TagAZ "Hardy": eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bilindustrien utvikler seg mye i Russland. For noen år siden ble listen over innenlandske merker fylt opp med en ny produsent - TagAZ. Dette anlegget produserer ikke bare personbiler, men også lette nyttekjøretøyer. Blant de sistnevnte er TagAZ "Hardy" verdt å merke seg. Eieranmeldelser, spesifikasjoner og annen nyttig informasjon vil bli diskutert i dagens artikkel.

Karakteristisk

Hva slags bil er dette? TagAZ "Hardy" er en kompakt lastebil som har blitt produsert ved fasilitetene til Taganrog Automobile Plant siden 2012. Bilen er designet for å være den rimeligste i sin klasse. TagAZ "Hardy" har ingen konkurrenter i sin prisklasse. Maskinen er designet for små bytransporter, preget av kompakte dimensjoner og manøvrerbarhet.

TagAZ "Hardy"-bilen er tilgjengelig i flere versjoner:

• Flatbil.
• Vilt og isotermisk varebil.
• Kjøleskap.

Designkjøretøy

TagAZ "Hardy" har en enkel førerhusdesign. Utvendig er designet veldig likt de japanske minibussene på 90-tallet (spesielt Toyota Noah).

Førerhuset på lastebilen er veldig sm alt. Støtfangeren, uavhengig av konfigurasjon, er ikke lakkert i karosserifarge. Den har imidlertid runde tåkelys. Hodeoptikken er plassert veldig høyt. Radiatorgrillen er også svart og stikker litt utover optikken på panseret.

TagAZ "Hardy"-bilen har ganske kompakte fendere med små repeatere. Dørhåndtak og speil er også um alt. Hjul - stemplet, 14 tommer. Bak er det enkeltstående «bakker», noe som nok en gang indikerer at bilen tilhører lettklassen. Maskinen har en høy bakkeklaring på 17,5 centimeter.

Bafra husker jeg umiddelbart den kinesiske "Fav" 1031, som har det samme smale chassiset og brede messen. Dette er ikke overraskende, fordi halvparten av nodene ble lånt fra lastebiler fra Midtriket. For eksempel kan du ta TagAZ "Master" - den samme "Dong-Feng", bare i den russiske versjonen

Bilinteriør

Inside the TagAZ "Hardy" er en typisk "kineser". Til og med trekanten er laget på samme måte som på Photons, Bawas og andre asiatiske lastebiler.

Designet på panelet er enkelt og asketisk. I det minste er det slik TagAZ "Hardy" er preget av vurderingene fra eierne. Midtkonsollen har to små deflektorer, et par knapper, en radio og en kontrollenhet.komfyr. Ved føttene til passasjeren er et kompakt hanskerom. Ratt - tre-eiker, laget av hardplast. Det er to "bryterpadler" på søylen. Rattet er ikke utstyrt med kollisjonspute. Det er bare et belte med spennstrammer. Det er knapt nok plass mellom fører- og passasjersete for girspaken og håndbremsen (det er norm alt her, på kabeldrev). Instrumentpanel - med hvite skalaer. Det er ingen turteller, noe som er veldig rart for en lastebil. Dørkort er trimmet med kunstlær. Det er ingen elektriske vinduer her - vinduet åpnes med de vanlige "årene".

Eieranmeldelser sier at det er en katastrofal mangel på plass inne. Det er heller ikke noe praktisk hanskerom der dokumentasjon i A-4-format passer (som på GAZeller). Men i dette aktivitetsfeltet må du ofte ha med deg tilhørende dokumenter og fakturaer. Det er også problemer med setejustering.

Kjøretøyspesifikasjoner

Akkurat som i tilfellet med GAZelles (før etableringen av Businesses), er det kun en bensinenhet plassert under panseret. Arbeidsvolumet er 1,3 liter, kraft - 78 hestekrefter. Dreiemoment ved 4 tusen omdreininger - 102 Nm. Sammen med denne motoren er en 5-trinns manuell girkasse. Dette er den eneste motoren i linjen som er tilgjengelig for TagAZ "Hardy". Dens tekniske egenskaper er ganske svake. Derfor, i passdataene, er den maksimale bærekapasiteten opptil 990 kilo i ombordversjonen.

