Luftkjølt motor: driftsprinsipp, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

De fleste bilister er bare kjent med tradisjonelle typer motorer med flytende SOD. Men det er også motorer som bruker luftkjøling av motoren, og dette er ikke bare ZAZ 968. La oss se nærmere på enheten, prinsippet for drift av luftkjølesystemet, samt ulempene og fordelene ved en slik løsning. Denne informasjonen vil være nyttig for enhver bilentusiast.

Destination

Under drift av forbrenningsmotoren kan temperaturen i forbrenningskammeret nå 2000 grader. Hvis det ikke er et pålitelig kjølesystem, vil olje- og drivstofforbruket øke. Overoppheting vil føre til rask slitasje og skade på motoren.

Hvis motoren ikke varmer nok opp, vil det også ha en negativ effekt på den. Hvis hypotermi observeres, truer dette med reduksjon i kraft, intens slitasje og økt drivstofforbruk.

MerI tillegg, i de fleste moderne biler, i tillegg til hovedoppgavene, utfører dette systemet også sekundære funksjoner. Det første trinnet er å sikre driften av varmeren. Dessuten er systemet designet for å kjøle ikke bare selve motoren, men også oljen og væsken i automatgiret. Noen ganger påvirker det også gasspaken sammen med inntaksmanifolden.

Et moderne system (enten det er flytende eller luftkjølt) fjerner opptil 35 prosent av varmen som produseres ved forbrenning av drivstoff-luftblandingen.

Design og driftsprinsipp

I et luftsystem er luftstrømmen det viktigste. Ved hjelp av luft fjernes varme fra forbrenningskamrene, sylinderhodet, oljekjølere. Systemet består av vifte, kjøleribber i sylindrene og på sylinderhodet. Enheten har også et avtagbart kabinett, deflektorer og en løsning for overvåking av driften av systemet. Motorens kjølevifte er utstyrt med netting for å beskytte bladene mot fremmedlegemer.

Ytterligere ribber lar deg øke overflaten som er i kontakt med luften. På grunn av dette takler luftkjølingen av motoren sin oppgave effektivt.

Luftstrømmen under motordrift blir tvangstilført til motoren ved hjelp av vifteblader - de er hovedsakelig laget av aluminium. Ingen grunn til å forklare, sannsynligvis, hvorfor kjøleviften slår seg på på en kald motor. Luftstrømmen passerer mellom finnene, og blir deretter jevnt delt av deflektorer og passerer gjennom alle varme delermotor. Dermed blir ikke motoren for varm.

Viften leverer 30 kubikkmeter luft i minuttet til kjølesystemet. Dette er nok til å sikre normal drift av motoren med lav effekt og lite volum.

Hvordan fungerer en fan?

Denne noden er den hovedluftkjølte motoren. Hoveddelen er vifterotoren. Ingeniører vurderte formen og utformingen av elementene nøye for å optimalisere luftstrømmen.

Viften er en retningsdiffusor og en rotor utstyrt med åtte blader anordnet radi alt. Diffusoren har sine egne blader - de har en variabel seksjon. Deres hovedoppgave er å skape en rettet luftstrøm. De er gjort urørlige og jevnt fordelt rundt omkretsen.

Bladene på ledeskovlen er utformet for å endre retningen på luftstrømmen - luftstrømmen beveger seg i motsatt retning av rotorens rotasjon. Dette øker lufttrykket og forbedrer motorkjølingen.

Viften på tidlige design ble drevet fra veivakselskiven ved hjelp av en drivreim. Føringsanordningen er ubevegelig og festet på motorblokken. I mer moderne firetakts luftkjølte motorer drives viften av en elektrisk motor. Men det er få slike modeller.

Naturlig luftkjølesystem

Dette anses som den enkleste løsningen. På utsiden av blokkenMotoren er utstyrt med spesielle ribber som avgis maksim alt med varme. Dette systemet finnes på motorsykler, ulike mopeder og scootere, stempelmotorer til ulike formål.

Benefits

Den største fordelen blant alle de andre fordelene med en luftkjølt motor er enkelheten i designet. Systemet mangler pumpe, radiator, termostat, rør og klemmer, frostvæske inn- og utløpsrør.

Den andre viktige fordelen er høy vedlikeholdsvennlighet. For eksempel har traktorkraftenheter individuelle sylindre. Hvis det oppstår et sammenbrudd, kan du om nødvendig erstatte sylinderen eller eliminere funksjonsfeilen. I væskekjølte motorer, i tilfelle skade på noen av sylindrene, må du bytte blokken helt eller presse ut foringene.

Ikke se langt etter et eksempel. La oss ta Tatra T815-motoren. Dette er en luftkjølt motor. Klosshodene er laget separate her. Ved behov for reparasjon er det ikke nødvendig å fjerne sylinderhodet helt. Selv svært alvorlig reparasjonsarbeid kan utføres uten å demontere motorblokken.

Motorer utstyrt med luftkjøling er mer ressurssterke. Hvis rørene er skadet i en motor med væskesystem eller klemmene er løsnet, kan enheten ikke betjenes, da kjølevæsken vil forlate. Det er også fare for utstøting av varm væske fra systemet. Luftsystemer er fratatt alle disse manglene.

Selv alvorlig skade på den avkjølteoverflater på motorblokken eller sylinderhodet kan ikke forstyrre den videre bruken av motoren. Dette er et veldig stort pluss. I tillegg trenger motoren mye mindre tid for å gå inn i driftsmodus - det er ikke nødvendig å varme opp væsken, noe som er viktig om vinteren. Alt dette fører til betydelig lavere vedlikeholds- og driftskostnader for slike kraftenheter.

