"Toyota Celica": anmeldelser. Toyota Celica: spesifikasjoner, bilder, priser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Toyota Celica-bilen, hvis bilde er plassert nedenfor, var et resultat av japanske designeres ønske om å styrke populariteten til sportsbiler produsert av selskapet på slutten av sekstitallet av forrige århundre. Så ble det besluttet å lansere en budsjettversjon av 2000GT-modifikasjonen på transportbåndet. Som unnfanget av lederne av bedriften, var hovedkravet som ble fremsatt for det nye produktet å være tilgjengeligheten for personer med gjennomsnittlig inntekt.

Utvikling og debut

Utviklingen av prosjektet for den nye Toyota Celica-bilen ble gjennomført svært raskt. I oktober 1970, under en utstilling i Tokyo, demonstrerte et japansk selskap for publikum en pre-produksjonsversjon av en sportsmodell. I bokstavelig oversettelse fra latin betyr navnet "himmelsk, guddommelig." Valget av et slikt ord for rollen til navnet på bilen var langt fra tilfeldig. Faktum er at representanter for den japanske produsenten regnet med modellens popularitet blant unge mennesker hvis alder var opptil tretti år. I tillegg ble det også tatt hensyn til forbrukeranmeldelser. "Toyota Celica", basert påmarkedsundersøkelser, skulle vinne bildet av en rimelig "as the sky"-bil med utmerkede dynamiske egenskaper.

Lansering på transportbånd

I 1970 begynte prosessen med serieproduksjon av modellen. Den var basert på A-20-plattformen med bakhjulsdrift. Bilen ble produsert i et coupe-karosseri. Et år senere ble det første eksemplaret av liftbacken satt sammen. Begge variantene hadde et lignende utseende, der en trapesformet radiatorgrill skilte seg ut, runde parrede foran og firkantede baklykter, samt en U-formet frontstøtfanger i stål. I 1972 endret designerne litt eksteriøret på modellen, og også flyttet bensintanken nærmere baksetene og nakken hans. Under panseret på alle disse versjonene var det en 1, 6 eller 2 liters motor. Giren kan være en fem-trinns manuell eller en tre-trinns automat.

Første store oppgradering

I 1975 bestemte produsentens ingeniører seg for å oppdatere modellen. Tilbakemeldinger fra kunder vitnet også om dette behovet. Som et resultat har Toyota Celica gjennomgått betydelige endringer som har påvirket ikke bare den ytre utformingen av bilen, men også dens interiør og tekniske egenskaper. I eksteriøret ble frontstøtfangeren på bilen modifisert, så vel som radiatorgrillen, som ble forvandlet fra en trapesformet til en rektangulær. I interiøret har rattet, midtkonsollen og seteformen gjennomgått en modernisering. Modellen fikk tre alternativer for kraftverk, volumet som var 1, 4, 1, 9 og2,2 liter. Når det gjelder de kraftigste av de nevnte motorene, ble det gitt spesielle ventilasjonshull på panseret. Når det gjelder girkassen, jobbet de alle sammen med en fire-trinns automat. I tillegg har modellen fått en ny plattform - A-35. Akselavstanden, sammenlignet med forrige versjon, har økt med 100 mm.

Andre generasjon

Neste generasjon av modellen ble satt i produksjon i 1977. Forfatteren av utseendet til nyheten var den berømte amerikanske bildesigneren David Stolleri. Tuning av "Toyota-Selik" av andre generasjon, sammenlignet med forrige versjon, var ikke veldig viktig: bilen arvet mye. Samtidig har individuelle komponenter og sammenstillinger gjennomgått revolusjonerende endringer. Først av alt gjelder dette den nye radiatorgrillen, som panseret hang over, samt frontlyktene plassert i rektangulære nisjer. Begge støtfangerne av modellen ble fullstendig dekket med gummi. De utvendige bakspeilene har flyttet til sidedørene (tidligere var de på vingene). Blant annet dukket det opp mellomreoler på andregenerasjonsmaskiner. I tillegg til de to foregående karosseristilene, ble nyheten også produsert som en cabriolet.

tredje generasjon

Neste versjon av Toyota Celica-modellen ble født på slutten av sommeren 1981. Bilen fikk et nytt design både innvendig og utvendig. Bilen ble produsert på grunnlag av A-60-plattformen i tre karosseristiler. Nyheten fikk en lengre hette og en enormfrontrute. Takket være den større helningen til frontstagene har den forbedret den aerodynamiske ytelsen betydelig. To år senere endret japanske designere litt på modellen. Den viktigste nyvinningen var de uttrekkbare frontlyktene. I tillegg til dem har arrangementet av enheter på panelet endret seg, kvaliteten på materialene for interiørdekorasjon har blitt forbedret, og modifiserte stoler har også dukket opp. Nye Toyota Celica var utstyrt med forbedrede kraftverk fra forrige generasjon, der injektorer erstattet forgassere. I tillegg er den tre-trinns automatgirkassen nevnt tidligere utgått.