Med tanke på det lilleslagvolumsmotoren er svært økonomisk. I bysyklusen bruker den kommersielle TagAZ "Hardy" opptil 9 liter drivstoff. Motoren overholder Euro-4 miljøstandarden. Samtidig "fordøyer den 92. bensinen perfekt". Bilen er ikke dynamisk, men den kan kjøre i en hastighet på 100-110 kilometer i timen. Men det mest komfortable for denne bilen er en hastighet på 80 kilometer i timen. Det er også verdt å forstå at hun har et høyt tyngdepunkt på grunn av den enorme bakkeklaringen. Bilen er vinglete i svinger, spesielt når den er fullastet.

TagAZ og transport

På grunn av sine kompakte dimensjoner har Hardy blitt et konkurransedyktig kjøretøy for transport i byen. Lengden på bilen er 4,4 meter, bredde - 1,7 meter, høyde - ikke mer enn to (avhengig av kroppen). Høy bakkeklaring lar deg nå ethvert lossepunkt, inkludert skarpe bakker og høye fortauskanter. Bilen er i stand til å kjøre der selv en tre meter lang GAZelle ikke kan svinge. Dette, som mange eiere bemerker i sine anmeldelser, er hovedfordelen med Hardy nyttekjøretøy.

Problems

Mange eiere klager ikke på svake tekniske egenskaper. TagAZ "Hardy" er av dårlig byggekvalitet. Så, et år etter drift, flasser malingen på bensintanken av (du må behandle den selv med anti-grus), det er problemer med styringen. Instrumentpanelet er ikke informativt, noen ganger er speedometeret og kilometertelleren "buggy". Men MOT må utføres strengt i henhold til en gitt kjørelengde. Et lignende problem var på den første Nexts, hvor kilometertelleren ble tilbakestilt til nullfelt 60 tusen.

Til tross for at bilen er laget i Russland, klager eierne over mangelen på reservedeler. Bilen ble avviklet i 2014, så det vil være veldig vanskelig å finne noe nytt, i motsetning til GAZellene. Blant andre problemer er den svake elektrisiteten til TagAZ Hardy. Tenningsspole fungerer feil, nærlys forsvinner.

Kostnader og utstyr

Fordi maskinen ikke lenger er i produksjon, finnes den kun på annenhåndsmarkedet. Kostnaden for den "ferskeste" varebilen produsert i 2014 er 360-380 tusen rubler.

I grunnkonfigurasjonen er TagAZ "Hardy"-bilen utstyrt med en elektrisk servostyring (her er tannstangstyring), ABS-system, tåkelys bak og foran. Forskjellen i konfigurasjoner avhenger av typen kropp. "Hardy" kan utstyres med fire typer karosserier (vi listet dem opp i begynnelsen av artikkelen), inkludert chassis.

Kjøpsspørsmål

Nå gjenstår hovedspørsmålet - er det tilrådelig å kjøpe en lastebil TagAZ "Hardy" for kommersielle aktiviteter? Mange operatører svarer negativt på dette spørsmålet. Den første grunnen til at TagAZ "Hardy" er ulønnsom, er mangelen på reservedeler.

Bilen ble utgått for 3 år siden, og det står ingenting om demonteringen på grunn av den lave utbredelsen av modellen. Dessuten er bilen svært problematisk å vedlikeholde. Mange tjenester nekter å reparere en slik bil (igjen på grunn av illikviditet). Når det gjelder komfort, forlater TagAZ Hardymye å ønske.

Konklusjon

Så vi fant ut hva TagAZ "Hardy" har anmeldelser, spesifikasjoner, design og pris. Bilen «druknet» blant konkurrentene. Små dimensjoner er ikke nok til å være bedre enn GAZelle. Igjen, ikke glem "kineseren". Den østlige delen av den russiske føderasjonen kjører i det hele tatt japanske biler. I denne klassen regnes Hyundai Porter som det beste alternativet. Maskinen har god byggekvalitet og har tilstrekkelig sikkerhetsmargin. I lys av disse omstendighetene bestemte TagAZ seg for å trekke Hardy-en fra masseproduksjon.