Hvordan lette svinghjulet med egne hender: funksjoner, fordeler og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I dag er det mange måter å øke kraften til en bilmotor på. Fans av fart og driv bestemmer seg ofte for å lette svinghjulet. La oss se hvilke fordeler som kan oppnås ved en slik utskifting, hvilke funksjoner denne prosessen har og om det er mulig å gjøre lindringsprosessen med egne hender i garasjen.

Om vanlig vare

Uansett hvordan bilistene banner seg imellom på forumet, er svinghjulet en nøyaktig og perfekt justert del. Under utviklingen beregnet ingeniører nøye belastningen, torsjonsmotstanden og skrotingen. Vekten til et vanlig svinghjul på de fleste biler (med unntak av busser og lastebiler, samt spesialutstyr) er i området syv til ni kilo. Den nøyaktige vekten avhenger av den spesifikke modellen av bilen og dens klasse.

Etter at motoren er startet, begynner et konvensjonelt svinghjul å få kinetisk energi på grunn av arbeidet til stemplene, innsprøytnings- og eksosanleggene, samt fra rotasjonen av veivakselen. Under driften av kraftenheten går en del av energien bortå slappe av og rotere et tungt svinghjul. Jo større masse denne metallskiven er, jo mer energi vil det ta å snurre den. Disse kostnadene er spesielt merkbare ved høye hastigheter (fra 4500 rpm).

Av alt dette viser det seg at svinghjulet hindrer motoren i å fungere, og tar bort deler av kraften. Men ikke alt er så entydig her. På grunn av sin masse tar svinghjulet unødvendig energi, som genereres på grunn av detonasjon eller andre sideprosesser. Så disse prosessene går ikke til kroppen i form av vibrasjoner, men absorberes av svinghjulet.

Lettvektselement

Prinsippet for det er ganske enkelt. Folk ICE-tuning-spesialister, og noen tuning-studioer, fjerner på en trist måte deler av vekten. For eksempel kan opptil 3,5 kilo fjernes fra et standard svinghjul installert på de fleste VAZ-biler. Vekten på standardelementet er 7,5. Og det lette svinghjulet installert på VAZ vil bære 4 kilo, noe som er ganske betydelig. Det skal bemerkes at i dag på salg er det mange varianter av svinghjul. Du kan lette delen fra 1,5 til 3,5 kilo. Ulike eksperter forklarer dette på hver sin måte, men essensen her er den samme - en økning i dynamisk ytelse.

Et rettferdig spørsmål vil være: "Hvorfor kan ikke et svinghjul lettes opp til 1 kg, eller til og med lages slik på fabrikken?". Det er enkelt – en del som er for lett vil være ustabil og rett og slett gå i stykker. Ulike krefter virker på elementet. Og med for liten vekt tåler den ikke arbeid påhøy belastning.

Dette elementet må ha en viss strekkstyrke, slik at det kan fungere i standardmoduser.

Fordeler ved å lysne

La oss se hva et lett svinghjul kan gi, installert på VAZ-2107. Etter lette prosessen går delen ned i vekt, noe som betyr at motoren må bruke mindre energi på spin-up prosessen.

På denne måten kan mekaniske tap reduseres. Det tar mindre energi å snurre svinghjulet, henholdsvis vil returen til kraftenheten øke. Et lettere svinghjul har mindre treghet. Motoren vil få høy og maksimal hastighet raskere. Og generelt vil arbeid i høye hastigheter bli bedre.

Alt dette er sant, hvis du nøye beregner treghetskreftene, så vel som virkningen av sentrifugalkraften. Etter å ha sammenlignet med verdiene på et standard svinghjul, blir det klart at for en lett del er det faktisk mye rimeligere. Men det er ved høye hastigheter at det vanlige svinghjulet opplever overdreven belastning fra virkningene av sentrifugalkraft og treghet.

Flaws

Første ting å si, å lette svinghjulet alene vil ikke være nok. Det er også nødvendig å konfigurere resten av motordelene riktig. Du må også lette veivakselen, justere sentreringen av clutchkurven riktig.

