Hybridbatterier til biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hybridbatterier har eksistert lenge. Men på grunn av de høye produksjonskostnadene ble de ikke masseprodusert. Med utviklingen av den kjemiske industrien, så vel som bilindustrien, har situasjonen endret seg radik alt. I dag er hybridbatterier allestedsnærværende. Dessuten har de drevet nesten alle andre typer batterier ut av markedet. La oss se på hovedtrekkene til disse batteriene, deres fordeler og ulemper.

Innovativ hybridteknologi

Innovativ hybridbatteriteknologi kombinerer alle de beste egenskapene til forskjellige batterityper. Samtidig har produsentene forsøkt å eliminere alle betydelige ulemper. En av de mest populære merkene for hybridbatterier er A-Mega. Hvis du tar hensyn til tettheten til elektrolytten, er egenskapene nær AGM-versjonene, som er flere ganger dyrere. Dette snakker omeffektivitet og gjennomførbarhet av teknologi.

Den spesielle utformingen av kroppen og dekselet gjør at du kan redusere fordampningen av vann med 12 ganger. Dette gjør batteriet praktisk t alt vedlikeholdsfritt, noe som er så verdsatt for tiden. Ja, og alle internasjonale standarder, disse dataene er helt konsistente. Det er fornuftig å snakke om den høye startstrømmen, som er iboende i modeller som TAB og TOPLA, og høy kapasitet. Faktisk er dette en billig versjon av AGM-serien med nøyaktig samme eller enda bedre kvalitet.

Om innsettingsfunksjoner

Den positive platen er støpt av en blylegering med en liten tilsetning av selen. Den negative består av en kalsiumblylegering. Det særegne ligger i det faktum at under produksjonen av platene blir forskjellige høyteknologiske legeringstilsetninger tilsatt dem. De er nødvendige for å forbedre ytelsen og gjøre det mulig for deg å oppnå imponerende startstrøm eller kapasitet.

Fordeler med hybridinnsatser

• Lav selvutladning.
• Maksimal platekapasitet brukt.
• Høy startstrøm.
• Tåler et økt antall dyputladingssykluser.

Basert på dette kan vi si at et hybridbatteri for en bil har fordelene med kalsiumbatterier og er fri for ulempene med antimon. Derfor er denne løsningen optimal og mest hensiktsmessig.

For erfarne sjåfører

Du kan trygtå si at moderne kalsiumbatterier er ideelle for sjåfører med liten kjøreerfaring. Faktum er at slike batterier er vedlikeholdsfrie. Derfor, gjennom hele levetiden, trenger du ikke å bekymre deg for å fylle på vann, sjekke tettheten til elektrolytten osv.

Hybridbilbatterier er noe annerledes. De er laget i henhold til prinsippet om kalsium- og antimonbatterier og har lite vedlikehold. Hovedforskjellen fra et fullt betjent batteri er at lokket på glassene er forseglet, og vann må tilsettes mye sjeldnere, omtrent en gang hver 3-4 måned. Men likevel anbefales det å sjekke tettheten til elektrolytten med jevne mellomrom, fordi hvis dette ikke gjøres, kan batteriet smuldre eller rett og slett miste kapasiteten.

Om fordelene med hybridbatterier

Først og fremst vil jeg merke meg at et slikt batteri tåler ca. 20 dyputladingssykluser. Samtidig "dør" kalsiumbatterier nesten umiddelbart. Her hentes mye fra antimonbatterier, som også er motstandsdyktige mot dyp utladning. I tillegg, selv om vannforbruket er tilgjengelig, er det betydelig redusert. Derfor er det ikke nødvendig å sjekke nivået hver måned. Det er absolutt nødvendig å gjøre dette, men noe sjeldnere.

Mange bilister bruker ikke personlig transport like ofte som resten. Og her skjer det ofte at batteriet er helt utladet, selv om det ikke var noen belastning på det. Lav selvutladning er en annen viktig fordel med hybridcellerernæring. Du kan la bilen stå i en uke uten å kjøre, og i løpet av denne tiden vil de ikke sette seg ned.

