft, fryser en slik gass øyeblikkelig. Selv på en varm sommerdag har propan-butan en tendens til å fryse. Det er derfor systemet har en fordamperreduksjon koblet til standard motorkjølesystem. Varm frostvæske varmer opp girkassen, og gassen fryser ikke, men blander seg norm alt med luft. Om sommeren kan motoren startes på gass, men om vinteren vil dette ikke fungere. Først må du vente på tiden til korrigeringsgirkassen fra standard SOD varmes opp. Og etter det kan du bytte til gass. Det vil si, om vinteren vil det ikke fungere umiddelbart å starte opp på HBO, du må vente til bilen varmes opp på bensin, eller varme den opp mens du er på farten, og deretter bytte til propan - dette er hva eierne sier. Dermed vil det ikke fungere å fullstendig forlate bensin. Den skal fortsatt være tilstede i tanken (selv om sommeren, om så bare for at den elektriske drivstoffpumpen ikke skal brenne ut hvis det ikke er en tilsvarende bryter).

Den neste ulempen er kostnadene for selve systemet og kostnadene ved installasjon. Det nøyaktige tallet vil avhenge av generasjonen av gassballongutstyr (vi vil vurdere dette punktet senere), men i alle fall, for å bytte til LPG, må du bruke minst 17,5 tusen rubler for arbeidog materialer. I tillegg vil det være vanskelig å installere moderne fjerdegenerasjons utstyr på egen hånd (og du må fortsatt konfigurere det riktig).

Om generasjoner av HBO

Tot alt i dag er det fem generasjoner med gass-sylinderinstallasjoner. På Chevrolet Niva (så vel som på andre biler i Russland) er imidlertid hovedsakelig to typer HBO installert. Dette er andre og fjerde generasjons systemer.

Andre generasjon er universell og kan installeres på både forgasser- og innsprøytningsbiler. Systemet er utstyrt med en gassdispenser som lar deg justere sammensetningen av blandingen manuelt.

Fjerde generasjon er mer moderne og skiller seg ut ved at gass sprøytes direkte inn i sylindrene. Det vil si at propan ikke blander seg med luft i røret, som på HBO-2. Systemet forbereder den optimale sammensetningen av blandingen. Hver sylinder har en separat dyse (gassinjektor). Den har en spesiell kontrollenhet som mottar et signal fra ECU. Snakker vi om førsteinntrykk, har Niva-Chevrolet med 4. generasjon HBO samme drivstofforbruk som på bensin. På andre generasjon er den litt større, som eierne sier. Men HBO-4-systemet vil bli dyrere.

Funksjoner ved å velge en sylinder

Når du installerer HBO på Chevrolet Niva, må du på forhånd bestemme hvilken type sylinder som skal være. Det er to alternativer:

Sylindrisk. Dette er en klassisk gassflaske. Monteres i bagasjerommet eller under bunnen. I det første tilfellet vil ballongen skjule mye plass, så mange monterer den under bunnen. Men for å gjøre dette,du må endre litt på konfigurasjonen av eksosanlegget og hengerfestet

Toroidal. Foreløpig den beste løsningen. Sylinderen er installert i stedet for det vanlige reservehjulet og har form som et nettbrett. Den skjuler ikke plass i bagasjerommet, samtidig som den har et ganske stort volum (ca. 50 liter)

En annen funksjon ved HBO på Chevrolet Niva er installasjonen av en påfyllingsventil. Det er bedre å plassere den ved siden av hovedhalsen for å helle bensin.

Alternativt setter mange inn ventilen i støtfangeren, og lager et hull i passende størrelse der. Løsningen er enklere, men over tid kan elementet ruste, da det hele tiden vil bli bombardert med snø og sand. På et tidspunkt vil ballen ikke lenger holde press. Dette er ikke kritisk, for selve sylinderen har også en slik mekanisme. Men etter påfylling vil all gassen som er mellom tanken og ventilen gå ut, og forårsake en vill susing.

Et viktig poeng er valg og installasjon av gassrørledninger. For noen år siden valgte bileiere uten unntak kobberrør. Ja, de er sterke og tilsynelatende pålitelige. Men med årene dannes det uunngåelig oksider på innsiden. Dette tetter filteret og forhindrer normal passasje av gass gjennom ledningen. Derfor er det nå flere og flere håndverkere som forlater kobberrør til fordel for plastrør. De er ikke mindre pålitelige, sliter ikke, og oksider vil ikke dannes inni. Derfor, hvis du velger rør, er det bare plastrør, som vurderingene anbefaler. Og det er bedre å feste dem til bensinrørledningen.

Installasjon av girkasse og andre elementer: funksjoner

Hvis HBO er installert på Chevrolet Niva med egne hender, kan girkassen monteres helt i begynnelsen av arbeidet. Det viktigste er å bestemme stedet for plasseringen. Den er festet til kroppen. I ingen tilfeller er den montert på en motor. Dessuten må det gis god tilgang til girkassen. Videre, etter montering av elementet, er det verdt å lage en innsats i SOD. Etter endt arbeid er det verdt å fjerne høytrykksledningen, samt vakuumrøret.

