VAZ-2106. Anmeldelser, priser, bilder og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

VAZ 2106 "Zhiguli" - en sovjetisk subkompakt bil med karosseritype "sedan", etterfølgeren til VAZ 2103-modellen. år, fra 1975 til 2005.

I perioden etter perestroikaen, i 1998, ble monteringen av modellen overført fra Togliatti til Syzran, til Roslada-bedriften, og i 2001 begynte bilen å bli produsert på et ukrainsk anlegg i byen Cherson. I løpet av de siste tre årene, før den ble avviklet i desember 2005, ble VAZ 2106 produsert på IzhAvto-anlegget i byen Izhevsk. På bare 30 års produksjon rullet 4 millioner 300 tusen biler av samlebåndet.

Begynn produksjon

Utviklingen av modellen startet i 1974, ved designsenteret til Volga Automobile Plant, under indeksen "21031". Prosjektet sørget for en dyp restyling av den allerede eksisterende VAZ 2103-modellen. I prosessen med å oppdatere troikaen forventet AvtoVAZ-ledelsen å redusere kostnadenebil ved å redusere antall dyre kromdeler og introdusere nye lyselementer som oppfyller europeiske standarder. Utsiden av VAZ 2106 ble designet i henhold til den nyeste designmoten - svart plast, som erstattet alle kromdekor. Fronten på bilen har endret seg radik alt: i stedet for den forrige glitrende radiatorgrillen, ble en matt svart hydrokarbonmodul installert. Doble frontlykter fikk plast "briller", svarte "hjørner" dukket opp i endene av de fremre og bakre støtfangerne, som umiddelbart ble kjennetegnet til bilen, den ble gjenkjent nøyaktig av disse detaljene. Baksiden av VAZ 2106 ble også oppdatert: bagasjelokket så mer stilig ut på grunn av det horisontale fôret, baklyktene var også trimmet med svarte plastdeler.

Utviklingen av den oppdaterte modellen ble nidkjært fulgt av italienerne, siden VAZ-biler faktisk er en kopi av Fiat, begynte de å bli produsert på lisens i Tolyatti i 1971. Moderniseringen av "troikaen" var vellykket: en ny modell med upåklagelige kjøreegenskaper, et høyt nivå av komfort og rimelig vedlikehold ble oppnådd. På den tiden var prisen for "seks" ganske høy, men til tross for dette kom bilen fortsatt ikke i salg, det var mangel. Spesialkommisjoner fordelte biler i henhold til ordre fra handelsdepartementet.

Oppdateringer

Designere hadde til hensikt å fortsette forbedringene sine, men de ble stoppet av produsentene. Tilbilen ble ikke for dyr, vi bestemte oss for å være fornøyd med det som allerede var oppnådd. Interiøret i VAZ 2106 har også gjennomgått endringer: komfortable hodestøtter ble installert på baksiden av forsetene, dørhåndtak-armlener ble mer luksuriøse. Dashbordet ble beriket med en panelbelysningsreostat, en indikator for et kritisk nivå av bremsevæske, en vindusspylerbryter og en alarmknapp med rødt bakgrunnsbelysning. Dyrere utstyr inkluderte en radio, bakrutevarme, en rød tåkelykt montert under den bakre støtfangeren.

Kraftverk

Motoren for VAZ 2106-bilen ble installert merket "2103", med sylindre med en diameter på 79 mm og et arbeidsvolum på 1,57 liter. Motoreffekten skulle økes fra 76 til 80 hk, men det gamle inntakssystemet tillot ikke dette, og alt måtte stå som det var. Girkassen ble tilpasset den nye motoren: girforholdene ble redusert i de tre første girene, mens direktegiret forble uendret. Resultatet av disse forbedringene var ganske tilfredsstillende. Senere ble kraftverket i samme sett installert på VAZ 2121 Niva-modellen.

I utgangspunktet var det planlagt å kalle den nye modellen VAZ 21031, for ikke å bryte ut av basen "troika", men den radik alt modifiserte bilen var så forskjellig fra forgjengeren at den fikk sitt eget nummer. Så merkevaren VAZ 2106 dukket opp i AvtoVAZ-familien. De første "seks" rullet av samlebåndet i desember 1975, og serieproduksjonen startet 21. februar 1976.

Forgassere: hvilken er best

Under produksjonsprosessen ble VAZ 2106 stadig forbedret. Siden 1980 ble Ozon-forgasseren installert på bilen i stedet for den økonomiske Weber. Den nye forgasseren var strukturelt mislykket, da den var designet for å spare drivstoff med samme kraft. Men, som det viste seg, er det ingen mirakler i bilverdenen, og Ozon, med sine mest komplekse justeringer, slo på en eller annen måte ikke rot. Heldigvis ble den velprøvde ettkammerforgasseren til italienske Eduard Weber produsert i utvalget av reservedeler, og hver eier av en VAZ 2106-bil og andre VAZ-merker kunne om ønskelig kjøpe den i en bilbutikk.

