Flyplasstraktor: oversikt, designfunksjoner, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mange må ha lurt på: hvordan beveger flertonnsfly seg langs rullebanene og hangarene etter landing? Tross alt kan denne teknikken veie hundrevis av tonn, er ikke ment for bakkebevegelse under egen kraft, siden jetfly av motorer kan skade kommunikasjon og bygninger. For disse formålene brukes en flyplasstraktor. Spesialkjøretøyer for tauing av fly produseres av ulike selskaper. Nedenfor tar vi for oss funksjonene og egenskapene til den kraftigste moderne representanten for BelAZ-merket og MAZ-prototypen, som ble utviklet på 60-70-tallet av forrige århundre.

Description

Alle lastebiler og spesialutstyr i den angitte retningen skiller seg fra hverandre i generelle og tekniske parametere. Det kraftigste flyslepekjøretøyet i verden er BelAZ. Til sammenligning: en av de kraftigste analogene - Douglas Kalmar TBL-600 - er i stand til å transportere opptil 48 tonn, mens for hviterussisk produsert utstyr er dette tallet 260 tonn.

Det er verdt å merke segBelAZ flyplasstraktor har, til tross for all sin utrolige styrke, relativt beskjedne dimensjoner. Alternativer:

• lengde/bredde/høyde - 7500/3300/2300 mm;
• motortype - russiskprodusert dieselmotorprosjekt 8424.10-04;
• merkeeffekt - 4250 hk c;
• hastighet - 2100 rpm;
• transmission - hydromekanisk type;
• ramme - sveiset konfigurasjon av høyfast lavlegert stål.

Designfunksjoner

Flyplasstraktoren BelAZ-74212 er utstyrt med tre hytter. En av dem er plassert på baksiden. Det høyre rommet til høyre er designet for å romme to servicepersonell, de to andre er for sjåfører. Venstre frontkabin er utstyrt med hydrauliske enheter som lar den stige til en høyde på opptil 450 millimeter. Flere arbeidsrom lar utstyr kjøre opp til flyet uten å måtte snu.

Foruten at disse maskinene sleper fly, er de i stand til å transportere store tonnasjer. Hovedarbeidet til slepekjøretøyet utføres ved å feste spesielle klemmer til bæreren - en innretning som er tilgjengelig foran og bak bilen.

Operation

Hviterussiske flyplasstraktorer er etterspurt i forskjellige land i nær og fjern utlandet (Tyskland, Russland, Korea, India og andre). Samtidig stopper ikke produsentene ved det oppnådde resultatet. Representanter for den hviterussiskeBilfabrikken kunngjorde design og utvikling av et nytt slepekjøretøy under indeksen 74270. Denne teknikken vil kunne flytte fly som veier opptil 600 tonn. Som designerne forsikrer, går opprettelsen av en ny modifikasjon inn i sluttfasen.

Airfield traktor MAZ

Det eksperimentelle slepekjøretøyet MAZ-541 ble designet for å flytte transport- og passasjerfly langs rullebanene. Teknikken begynte å bli utviklet på 50-tallet av forrige århundre, tot alt tre eksemplarer ble satt sammen. Enhetene ble drevet frem til begynnelsen av 70-tallet, hvoretter de ble tatt ut av drift. Det er for øyeblikket ingen bevarte kopier.

Opprettelsen av maskinen begynte i samsvar med ordre fra Samferdselsdepartementet. Oppgaven for Minsk-designerne var å lage en flyplasstraktor som var i stand til å transportere fly som veier opptil 85 tonn. Utseendet til MAZ-541 hadde ingen analoger i verden.

Eksteriør

Slepebåten var utstyrt med en unik kropp av metall. Den lukkede cockpiten hadde tre frontruteseksjoner med en visker på hver seksjon. Bakveggen er utformet på lignende måte. Inngangen til arbeidsplassen ble utført gjennom sidedørene av hengslet type. I midten var det to par seter, med ryggen mot hverandre.

På sidene har ingeniører gitt ekstra ramme som dupliserer konfigurasjonen av dørene og kabinen uten glassrammer. Bak de hengslede delene var det blokker for vedlikehold av trekkvognen. I fronten er det firelette elementer av hodebelysning. Arbeidsområdet ble opplyst av tre roterende lyskastere fra akterenden av utstyret. Et par luker ble utstyrt i taket for å forbedre sikten og ventilasjonen.

Management

I kabinen til MAZ-541 dieselflyplasstraktoren er det to kontrollstasjoner utstyrt med et komplett sett med instrumenter og enheter, sammen med ratt. Kontrollpunktene var diagonale, slik at operatøren kunne bevege seg fra ett sted til et annet raskt og fritt. Designfunksjoner gjorde det mulig å øke nøyaktigheten til posisjoneringsutstyr i forhold til bakfestet. Ved flytting av rutebåten var sjåføren ved den fremre kontrollposten.

Alle slepebåter laget av hviterussiske designere ble m alt i rød-oransje farger. Taket, panseret og toppen av vingene var dekket med hvit maling. I fremtiden ble vingene fullstendig m alt på nytt i hovedbakgrunnen til bilen. Støtfangeren foran var dekket med et hvitt lag med rød-oransje striper.

Tekniske parametere

Alle elementer i MAZ-541 slepekjøretøy er montert på en stålramme, noen deler er lånt fra seriebiler. Broer ble montert på semi-elliptiske fjærer. For å garantere vektøkningen er det gitt en ballast som gjorde det mulig å bringe operativ vekt til 28,23 tonn.

Andre egenskaper ved den aktuelle slepebåten på flyplassen:

• kraftenhet - 12-sylindretdieselmotor D-12A med V-konfigurasjon;
• arbeidsvolum - 38800 cc;
• effekt til maksimum - 300 hk c;
• hastighet - 1600 rpm;
• drivstofforbruk - 120-130 l / 100 km;
• plassering av tanks - inne i karosseriet;
• lengde/bredde/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• bak-/fordekk - 17, 00-32/15, 0-20.

To dragstenger ble brukt samtidig for å transportere fly. Det første elementet ble festet på aksen til den fremre støtten til flyet, det andre festet klynget seg til støtdemperen. Et par hengerfester er gitt i hekken, og den fremre analogen var plassert foran støtfangeren.

Ekvivalent i utenlandsk

Til sammenligning, la oss studere ytelsesegenskapene til en tyskprodusert Schopf-flyplasstraktor. Utvalget til dette selskapet inkluderer flere slepekjøretøyer som veier fra 5 til 70 tonn, som er i stand til å utføre forskjellige oppgaver. Selskapet har produsert utstyr som konkurrerer med verdens ledende analoger i flere tiår.

Maskinene er designet for drift i ulike klimatiske regioner. En av de bestselgende modifikasjonene er Schopf F-110-modellen. Utstyret er utstyrt med automatgir, firehjulsdrift og svingmekanisme på alle hjul. Trekkkraften på 110 kN gjør det mulig å slepe små og mellomstore passasjerfly med en startvekt på opptil 160 tonn. En elektrisk variasjon med en effekt på 60 kW opererer med en vekt på opptil 150 tonn, gir ikke skadelige utslipp. Batterikapasitetnok til 30 forsendelser.