Volkswagen Group

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Volkswagen er kjent over hele verden. Dette er faktisk den største gruppen av selskaper som er involvert i produksjon av biler. Morselskapet (eller, som de sier, morselskapet) ligger i Wolfsburg og heter som alle vet Volkswagen AG. Vel, denne bekymringen har en veldig rik og lang historie og mange interessante fakta. Så det er verdt å snakke om det mer detaljert.

Porsche og Volkswagen

Så, hovedkvarteret til denne organisasjonen ligger i Tyskland, i Wolfsburg. Selskapet fikk navnet «Volkswagen», som betyr «folkebil» på tysk. Til dags dato er omtrent halvparten av aksjene eid av en slik beholdning som Porsche SE. Likevel eier Volkswagen-konsernet alle hundre prosent av de ordinære aksjene i mellombeholdningen, som heter Porsche Zwischenholding GmbH. Generelt er faktisk "Porsche" bilen som produserer "Volkswagen". I dag forhandler forv altningsselskaper om å kombinere firmaene i en enkelt struktur, som kan kalles VW-Porsche. Det er også interessant at Martin Winterkorn (en ganske kjent personlighet i bilverdenen) frem til september 2015 fungerte som styreleder i både Volkswagen og Porsche.

Men det er ikke alt. I dag består Volkswagen-konsernet av 342 selskaper som produserer biler og leverer tjenester knyttet til dette området. Det er den største bilprodusenten i verden. Og selvfølgelig den ubestridte lederen av det europeiske bilmarkedet. 25 % av bilene som kjører på veiene på kontinentet er laget av Volkswagen.

Om historien

Volkswagen startet sin historie i 1937. Grunnleggeren av selskapet er Ferinand Porsche. Det var han som opprettet den såk alte Society for preparering av Volkswagen mbH. Og i 1938 begynte de å bygge det første Volkswagen-anlegget. Selvfølgelig var det i Wolfsburg. I tillegg til bilindustrien var anlegget engasjert i en annen type virksomhet. Volkswagen AG-konsernet leverte deretter logistikk og finansielle tjenester. Og i tillegg hadde han en liten matbedrift.

På 90-tallet begynte selskapet å oppleve store vanskeligheter. Det var noen alvorlige økonomiske problemer. Men takket være gründerånden til Ferdinand Piech, kriselederen, løste alt seg. Faktisk reddet denne mannen Volkswagen. Bekymringen gikk over til en 4-dagers arbeidsuke, begynte å følge en offensiv politikk og begynte å utvikle seg i et enda raskere tempo. Til slutt klarte selskapet å kjøpe bare et stort antall populære merker.

Rolls-Royce og Suzuki

Fra 1998 til 2002 var Volkswagen-konsernet engasjert i produksjon av biler som Rolls-Royce. Alle mennesker vet om disse luksuriøse modellene, selv de som ikke er kjent medautoworld. Dette emnet er ganske interessant. En avdeling av Volkswagen Bentley-gruppen var engasjert i produksjonen av disse bilene under en avtale med et annet selskap, BMW. Hvorfor? Men fordi München-selskapet kjøpte rettighetene til dette merket fra en slik bedrift som Vickers. Og siden 2003 er det bare BMW som har rett til å produsere og produsere biler med det eminente Rolls-Royce-emblemet.

I 2009 tok Volkswagen-konsernet et skritt videre – det inngikk en allianse med et selskap som Suzuki. Bedriftene byttet aksjeblokker (tyske produsenter fikk 20 % av Suzukis aksjer) og annonserte felles utvikling av såk alte økologiske maskiner. Men i 2011 brøt alliansen opp, noe som ble kunngjort for verden.

2015-skandale

I september inneværende år, 2015, brøt det ut en verdensomspennende skandale rundt Volkswagen. Bekymringen ble anklaget for at programmet som utviklerne brukte i datamaskinene om bord de produserer, avgjorde ett viktig øyeblikk. Nemlig i hvilken modus maskinen fungerer - i normal eller i testmodus. Dette programmet ble startet i biler med dieselkraftenheter. Inkludert VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Da testingen startet gikk bilen automatisk over til en miljøvennlig driftsmodus. Et veldig smart og gjennomtenkt system, må jeg si. Dette viste seg imidlertid å være en stor katastrofe for bekymringen og de økonomiske kostnadene.