Deretter skal du sette inn beslagene (helst på den fjernede manifolden). Du må bore veldig nøyaktig og forsiktig slik at gassbeslaget passer til bensininjektorene. Nye gassdyser skal ha samme vinkel og plasseres ved siden av hverandre. På hullene som lages kuttes en gjenge til beslaget.

Vær oppmerksom på at du først må smøre gjengene med høytemperaturfugemasse. Etter det settes oppsamleren på plass (alltid på ny pakning). Deretter kan du montere gasstoget. Sistnevnte vil festes på toppen av inntaksmanifolden.

På neste trinn legges en gasstilførselsledning fra reduksjonsrøret, et gassrensefilter er montert. Den siste delen er elektrisk. Men her er det bedre å overlate arbeidet til en fagperson som ringer ledningene i Niva riktig.

Hva skal man gjøre med festet oglyddemper?

Hvis en klassisk sylindrisk sylinder ble valgt som tank og det ble tatt en beslutning om å plassere den nedenfra, må du tenke på et tilhengerfeste (hvis noen). Det beste alternativet er å installere et allerede konvertert element fra Bertone. Men du kan modifisere det vanlige tilhengerfestet. For å gjøre dette tas et rør med en diameter på 34 mm og det lages en bøyning som nøyaktig gjentar omkretsen til sylinderen vår. Deretter må du skifte og kutte monteringsplaten, fjerne tilleggsbraketten. Sistnevnte kan hvile mot påfyllingsventilen. Etter å ha fullført alle prosedyrene er det viktig å sjekke styrken på tilhengerfestet.

Også, oppmerksomhet bør rettes mot lyddemperen. Den trenger mindre justeringer. Eiere praktiserer følgende ordning: de installerer to lyddempere som er sveiset til hverandre i serie. Fra den andre lyddemperen er det nødvendig å fjerne røret med en bøy for sylinderen.

Adjustment

Vær oppmerksom på at du ikke kan sette opp HBO med vilje for å spare penger. Maskinen skal spise så mye den skal. Hvis en for mager blanding kommer inn i sylindrene, vil dette fort føre til utbrenning av ventilene. Dette vil ikke skje umiddelbart, men etter 30-40 tusen kilometer. Det kan ikke være snakk om noen besparelser her. Hvis HBO er riktig konfigurert, vil motorressursen være den samme som på bensin (hvis ikke mer). Motoren går jevnere og forurensningen er minimal.

Drift og vedlikehold

Etter å ha installert gass på Niva-Chevrolet, er mange interessert i hvordan de skal betjene bilen videre. Kostnaderom det skal utføres ekstra vedlikeholdsarbeid? Om alt i orden. Så den første er olje. I våre forhold må det skiftes hver 10. tusen kilometer. Som vi sa tidligere, etter å ha installert gass på Niva-Chevrolet, blir ikke oljen svart så raskt. Men dette betyr ikke at det må endres sjeldnere. Forskriften forblir den samme - en gang hver 10.000 kilometer. Oljefilteret har samme skifteintervall.

Gassfilter

Det som blir lagt til etter installasjon av gass på Niva-Chevrolet er et gassfilter. Den er installert i motorrommet. Noen ganger er den plassert ved siden av girkassen. Utskiftingsplanen for dette elementet er 20-30 tusen kilometer. Det er ikke fornuftig å endre det før. Gassen er ikke så skitten, og som praksis viser, etter 10 tusen begynner papirfilterelementet akkurat å få en mørk nyanse. Men du trenger ikke å lagre og bare blåse gjennom filteret. Det koster en krone, og ved å blåse av de ytre partiklene vil vi ikke øke gjennomstrømningen til det gamle elementet. Derfor bytter vi ikke filteret ofte, men alltid med et nytt.

Condensation

Omtrent en gang i året er det nødvendig å tømme kondensatet fra gassreduksjonsventilen. For å gjøre dette har mekanismen en spesiell kran, som skrus av med en sekskantnøkkel. Merk at eldre girkasser kanskje ikke har et slikt hull. Men hvis det er det, ikke vær lat med å drenere slikt kondensat. Vanligvis renner det ut en svart oljeaktig væske.

Etter fem eller flere års drift kan kulen på påfyllingshalsen "synde". Prisdet er også ubetydelig, derfor, hvis ventilen begynner å suse etter påfylling, er det verdt å erstatte denne ballen. Ellers krever ikke HBO på Chevrolet Niva (HBO av 4. generasjon, inkludert 2.) oppmerksomhet.

Konklusjon

Det er alt du trenger å vite om å installere gass på Niva-Chevrolet. Som du kan se, er ikke systemet kresen i drift. Og gassbesparelsene på Chevrolet Niva er åpenbare – halvparten av pengene brukes på å fylle drivstoff.