LuAZ-biler: eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Historien til LuAZ-bruks-SUV-er går tilbake til 1967. Det var da ordren fra USSR-departementet for bilindustri ble gitt om å organisere produksjonen av biler i lokalene til Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ), som snart ble omdøpt til bilfabrikken. I løpet av årene den har eksistert, har selskapet satt sammen flere modeller av sivile kjøretøy og en hærtransportør. Alle bilene hadde en høy grad av enhet seg imellom og brukte kraftenheter fra bilene til Kommunar-anlegget.

Lineup

Hærtransportører finnes ikke ofte på salg, det er mye enklere å kjøpe vanlige sivile versjoner av LuAZ. Tidlige eksempler på biler med 30 hesters motor og for- eller firehjulsdrift er sjeldne, og de kan sidestilles med museumsgjenstander. Disse maskinene ble betegnet 969B og 969 og ble produsert frem til 1975. På bildet nedenfor kan du se et utvalg av en tidlig modell av LuAZ SUV med en stand fra IZH "heel".

Mye mer vanlig er 969A- og 969M-maskiner utstyrt med en 40-hestekrefters MeMZ-969A-motor. Den oppgraderte 969 M ble produsert frem til 1996, ogdu kan finne kopier i perfekt stand. På 90-tallet ble biler fra prosjektene 1301 og 1302 produsert i begrensede kvanta, utstyrt med væskekjølte MeMZ-motorer fra en Tavria-personbil.

Army TPK

Potensielle kjøpere tiltrekkes av bilens design, som gjør at bilen kan operere på land og til vanns. På grunn av den enda lavere vekten er kjøretøyets gjennomstrømning høyere. Men når TPK forlater vannet på den gjørmete fjæra, er det lett å bli sittende fast. Årsaken ligger i de smale native dekkene, som er mangelvare. Derfor prøver eiere å erstatte dem med bredere dekk med et utviklet slitemønster. TPK med provisorisk førerhus og takstativ transporterer last.

Et stort pluss med TPK er en vanlig vinsj med en trekkkraft på opptil 200 kg, som ifølge anmeldelser er nok til å frigjøre maskinen fra gjørmen alene. En stor ulempe med TPK er det vanlige interiøret, som ifølge anmeldelser er helt uegnet for lange turer. Biler er ofte utstyrt med andre seter og myke eller harde topper.

Machine Advantages

Det første problemet som eieren av LuAZ vil møte er mangelen på reservedeler. Av samme grunn er det svært vanskelig å finne en bil i anstendig teknisk stand. Markisen råtner på 8-10 år, så bilene er utstyrt med enten et hjemmelaget fortelt laget av improvisert materiale, eller en hard topp laget av metallplater.

Blant de åpenbare fordelene trekker eierne frem høy langrennsevne. I mange anmeldelser kalles LuAZ-969M en av de mest farbareSUV-er. Høy terrengytelse på grunn av bilens lave vekt. En merkbar forbedring i langrennsevne kan oppnås ved å installere bredere dekk. Oftest brukes gummi fra "Moskvich".

Maskinen er utstyrt med torsjonsstangoppheng, som gir enorm bakkeklaring. Bilen har ingen broer i klassisk visning, så det er ingen utstående veivhus og opphengsenheter. Et blankt beskyttelsesark er installert under motoren, som har en oppadgående bøyning foran. Ifølge anmeldelser beveger LuAZ denne beskyttelsen gjennom gjørme, som en båt gjennom vann.

Ved en vanskelig veisituasjon kommer manuell tilkobling av bakaksel med mulighet for differensialsperre til unnsetning. Låsen skal bare slås på når du sklir og unngå å vri rattet i stor vinkel. LuAZ-969M karosseriet har god plass til fire passasjerer og bagasje. Men den mest komfortable bilen for å reise sammen.

Kritiske øyeblikk

De luftkjølte MeMZ-motorene som brukes på maskinene, i følge anmeldelser fra LuAZ-eiere, skinner ikke med pålitelighet. Ved full belastning er det mangel på motorkraft og dreiemoment. Hvis du kan tåle dette på motorveien, rolig bevege deg med en hastighet på 70-80 km / t, blir denne ulempen kritisk på veiene. Bilen må losses og først da begynne å komme seg ut av søla. Men her hjelper den lette vekten til LuAZ-969M-bilen. Ifølge eierne, for å trekke ut bilen, er innsatsen fra én person og en billig manuell vinsj nok. På bildet er ett av trinnene.restaurering av LuAZ-kroppen. Maskinen er utstyrt med ikke-standard skivebremser.

Utformingen av maskinen krever regelmessig og møysommelig vedlikehold, som er tidkrevende. Det er nødvendig å konstant overvåke tilstanden til tetningene på hjulene. Karosseriet motstår dårlig korrosjon og har mange skjulte hulrom hvor skitt og vann samler seg. Men bileiere kommer seg ut av situasjonen ganske enkelt - erstatte råtne seksjoner med vanlig metallplate. Dette har liten innvirkning på bilens utseende, siden fabrikkens karosserideler har en enkel rettlinjet form.

Felt for forbedringer

Hovedmodifikasjonen av maskinen er erstatningen av Melitopol-motoren med en kraftigere væskekjølt enhet. Ekte kjennere av LuAZs anbefaler å bruke VAZ-2101-motoren. En slik endring må registreres hos trafikkpolitiet, noe som tar mye tid. Men med en slik motor blir LuAZ, ifølge eierne, en helt annen bil. I tillegg til å forbedre offroad-data, løser bruken av en væskekjølt motor problemet med innvendig oppvarming. Nedenfor på bildet - LuAZ-969M med en installert motor fra en Zhiguli og en hjemmelaget hard topp. En radiator er plassert i det langstrakte huset foran.

Det er ingen teknisk mulighet for å installere en motordrevet vinsj på den sivile versjonen, så mange eiere, ifølge anmeldelser, installerer en elektrisk vinsj på egen hånd.