Blant minusene kan man skille en reduksjon i strukturell styrke, fravær av noen synlig effekt ved lave motorhastigheter. Det er også nødvendig å i tillegg utføre balansering med veivakselaksel og dynamo remskive. Et svinghjul som har gått ned i vekt vil lede varmen mindre effektivt - om vinteren vil girkassen bruke lengre tid på å varmes opp på tomgang. Og til slutt er prisen på svinghjulet mye høyere, spesielt med tanke på at dette er et lettvektssvinghjul fra fabrikken til Priora fra en kjent produsent, og ikke laget i en garasje etter en håndverksmetode.

Hvis bilen er kjøpt for standard bykjøring opp til 3000 o/min, vil effekten av avlastning være nesten umerkelig. Hvis bilen kjøres mer ekstremt (ved mer enn 4500 rpm), vil fordelene med et lett svinghjul bli merkbare.

Er det mulig å gjøre det enklere med egne hender?

Standard svinghjul brukes som grunnlag, som deretter lettes ved å kutte av overskuddet. Ofte fjernes deler på delens ytre radius. Ved å kutte spor kan du fjerne fra halvannen til to kilo vekt. I dette tilfellet blir styrkeegenskapene til verken selve svinghjulet eller kronen krenket. Du kan lette svinghjulet og mer ved å fjerne tre eller flere kilo. Men dette alternativet vil allerede miste i styrke.

Noen ganger er det elementer hvor kronen sveises ved sveising til det som var igjen av svinghjulet etter letting. Men du kan ikke gjøre dette – styrken er merkbart redusert.

Hvordan redusere vekten på svinghjulet med egne hender?

Det er nødvendig å finne en dreier, men skriv først ut tegningen av Singurindi. Vekttap ved å bruke denne teknologien er det sikreste. Dette bekreftes av erfaring - slik teknologibrukt av mange.

For eksempel er standardvekten på et klassisk VAZ svinghjul omtrent 7 kilo. Ved hjelp av Singurindi-teknologien er det mulig å redusere vekten av delen til 4,8 kilo, men veggen som monteringshullene er plassert på må ha en tykkelse på 10 millimeter. Du kan ta mer. Da blir veggtykkelsen 8 millimeter. Vekten vil være ca 4,5 kilo. Det er ikke verdt å gjøre det lettere.

For monteringsbolten som brukes til å montere clutchkurven, med en diameter på 8 millimeter, trenger du en kropp med samme diameter. Hvis svinghjulsveggen er tynnere, kan dette føre til at den ryker ved høye hastigheter. Det er bedre å ikke risikere det og umiddelbart kjøpe et ferdig lett svinghjul. Prisen avhenger av bilens modell. Så, svinghjul på en VAZ koster fra 2,5 tusen rubler. De er allerede balansert.

Dermed kan du lysne opp absolutt alle elementer. Men det er viktig å ta hensyn til styrkeegenskapene og funksjonene. Hvis du trenger å legge til styrke, så sveises kronen på egen risiko ved sveising.

På slutten av prosedyren, sørg for å balansere det nye svinghjulet sammen med clutchkurven. Det er ikke nødvendig å installere disker. Balansering kan til og med gjøres statisk. Utfør deretter balansering med veivakselen. Dette er nødvendig for å sikre stabiliteten til motoren.

Det er ønskelig å gjennomføre dynamisk balansering. Men dette krever spesialiseringutstyr som ikke er tilgjengelig på alle biltjenester og til og med en maskinbyggende bedrift.

Hvordan utfører jeg statisk balansering?

Prosessen er enkel, men nøyaktigheten er lav. Dette er imidlertid bedre enn å installere delen uten balansering. Denne operasjonen utføres ved å installere et lett VAZ-2110 svinghjul på to stativer. Hjørner med glatte kanter egner seg ganske godt som coasters. De er plassert strengt horisont alt og posisjonen er nøye verifisert.

En flat aksel er installert i midten av svinghjulet, som best bestilles fra en dreier. Deretter plasseres strukturen på de utsatte hjørnene. Svinghjulet roteres og legg merke til hvilken del av det som er nederst. Hvis dette er samme sted, er det på motsatt side festet en vekt til svinghjulet.

Konklusjon

På denne måten kan du forbedre den dynamiske ytelsen til bilen. Motoren vil gå bedre rundt. Men denne operasjonen må utføres i forbindelse med annen motortuning.