Flaws

Ikke uten feil. Før du kjøper en bil utstyrt med et slikt kjølesystem, bør du kjenne til de største ulempene med disse løsningene.

Så, driften av motoren er ledsaget av for høy støy. Denne støyen skapes av en vifte som kjører. En annen ulempe er størrelsen, siden motoren er utstyrt med blåsere. Selv med dagens teknologiutviklingstakt er luftstrømmene ujevnt rettet, noe som gjør at det er fare for lokal overoppheting. Motorer av denne typen er svært følsomme for kvaliteten på bensin, olje, det stilles høye krav til tilstanden til hoveddelene i motoren.

Men biler med et slikt system har tatt sin plass i bilindustrien. Lastebiler er utstyrt med disse kraftenhetene, det er flere passasjermodeller. Luftkjølt landbruks- og militærutstyr, noen dieselmotorer.

Populære myter

Den første kjente luftkjølte bilen var Zaporozhets. Han undergravde fullstendig tilliten til den innenlandske sjåføren i et slikt system. Ofte klaget bileiere over alvorlig overoppheting,utilstrekkelig strøm og hyppige feil. Samtidig var den tyske "Beetle" med omtrent samme system veldig populær, etterspørselen etter den var veldig god.

La oss se nærmere på egenskapene til den tyske bilindustrien og avlive de populære mytene som hjemsøker motorer med denne designen.

DVO taper til et væskesystem på grunn av overoppheting

Dette er ikke den ultimate sannheten. Faktisk bør temperaturytelse tvert imot betraktes som en fordel. Naturligvis, på grunn av den reduserte varmeledningsevnen, vil luften rett og slett ikke være i stand til å fjerne varme like raskt som i systemer med frostvæske.

Men forskjellen mellom temperaturen på sylindrene og temperaturen i det ytre miljøet er mye større enn mellom væsken og veggene i blokken og sylinderhodet. Været er mindre i stand til å påvirke temperaturregimet for kjøling. Væskesystemmotorer har økt risiko for overoppheting om sommeren. Dette gjelder spesielt på en varm varm dag. Eiere kan også møte problemet med hvorfor kjøleviften slås på på en kald motor. Det er ikke noe slikt i "luftventiler".

Dimensjoner

Over, blant manglene, fremhevet vi poenget om dimensjonene. Hvis vi sammenligner størrelsene på motorer med forskjellige typer kjøling og andre identiske egenskaper, vil fordelen fortsatt være med "luftventilen".

Selv om viften og deflektoren er ganske voluminøse enheter, er parameterne til "luftventilen" mindre enn i versjonen medvæskeavkjølt.

I tillegg, for å få plass til et tradisjonelt vannsystem, trengs det mer plass under panseret for å få plass til tilleggsutstyr. En ganske stor radiator med vifte er installert på kroppen. Slanger og rør tar mye plass.

Vozdushnik taper i pålitelighet

Statistikk viser at ett av fem tilfeller av motorsvikt skyldes væskekjøling. Årsaken her er i følgende detaljer - termostat, radiator, pumpe. Selv den mest moderne luftkjølte Tatra-motoren fra 1989 er mer pålitelig enn motoren til den nye Polo Sedan eller Solaris.

Når det gjelder "luftventilene", er sannsynligheten for brudd mye lavere, siden designet er mye enklere - bare en vifte og en deflektor.

Vozdushnikov høyt

Men dette er sannheten. Men selv den enorme Tatra dumperen brøler ikke, motoren bråker bare mer. Designfunksjonene sørger ikke for noen effektive lydabsorberende systemer. Væskemotorer har slike systemer. I tillegg forsterkes støyen ved at luften passerer gjennom finnene på sylindrene og hodene.

Typiske feil

For all påliteligheten til luftsystemer skjer det sammenbrudd her også. En av de vanligste feilene er elektronikk. Systemet har en temperatursensor. For de som ikke vet hvor motortemperatursensoren er plassert: den er plassert i oljepannen. Som et resultat av overestimerte avlesninger av denne sensoren, kan systemet gifeil.

Hvis feillampen på instrumentpanelet lyser, er årsaken som oftest et brukket belte. Termostaten er det minst diagnostiserte problemet.

Funksjoner ved oljevalg

Det er en oppfatning at det bør brukes en spesiell olje for luftkjølte motorer. Og det er. Faktum er at temperaturen på belastningen på delene av stempelgruppen i luftkjølte motorer er mye høyere enn i enheter med vann.

Disse spesialoljene er oftest basert på grove polyalfaolefinoljer basert på mineralsk eller syntetisk natur. Et sett med tilsetningsstoffer har blitt brukt på dette komplekset, som gir pålitelig motorbeskyttelse, motstår forekomsten av ringer og forbedrer energisparingen. Alle oljer inneholder allerede tilsetningsstoffer som effektivt beskytter enheten mot fastkjøring på grunn av den stabile basisformelen.

Om reparasjon og vedlikehold

For å betjene disse motorene må eieren forstå litt hvordan systemet fungerer og vite hvor motortemperatursensoren er plassert. Ellers er dette et pålitelig kjølesystem, som ikke har noen analoger når det gjelder enhetens enkelhet. Ingen grunn til å bytte frostvæske hvert annet år, ingen grunn til å bruke tetningsmiddel for å fikse lekkasjer, og med jevne mellomrom skifte pumpen. Og det er ganske mange slike "ikke nødvendige".

Konklusjon

Så vi fant ut hva en luftkjølt motor er. Som du kan se, er dette veldig pålitelige enheter. Imidlertid, som det viserstatistikk, seriebiler med slike forbrenningsmotorer er svært få. Hos de fleste bilprodusenter praktiseres klassisk væskekjøling av motoren. Luftbåren kan bare finnes på enkelte lastebiler og scootere.