Fjerde generasjon

T-160 forhjulsdrevet plattform har blitt basen for biler av denne fjerde generasjonsmodellen. De første eksemplarene forlot samlebåndet i 1985. Her ble både de tekniske komponentene og designet utsatt for kardinale endringer. De skarpe linjene på kroppen har gått over i historien, og de er erstattet av myke glatte konturer. Japanske ingeniører plasserte frontlyktene på panseret litt høyere enn før. Det midterste stativet ble fullstendig demontert. Dermed vendte designerne tilbake til den originale versjonen av bilen. På den annen side tillot dette å forbedre synligheten betydelig, noe som ble levende bekreftet av en rekke positive anmeldelser. Toyota Celica av fjerde generasjon fikk også en modifikasjon med firehjulsdrift. I dette tilfellet dukket også betegnelsen GT-Four opp i navnet.

Bilene var utstyrt med en to-liters motor med turbin, mens den forrige girkassen ble oppgradert for dem.

Femte generasjon

I 1989 ble femte generasjon av modellen utgitt. Den ble bygget på T-180-plattformen og fikk en avrundet kropp, som hadde en positiv effekt på aerodynamisk ytelse. En spoiler dukket opp på baksiden, som stilig koblet sammen endene av stativene. Bildesignere har oppdatert gitteret for det og installert en støtfanger med vertikale skillevegger. Gjennom året ble Toyota Celica produsert i form av en liftback og en coupé, hvoretter en annen karosseritype ble lagt til dem - en cabriolet.

Sixth Generation

Oktober 1993 ble preget av fødselen av sjette generasjon av modellen basert på T-200-plattformen. Uttrekkbare frontlykter hører fortiden til og er erstattet av separat rund optikk. I den sentrale delen av frontstøtfangeren dukket det opp særegne "hai-tenner". På panseret på bilen installerte designerne buer designet for å dekke frontlysene. Modellen var utstyrt med tre motor alternativer, hvis volum var 1, 8, 2, 0 og 2, 2 liter. De fungerte sammen med en fem-trinns manuell eller fire-trinns automat.

Siste versjon

I 1999 fant debuten av den siste, syvende generasjonen Toyota Celica-biler sted. Egenskapene til modellen fra et teknologisk synspunkt er ganske anstendige. Spesielt under panseret på en bilen 1,8-liters motor utstyrt med en turbin ble installert. Dens maksimale effekt var 140 eller 190 hestekrefter. Enhetene jobbet med mekanikk på fem eller seks hastigheter, samt med en fire-trinns automatgir. Maksimal hastighet på bilen var 225 km/t.

I interiøret skal et standard tre-eikers ratt fremheves. Midtkonsollen har en konisk form, og speedometeret på instrumentpanelet er plassert helt i midten. Standardstoler kan ikke skryte av tydelig definert side- og korsryggstøtte. Generelt forvandler bileiere ofte det grå interiøret på egenhånd.

Bilen fikk et fullstendig oppdatert karosseri. Foran, her, installerte designerne trekantede frontlykter, som med sine skarpe ender "strakte ut" nesten til midten av vingen. Ganske interessant var den stilistiske avgjørelsen knyttet til kombinasjonen av støtfanger og panser til ett. Sammenlignet med forrige versjon har taket blitt mer skrånende. På begge sider av karosseriet har Toyota Celica fått stilige linjer. Den øvre strekker seg fra sidespeilene til bagasjelokket, og den nederste går fra enden av forskjermen til toppen av bak. En modell ble bygget på grunnlag av T-230-plattformen. I april 2006 kunngjorde produsenten slutten på produksjonen av modellen.

Resultater

Avslutningsvis bør det bemerkes at denne bilen ikke ble offisielt importert til vårt land. Til tross for dette er den veldig populær blant fans av japanske sportsbiler. I denne forbindelse, påinnenlandsveier kan du møte biler som er representanter for alle syv generasjoner. Når det gjelder prisen på Toyota Selik, er prisen på en bil i det russiske sekundærmarkedet i området fra 150 til 500 tusen rubler, avhengig av kjørelengde, produksjonsår og tilstand.