Forbedringer påvirket også de utvendige delene av "seks", først og fremst ble listverk ferdigstilt, som nå endte i svarte plastspisser. Underveis ble frynsingen av hjulbuene opphevet. De utdaterte ventilasjonsgittrene på de bakre stolpene ble erstattet med nye, fra modellen VAZ 2105. Chassiset ble også forbedret, de bakre bremsene ble erstattet med enheter av samme "fem", som var mye mer effektive. I 1986 ble en overføring lånt fra VAZ 2105.

Lagremodus

Det må sies at siden 1987 har ledelsen i AvtoVAZ vedvarende ført en politikk for å redusere kostnadene for de "seks": de røde elektriske lysene på dørendene ble erstattet med enkle reflekser, parkeringsbremsen rødt blinkende relé ble fjernet. Fjernet kromkantkroppsrenner. Hjuldeksler ble avskaffet, interiøret "lidt", paneler med imitasjon "under treet" ble ikke lenger installert. I 1993 kansellerte de til og med sidelistene, men bilen begynte å se ut som en bar en, og kromforingen ble returnert.

Eksporter modifikasjon

Økonomimodusen påvirket ikke VAZ 2106, sendt for eksport, og små serier beregnet for salg på hjemmemarkedet, med et komplett sett av typen "Lux". I denne versjonen fikk bilen et kontaktløst tenningssystem, den beste forgasseren i den perioden - Solex-merket, halogenlykter, setetrekk og dørpaneler i velour, og forbedrede hodestøtter. Modifikasjonen ble produsert med en motor på 1500 kubikkmeter, støtfangere fra VAZ 2105-modellen, en forsterket generator og en fem-trinns girkasse. VAZ 21064-modifikasjonen, som ble eksportert, i tillegg til det listede tilbehøret, var utstyrt med eksklusive støtfangere med integrerte blinklys og en forbedret elektrisk krets. Eksportversjonen var utstyrt med en fem-trinns girkasse med redusert utveksling, noe som reduserte drivstofforbruket betydelig. Interiøret i eksportbiler ble dekorert med dyre materialer, i noen tilfeller, etter ordre fra utenlandske forhandlere, ble setene dekket med ekte skinn, noe som økte prisen på bilen betydelig.

Popularitet

VAZ "seks" i de første syv årene med produksjon har konsekvent forblitt den mest prestisjefylte modellen i sin klasse, og ble ansett som et eksempel på pålitelighet oghøy komfort. På grunn av sitt rykte var VAZ 2106 en av de mest populære bilene blant russere med gjennomsnittlig inntekt fra slutten av åttitallet til år 2000, til tross for at modellen allerede var utdatert og byggekvaliteten lot mye å være ønsket.

Funksjoner:

• Karosseri – firedørs sedan, femseter.
• Chassis - VAZ 2101.
• VAZ 2106-motor.
• Brennstoff er bensin.
• Antall sylindre - 4.
• Sylinderkapasitet - 1570 cm3.
• Kraft - 76 hk ved 5400 rpm.
• Sylinderarrangement - in-line.
• Antall ventiler - 8.
• Slag - 80 mm.
• Sylinderdiameter - 79 mm.
• Kompresjonsforhold - 8, 5.
• Mat – karbohydrater.

Dimensjoner:

• Lengde - 4166 mm.
• Høyde - 1440 mm.
• Bredde - 1611 mm.
• Hjulbase - 2424 mm.
• Vekt - 1045 kg.

Dynamikk:

• Akselerasjon til 100 km/t - 17,5 sekunder.
• Maksimal hastighet er 154 km/t.

Hvor mye koster VAZ 2106

VAZ 2106-biler er fortsatt i jevn etterspørsel blant russere, bilen har vært og forblir pålitelig, ganske komfortabel og rask. Høyhastighetsmotoren gir akselerasjon, i tillegg er motoren relativt økonomisk. Prisene for en bil varierer fra 20 000 til 65 000 rubler, avhengig av produksjonsår og teknisk tilstand.

Eieranmeldelser

Siden VAZ 2106-bilen generelt har vært ansett som den beste modellen i sin klasse i 30 år, har kundeanmeldelser stort sett vært positive. Selv nå, etter nesten ti år fra dagen da de siste «seks» rullet av løpende bånd, har ikke anmeldelsene på bilen blitt dårligere. Eiere merker først og fremst dens pålitelighet, effektivitet og relativt rimelige vedlikehold. Mange eiere anser "seks" som en prestisjefylt modell. Den beste VAZ 2106 som har overlevd til i dag ser bra ut og kan til og med betraktes som sjeldne eksemplarer.