Feil i korte trekk

Til tross for det store antallet styrker, er det også ulemper. For det første har batteriet en ganske høy pris. Sammenlignet med konvensjonelle vedlikeholdsfrie batterier, er hybride 20-50 % dyrere, avhengig av produsent. Men hvis du ser på levetiden, så faller alt på plass. Hybridbatterier varer en størrelsesorden lenger enn konvensjonelle vedlikeholdsfrie batterier. De er mer beskyttet mot å miste plater på grunn av emballasje. Derfor kan den høye prislappen ikke så mye tilskrives deres ulemper, men til funksjonene, fordi et slikt produkt ikke kan være billig.

En nyanse til - et stort antall forfalskninger. Det er virkelig. Forfalskning er ganske vanlig, så det anbefales å ikke ta batterier på markedet i boder, men å gå bare til spesialforretninger. Der minimeres risikoen for å bli lurt, og med riktig dyktighet kan du utføre en ekspresssjekk av batteriet for autentisitet. Det er her manglene slutter.

Hvordan lade hybridbatteriet

Det er praktisk t alt ingenting komplisert her. Lading utføres på samme måte som med et konvensjonelt batteri, selv om det er noen nyanser her. For eksempel bør den maksimale strømmen ikke overstige 10 % av nominell kapasitet. Det viser seg at et 75 A/t batteri kan lades med en strøm på ikke mer enn 7,5 A, og helst mindre. Men selv dette tallet anses for høyt, og bruken av en strøm lik 10%fra kapasiteten - dette er et ekstremt tiltak. For eksempel er du sent ute, og du må lade opp et tomt batteri litt. I dette tilfellet er denne metoden relevant.

Hvis du fjernet batteriet for vedlikehold, anbefales det å sette strømmen til ikke mer enn 3-4 A. Du kan lade batteriet over natten selv ved 2A. Ja, det vil ta ganske lang tid, men denne tilnærmingen forlenger batteriets levetid betydelig. Vær oppmerksom på at lading av hybridbatterier med høy strøm vil bli ledsaget av aktiv koking av elektrolytten. Dette kan føre til at den aktive massen til platene faller ut, derfor vil batteriet miste deler av kapasiteten.

Generator og hybridbatteri

Jeg vil nevne et viktig poeng til. Det ligger i det faktum at generatorene til mange moderne biler, spesielt hvis de er fylt med forskjellig elektronikk, produserer en spenning på 14,2-14,5 volt. Samtidig ga de gamle generatorene ikke en spenning på mer enn 14 V. Alt dette gjelder spesielt for sommerperioden. På denne tiden av året opplever ikke hybridbilbatteriet kaldstart og lader en størrelsesorden raskere. Hvis for høy spenning påføres batteriet, er det mulig å koke elektrolytten og fjerne den aktive massen til platene. Det er lite godt i dette, derfor anbefales det på det sterkeste å tilsette vann en gang i måneden om sommeren, fordi elektrolytten koker oftest på grunn av for lite mengde.

Hybridbatterier har nøyaktig de samme cellene som vanlige batterier. Ikke glem å skru dem av mens du lader. Det er nødvendig,for å slippe ut gassene. I tillegg er det på denne måten praktisk å overvåke oppførselen til elektrolytten. Hvis det begynner å koke, vil du merke det umiddelbart.

Sumarize

Vi snakket om hvordan man lader et hybridbatteri, hvilke fordeler og ulemper det har. Når det gjelder prislappen, må du betale omtrent 4500 rubler for et 75 A / t batteri. Hvis du tenker deg om, er det faktisk ikke så mye. Tross alt koster de samme Bosch eller Vatra, som er vedlikeholdsfrie, ikke mindre, og ofte enda mer.

Gjennomsnittlig batterilevetid er omtrent 5 år med riktig vedlikehold. Men ofte fungerer hybridbatterier i 6-7 år, men dette er mer et unntak fra regelen enn et slags mønster. Bør jeg kjøpe et slikt batteri? Det er ganske vanskelig å svare på her. Hvis du ikke ønsker å forholde deg til påfylling av vann og periodisk sjekke tettheten, bør du sannsynligvis ikke ta et hybridbatteri. Hvis dette ikke er et problem for deg, så definitivt ja. Tross alt er klassiske antimon-betjente batterier betydelig dårligere når det gjelder ytelsesegenskaper, så et hybridbatteri her er den eneste normale utveien. Det finnes selvfølgelig heliumbatterier, men de koster mye penger.