Hvordan redusere kostnadene ved motoroverhaling?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Ordene "motoroverhaling" for hver bilist høres ut som en setning, etter å ha hørt det, er det på tide å falle i fortvilelse. Men er han virkelig så skummel? Faktisk kan motoroverhaling reduseres betydelig i kostnader, spesielt for dyre biler. Faktum er at motoren til en hvilken som helst bil faktisk bare er jern, og uansett hvor kompleks den måtte være, er de alle veldig like.

Alle har stempler, stempelringer, veivaksel. Noen har selvfølgelig flere ventiler, noen har kamaksler, sylindere, men de fungerer alle etter prinsippet om fire sykluser, noe som gjør dem nesten like.

Motoroverhaling er dyrt, for det første med deler som for eksempel for tyskproduserte biler koster mange ganger mer enn for bilmerker fra andre produksjonsland. Men ikke glem at for jobben til en mekaniker, kan du også gi deg anstendig.

Overhaling av VAZ-motoren kan også utføres i garasjen din, det er nok å fylle på med et enkelt sett med verktøy, blant annet bør det være en gassbrenner, siden stempelpinnene er satt inn i den øvre hodene på vevstangen nårtemperatur 750–800 grader.

Først av alt må det tas i betraktning at overhalingen av motoren innebærer fullstendig demontering, så du må ta vare på en ren arbeidsplass i tide, det er bedre å utføre arbeid på en fjernet motor uten vedlegg. I tillegg må du hamstre en solid mengde parafin, du trenger "bad" til sjakter, samt til andre småting.

Hvis motoren fjernes, må arbeidet deles i tre deler: sylinderhodet, selve blokken og smøresystemet. Og nå - i rekkefølge og mer detaljert.

Først må du demontere alt, men det er verdt å huske at ventilmekanismen, som ikke kan byttes, må installeres i samme rekkefølge som den var. Ventilene må, etter at de er skiftet ut og styrebøssingene, overlappes med lappingpasta. Kamakselen (eller akslene, hvis det er to eller flere av dem) bør måles med et mikrometer og, hvis det er avvik fra normen, erstattes. Du må også være oppmerksom på støttene deres, siden de vanligvis er laget av støpt aluminium (et ganske mykt materiale som har mindre styrke).

Nå litt om sylinderblokken. Her består reparasjonen utelukkende av utskifting. Selvfølgelig, hvis du har en maskin for boring og honing av sylindre hjemme, så kan du gjøre alt arbeidet selv, men det er veldig få slike mennesker. Derfor bør selve blokken gis til et spesialisert verksted der spesialister jobber.

Etter at han kommer tilbake, vil han få stemplet en klasse stempler på seg, som er verdt å plukke opp. TilHver klasse stempler har sin egen klasse av pinner og stempelringer. Massen på settet for hver sylinder bør ideelt sett være identisk, men en feil på 2 gram er tillatt.

La oss gå videre. Neste på listen er smøresystemet. Overhaling av motoren innebærer også reparasjon av dette systemet, fordi det er hun som er ansvarlig for sikkerheten og holdbarheten til delene. Her trengs det igjen et mikrometer for å avgjøre om sliping av veivakseltappene er nødvendig. I så fall må du gjøre det samme som med blokken. Hvis ikke, trenger du bare å bytte ut foringene. Deres størrelse er vanligvis indikert når du reparerer motvekter på kinnene. Hvis størrelsen ikke er spesifisert, har halsene aldri blitt slipt, da tilsvarer den pålydende verdi.

Etter alle disse operasjonene utføres monteringen, samt utskifting av forbruksvæsker og filterelementer. Før en prøvekjøring anbefales det å fylle oljefilteret med olje og dreie veivakselen for hånd. Av det foregående følger det at gjør-det-selv-motoroverhaling ikke er så skummelt, siden det i vår tid er lett å finne en hvilken som helst bruksanvisning.