Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Chevrolet Niva-motoren bestemmer den høye kvaliteten på bilen. Denne modellen er en av de bestselgende innenlandsproduserte bilene i Russland. Høy langrennsevne og lett løping gjør det mulig å bruke bilen både til overkjøring av terreng og til bykjøring. Siden 2002 har Niva-21213 gjennomgått flere omstylinger, men de tekniske egenskapene til motoren har ikke endret seg.

Generell informasjon

Niva-motoren er veldig lik den forrige VAZ-21214-motoren. Det er imidlertid betydelige forskjeller. «Chevrolet-Niva» er en firehjulsdrevet bil, og firehjulsdriften er alltid på. Derfor må kraften være passende. Motoren er en firetakts bensinmotor. Karosseriet er laget av aluminium, noe som er uvanlig for biler av denne modellen.

Frem til 2005 hadde de fleste innenlandsbiler støpejernmotor. Så begynte de å installere aluminiumshoder. Støpejern har større styrke og mindre termisk ekspansjon, men aluminium er mye lettere og har høyere utmattelsesmotstand. En standard pakning ble plassert mellom bunnen og hodet på motoren. Sylindrene er ordnet i én rad.

Sylinderdiametre er beholdt fra tidligere modeller, men selve stemplene har fått en forbedring. Ringer er installert på deres øvre del, som fjerner olje fra overflaten av sylindrene. Stempelskjørtet er også forsterket. Dermed har Niva-motoren blitt mer pålitelig. Nye metoder for produksjon av hoveddeler har redusert vekten på motoren, uten å forringe dens tekniske egenskaper. Veivakselvevstengene er blitt lettere, men selve akselen har forblitt den samme.

Fuel supply

Sylinderkapasitet - 1, 6. Det er ingen forgasser. I stedet ble det installert et moderne direkte drivstoffinnsprøytningssystem, det vil si at blandingen fra drivstoffsystemet kommer inn i blanderen, og derfra føres den til dysene. De sprøyter direkte inn i sylinderen, noe som reduserte drivstofforbruket og økte motorkraften. Dette systemet gir også føreren muligheten til å akselerere raskere og klatre i bratte bakker.

Brennstoffilteret er plassert under bunnen av karosseriet. Elektronisk drivstoffstyring. Kjørecomputeren regulerer drivstoffinnsprøytning. Sensorer er plassert på sylindrene som kontrollerer alle motorsykluser og prosessen med detonasjon av den brennbare blandingen. Dysene styres av det genererte elektromagnetiske feltet. På denne måten,Niva-motoren økte effektiviteten, men delene ble dyrere. For eksempel kan én dyse kjøpes for førti dollar.

Chevy Niva-motor: tenning

Tenningssystemet har gjennomgått de største endringene sammenlignet med tidligere modeller. Det er kun en tennspole, ikke fire for hver tennplugg som mange har antatt. Fasesensorer er installert i den øvre delen av sylindrene. Det er fire ledninger fra spolen til lysene, som er mye mer pålitelig enn modulen som var før. Motoren starter med en halv omdreining. Det er installert en kontroller som ved feil i sylinderen slår av dysen som er koblet til den for å unngå ødeleggelse av omformeren.

Europeiske standarder

Chevrolet Nivas motor ble laget i samarbeid med vesteuropeiske spesialister. Derfor samsvarer den fullt ut med de høye europeiske miljøstandardene (Euro-3 og høyere).

Injeksjonssystemet er parvis-parallelt. Direkte injeksjon i brennkammeret unngår utslipp av en brennbar blanding til atmosfæren. Produktene fra fordampning av motorolje gjennom drivstoffilteret kommer inn i tidssystemet og sendes til sylindrene.

Faseinnsprøytning er installert i henhold til Euro 3-standarder. Det ga den mest nøyaktige drivstofftilførselen for hver sylinder. Dette påvirker ikke bare bilens miljøvennlighet, men også kraften og drivstofforbruket.

Nye teknologier

Forakselgirkassen er montert på en underramme. Dette gjorde det mulig å flyttegeneratoren opp, til høyre side av hodet - til stedet hvor distributøren pleide å være. Dette arrangementet gjorde det mulig å universalisere motoren og lette utskiftingen. Men beltene i denne retningen begynte å slites raskt ut, så tilstanden deres bør kontrolleres regelmessig under teknisk inspeksjon.

Kjølesystemet er også endret. Radiator "Niva" er utstyrt med to vifter. Denne luftstrømmen gjør at motoren kan kjøre med full kraft i ekstrem varme og ikke overopphetes. For å forstå hvilken motor som er installert på Niva-Chevrolet, er det nok å forestille seg motoren fra VAZ-21214 med et innsprøytningssystem og god luftstrøm.

Alle kontrollere ble utviklet av Bosch. De er svært pålitelige, og sjåføren kan følge hovedarbeidsflytene fra dashbordet. Selskapet kalibrerte også motoren i henhold til Euro-5-standarder.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" erobret umiddelbart hjemmemarkedet. Denne bilen har blitt kjøpt mer enn andre i CIS-landene i flere år. Det nye designet, utviklet av italienske håndverkere, gjorde bilen mer attraktiv. Men som du vet, tar sjåførene våre først og fremst oppmerksomhet til mer praktiske funksjoner.

Den gamle Niva-21213-modellen er fortsatt populær i det post-sovjetiske verdensrommet. Den nye "Chevy" ble faktisk laget på grunnlag av den. Motoren til Niva-21213 sikrer langrennsevne under nesten alle forhold.

Volumet på motoren i klassikeren"Niva" - 1,6 l. Opp til hundre kilometer akselererer bilen på 17 sekunder. Indikatoren er ganske svak, men de viktigste fordelene med bilen er upretensiøst vedlikehold og evnen til å kjøre offroad. Sylindrenes arbeid er nesten uhørlig i kabinen. Det er ingen forskjellige vibrasjoner, noe som alltid har vært et problem for VAZ-biler.

Vedlikehold

Motoren krever regelmessig vedlikehold og diagnostikk. Driveranmeldelser indikerer imidlertid den høye påliteligheten til alle de viktigste Niva-systemene. Hovedproblemet er den raske slitasjen av beltene. Utviklerne hevder at denne mangelen er eliminert i den nye Chevy.

Alle reservedeler er tilgjengelige på hjemmemarkedet og er relativt billige. Unntaket er elementene i drivstoffsystemet. Injektorer og registerremmer er Chevrolets egen utvikling, så de kan kun kjøpes i firmaets butikker. Forfalskninger varer oftest ikke lenge. I 21213 er tenningssystemet karburert, og det er ingen dyser der. Det er imidlertid et annet svakt punkt – tennpluggledninger, som ofte er revet og frynsete.