The Environmental Protection Agency sa det for absolutt hver bil som ikke samsvareramerikanske standarder, vil selskapet måtte betale en bot på 37,5 tusen dollar. Det viser seg en fabelaktig mengde. Tross alt har selskapet siden 2008 solgt 482 000 biler. Og det totale bøtebeløpet kan komme opp i 18 milliarder! Til dags dato har en halv million av kjøretøyene blitt tilbakek alt fra USA. Dette er også et tap. Styreleder i selskapet, Martin Winterkorn, beklaget offentlig etter hendelsen og sa at han definitivt ville støtte etterforskningen. Det tar forresten det tyske samferdselsdepartementet med. Etter det ble Martin pensjonist etter mer enn et dusin år i Volkswagen.

Oppkjøpte selskaper før 2000

Så det er verdt å fortelle mer detaljert om hva som er inkludert i Volkswagen-konsernet. Naturligvis er hoveddelen av det Volkswagen-selskapet, som produserer biler. Selskapet er ikke formalisert som en "datter" av morselskapet, men er en avdeling som rapporterer direkte til ledelsen i VW AG.

I 1964 ble selskapet "Audi" knyttet til denne strukturen. Den ble kjøpt fra Daimler-Benz. Neste etter Audi var et selskap som NSU Motorenwerke. Hun ble kjøpt i 1969. Dette merket har ikke vært brukt som et uavhengig merke på lenge - siden 1977. Og før det produserte selskapet motorsykler og biler.

I 1986 overtok tyskerne det spanske merket Seat, som har eksistert siden 1950. Volkswagen eier 99,99 % av selskapets aksjer. De mest interessante modellene begynte å dukke opp etter at Seat ble med i den tyske strukturen. For eksempel SEAT Bocanegra med180 hk motor designet av Lamborghini.

I 1991 kjøpte selskapet den tsjekkiske Škoda, og returnerte deretter til Volkswagen Commercial Vehicles. Dette selskapet var en gang en del av VW AG, men i 1995 ble det et uavhengig merke. Eller rettere sagt en divisjon. Bentley, Bugatti, Lamborghini - disse merkene er kjent over hele verden i dag. Og dette er bekymringer eid av Volkswagen siden 1998. Det året var et sjokkår for selskapet. Tross alt regnes disse bilene som en av de mest populære, kjente og aktivt kjøpte av folk.

Oppkjøpte firmaer siden 2000

Volkswagen Group fortsatte å kjøpe aksjer ytterligere. I 2009 kjøpte han nesten 71 % av Scania AB. Denne produksjonen er engasjert i utvikling og produksjon av dumpere, busser, lastebiler, lastebiltraktorer og dieselmotorer. Et annet selskap, MAN AG, kjøpt i 2011, produserer alt det ovennevnte, samt hybride drivlinjer i tillegg. VW AG har en eierandel på 55,9 % i firmaet.

Ducati Motor Holding S.p. A og ItalDesign Giugiaro er to andre produsenter kjøpt av Volkswagen. Det første av disse selskapene er en av de ledende produsentene av premium motorsykler. Og den andre er et studio engasjert i design av biler. Interessant nok ble 90% av aksjene i dette selskapet i 2010 kjøpt av Lamborghini-beholdningen. Så Volkswagen var allerede eieren av studioet, men etter at papirarbeidet var ferdig, ble det også offisiell eier.

Og en tilinteressant informasjon. VW AG kjøpte det russiske varemerket Aleko i 2013 (det var under denne TM at de velkjente billige Moskviches ble solgt en stund). Retten til å bruke dette merket og eventuelle emblemer tilhører det tyske selskapet frem til 2021.

Finansielle saker

I 1991, i mars, for å optimere organisasjonsstrukturen, bestemte det tyske konsernet seg for å danne en intern avdeling som skulle ta seg av økonomiske spørsmål. Den fikk navnet Volkswagen Finanz. I 1994 ble det et lukket aksjeselskap. Denne bank- og finansstrukturen får full tilgang til internasjonale finansmarkeder, samt mulighet til å finansiere på svært gunstige vilkår. Denne divisjonen tar for seg viktige spørsmål. For eksempel finansiering av utvikling, produksjon og innkjøp av maskiner til bedrifts- og privatkunder. Det tilbyr også bank-, leasing- og forsikringstjenester til disse personene. Generelt sett en nyttig aktivitet og, viktigst for selskapet, lønnsom.

Om fortjeneste

Og et par interessante fakta til til slutt. I 2010 samlet VW AG inn en enorm sum penger, som beløp seg til 57,243 milliarder euro! Men ut av alt dette ble nettoresultatet bare 1,55 mrd. Det virker lite sammenlignet med inntektene. Imidlertid er dette faktisk mye penger. Det er tross alt tatt hensyn til alle utgifter som går til nesten 350 bedrifter. For overskuddet er virkelig solid. Derfor er det ikke overraskende detVolkswagen er det desidert største, rikeste og mest kjente selskapet.