Hvordan skifte gir riktig på en motorsykkel

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

De fleste bilentusiaster har ikke noe imot å kjøre noe annet. Vi snakker ikke om et annet merke eller modell, vi snakker om en helt annen transportform – en motorsykkel. På en bil med mekanikk spiller riktig girskifte en svært viktig rolle. På en motorsykkel trenger dette enda mer oppmerksomhet.

Faktum er at bilmotorer har mange sylindre i sammensetningen, kraften er veldig høy, nå går regningen til liter og hundrevis av hestekrefter.

Motorsykler har vanligvis ikke mer enn 2 sylindre, så du må følge enkle ting som riktige motorforhold og girskiftrekkefølge. I prinsippet er det ikke vanskelig, som de sier, et spørsmål om praksis. Selvfølgelig hender det at du bare vil nyte hurtigheten og farten. Da bør girskifting på motorsykkel utføres med maksimal hastighet. Selvfølgelig er ikke alle motorsykler utstyrt med turtellere, men en god "rytter" kan bestemme med lydriktig skiftepunkt.

Moderne sykler er utstyrt med firetaktsmotorer som har maksim alt dreiemoment ved middels hastighet. Men dette betyr ikke at du trenger å gire opp på dem. Det er ingen slik instruksjon som vil generalisere minst to kjøresituasjoner, fordi de alle er forskjellige og har ulik belastning på motoren. I dette tilfellet må du navigere gjennom den. Skifter du fra første gir til fjerde kan du merke et gradvis fall i hastighet, fordi belastningen er for stor og det rett og slett ikke er nok dreiemoment for akselerasjon. Derfor, ikke glem noe slikt som nedgiring. Å skifte gir på en motorsykkel betyr ikke alltid en økning, det hender at for å øke hastigheten, tvert imot, må du "rulle tilbake".

I dette tilfellet bør du være forberedt på en kraftig økning i motorhastigheten og bringe dem tilbake til normalen. Girkassen på en motorsykkel har nylig fem eller til og med seks trinn, mens det før bare var fire. Som et resultat er det et stort gap mellom girforholdene, noe som påvirker akselerasjonsdynamikken negativt.

Riktig girskifting på en landeveissykkel er spesielt viktig fordi økonomi også spiller en stor rolle her. For at motoren ikke skal "sluke" drivstoff, må du følge noen få enkle regler, inkludert oppvarming til driftstemperatur, bruk av høykvalitets bensin, samt riktig valgoverføring, avhengig av veiforhold.

Når det gjelder totaktsmotorer, vokser dreiemomentet i direkte proporsjon med turtallet, så vel som effekten, så logikken her er enkel: jo høyere turtall, desto høyere akselerasjonsdynamikk. Naturligvis bør du ikke engang tenke på lønnsomhet. I tillegg har slike enheter en rekke ulemper, inkludert lav effektivitet, høyt støynivå, samt behovet for et langt eksosanlegg, siden motstanden i det er en del av motoren.

Mange bileiere tror at hvis de har bil, er det rett og slett ikke nødvendig med motorsykkel. Faktisk kan kjøreglede ikke sammenlignes, fordi de er helt forskjellige vurderingskriterier.