Hva motorturtallet kan fortelle

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hver bil har sin egen unike motorlyd. Selv samme modell med samme kjørelengde høres annerledes ut. Og poenget er ikke engang i eksosrøret og ikke i lastene, men i selve enheten. Hovedforskjellen er motorhastigheten. Saken er at hver kraftenhet har sin egen slitasje, som dikterer dens egenskaper, både kjøring og tomgang.

Tiltallet til en motor kan fortelle mye om tilstanden. De bør observeres både ved tomgang og under middels og høy belastning, siden dette er den eneste måten å bestemme hvor "sunn" kraftenheten er. Hvis motoren ikke kan gå på tomgang i det hele tatt, er det flere årsaker til dette: forskjellig kompresjon i sylindrene, forgasserjusteringen er ødelagt, eller tenningstidspunktet er feil innstilt. Hvis arbeidet ikke er gjenopprettet etter å ha kontrollert og normalisert alle disse parameterne, er det verdt å tenke på interne problemer, som mest sannsynlig kommer ned til slitasje på stempelringene eller sylindrene. I tillegg vil det bli ledsaget av økt røyk.

Høytomgangshastigheten til motoren kan også dikteres av feil justering av forgasseren, men for injeksjonsenheter er en slik funksjonsfeil utelukket, her er en funksjonsfeil i kontrollenheten mulig. Hvis drivstoffsystemet likevel er forgasset, stilles motorens tomgangshastighet ved hjelp av tomgangsjusteringsskruen eller to skruer som kontrollerer mengden blanding som tilføres sylindrene, så vel som dens sammensetning. Disse skruene kalles "kvantitet" og "kvalitet".

I tillegg til dette er det også en tenning. Uansett om det er kontakt eller ikke, fører feil tenningstidspunkt ikke bare til økt slitasje på sveivmekanismen, men også til økt støy på grunn av høye hastigheter. De kan reduseres.

Motorhastigheten kan reduseres ved å skifte tenningen tidligere eller senere. Dette gjøres med varm motor og forgasseren riktig justert. Det er også verdt å huske høyspenningen i tenningsfordeleren. Dette gjøres ved å rotere kroppen i glidebryterens rotasjonsretning - senere, eller hvis tvert imot, så tidligere.

I tillegg bør du være oppmerksom på motorturtallet under skiftbelastninger. Hvis enheten er i stand til å berøre bilen ved 1000-1200 rpm, indikerer dette dens "fleksibilitet", siden det er på dette tidspunktet alt dreiemomentet brukes. Hvis det maksimale dreiemomentet er forskjøvet til den høyere siden av omdreiningene - til 1500, indikerer dette allerede noe slitasje på koblingsstangen og stempelgruppen

Hvis gjennomsnittshastigheten ved kjøring er 2000-3000, men hastigheten er lav, så indikerer dette det samme. Men i dette tilfellet kan det hende at problemet ikke er i selve enheten. Dette kan være et resultat av clutchglidning. Det kan allerede være mange andre problemer og funksjonsfeil, og elimineringen av disse har sin egen spesifikke karakter.

Derfor bør du alltid huske at motorhastigheten er en viktig indikator som du hele tiden må overvåke og umiddelbart se etter årsaken til endringen.