K4M (motor): enhet og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 1999 startet produksjonen av K4M. Motor av fransk opprinnelse, designet for Renault-biler. Senere ble kraftenheten allment anvendelig på hjemmemarkedet, nemlig for biler produsert av AvtoVAZ, etter at de ble kjøpt av Renault-konsernet.

K4M-motor: enhet

De fleste franske motorer er selve symbolet på pålitelighet. Et slikt eksempel er K4M-motoren, som ble den direkte evolusjonære etterfølgeren til K7M. I motsetning til forgjengeren fikk den et nytt blokkhode, hydrauliske løftere og kamaksler.

Renault K4M-motoren i seg selv har flere modifikasjoner. Dette skyldes tilstedeværelsen av en faseregulator, dette endrer kompresjonsforholdet, som kan være 9, 5-10, og det er ingen forskjeller i andre parametere.

Men med alle de positive sidene var det også flere ulemper som ikke lar mange eiere av biler med K4M-motor sove fredelig. Disse inkluderer: en registerreim som, hvis den blir ødelagt, vil bøye ventilene, og dyre reservedeler.

K4M-motor: spesifikasjoner

Angåendetekniske egenskaper, de er høye, og selve kraftenheten er pålitelig og enkel. Vurder hovedparametrene som motoren har.

Navn	Karakteristisk
Motormerke	K4M
Volum	1598 cc
Type injeksjonssystem	Injector
Strømegenskaper	102-115 l. s.
Forbrukt drivstoff	Bensin
Ventilmekanisme	16-ventil
Antall sylindre	4
Drivstofforbruk	8, 4 liter/100 km løp
Stempeldiameter	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Ressurs, i henhold til produsentens data	250–300 tusen km

Kraftenheten er upretensiøs til drivstoff. Den kan betjenes både på 95th bensin og på AI-92, noe som er ganske praktisk for bilister. Det eneste forbeholdet er at med en reduksjon i oktantallet, er det nødvendig å redusere levetiden til drivstoffilterelementet med 10%.

Anvendbarhet

Motor 1.6 K4M mottattganske bred anvendelighet blant Renault-biler og ikke bare. Kraftverket finnes på biler som Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, samt Lada Largus og Nissan Almera G11.

Vedlikehold

Vedlikehold av kraftenheten er ganske enkel, siden designfunksjonene til motoren er enkle. Serviceintervallet anbef alt av produsenten er 15 000 km. Men for å øke ressursen er det nødvendig å redusere vedlikeholdsperioden med 30 %, og følgelig vil den være ca 10 000 km.

Mange bilister er interessert i spørsmålet om hvor mye og hva slags motorolje som skal fylles på K4M-motoren? I følge produsenten rommer kraftenheten 4,3 liter smøremiddel. Anbef alte fylloljer bør være 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 og 15W-40.

Motorvedlikeholdskortet ser slik ut:

TO-0. Det utføres etter de første 1-1,5 tusen km med kjøretøydrift. Det skifter motorolje, filterelement. En rekke diagnostiske operasjoner utføres også på systemer.

TO-1. Det gjøres etter 15 000 km kjøring (10 tusen km, hvis serviceintervallet reduseres for å øke ressursen til kraftenheten). Filter og olje skiftes, samt luftfilterelementet. Tilstanden til den elektroniske enheten er diagnostisertkontroll, samt tilstedeværelsen av feil.

TO-2. 30 000 km (eller 25 000 km). Motorsmøringen og oljefilterelementet skiftes fortsatt. Diagnostikk av hovedsystemene er gjort. Drivstoffilterelementet skiftes.

TO-3. Den er utført på et løp på 45 000 (30 tusen km.) Lignende TO-1.

TO-4. 60 tusen km (40 000). Det vanskeligste vedlikeholdet. I tillegg til standardprosedyrene for å skifte olje og filter, er det nødvendig å bytte ut tidsstyringen. En fullstendig diagnose av motorsystemer utføres, feil tilbakestilles eller årsakene til deres forekomst elimineres. På dette stadiet er det nødvendig å bytte ut drivstoff- og luftfiltrene. Det er også verdt å sjekke ytelsen til injektorene og tennpluggene.

Oljeskift

Bytting av motorsmøremiddel på K4M-motoren er det viktigste trinnet i driften av kraftenheten. Så utidig utførelse av prosedyren kan føre til økt grad av slitasje, og følgelig til tidlig død av motoren. For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å følge alle anbefalingene fra produsenten tydelig og uanklagelig.

Så vurder sekvensen av handlinger som tar sikte på å skifte smøremiddel og filterelement:

1. Installer kjøretøyet slik at det er god tilgang nedenfra. En grop eller heis er ideell for dette alternativet.
2. Under hjulene er det nødvendig å sette motrekyler, hjemmelaget eller fabrikk.
3. Fjern polene fra batteriet for hver brannmann.
4. Forberede en beholder for brukt motorolje for 5 liter.
5. Vi klatrer under kjøretøyet. Vi demonterer beskyttelsen til kraftenheten.
6. Vi bytter ut den forberedte beholderen, skru av tappepluggen. Vi venter på at motorfettet skal smelte sammen.
7. Endre filteret. Dette vil kreve en spesiell avtrekker. Når du installerer et nytt filterelement, er det nødvendig å helle 150-200 gram nytt fett i det.
8. Vi vrir på tappepluggen. Det er verdt å huske at det er viktig å bytte tetningsring.
9. Sett tilbake motorbeskyttelsen.
10. Gå til motorrommet. Finn og skru av påfyllingshalsen. Vi heller motorolje. En komplett erstatning vil kreve i gjennomsnitt 4,5 liter.
11. Etter at smøremiddelet er hellet inn i motoren, vrir vi på påfyllingshalsen.
12. Start bilen og la den gå i 7-10 minutter. Sjekk væskenivået med en peilepinne. Oljemerket skal være omtrent i midten, mellom "minimum" og "maksimum". Hvis det ikke er nok smøremiddel, er det nødvendig å legge til nivået.

Det er verdt å merke seg at når de utfører operasjonen med egne hender, gjør de fleste bilister de samme feilene - de bytter ikke tetningsringen på tappepluggen. Dette fører til lekkasje og tap av smøring.

Hovedfeil

Påliteligheten til franske Renault-motorer med K4M-merking har blitt bevist ved brukspraksis og anmeldelser fra bilister. Men i dette tilfellet var det ikke uten ubehagelige øyeblikk. Blantslike er typiske funksjonsfeil som oppstår på nesten hele motorserien. Vurder de viktigste sammenbruddene og metodene for å eliminere dem:

1. Trippel. Effekten er forårsaket av sammenbrudd av en av hovednodene. Du kan diagnostisere og fikse dette problemet selv, men som praksis viser, er det best å kontakte spesialister.
2. Bilen stopper, både varm og kald. Det kan være flere årsaker til effekten - en funksjonsfeil i datamaskindelen, tilstopping av luftfilterelementet eller gassen, tenningsproblemer. Etter å ha funnet årsaken, er det ganske enkelt å eliminere den.
3. Høy lyddemper. Dette betyr at ringene til eksosanlegget er utbrente, som enkelt kan skiftes ut.
4. Vibrasjon. I dette tilfellet kommer alt ned til et brudd i puten på kraftenheten. En erstatning vil løse problemet.
5. Underhood-fløyte. Det er på tide å bytte dynamoreim.

Konklusjon

K4M (motor) - en pålitelig kraftenhet produsert av Renault. Motoren er strukturelt enkel, noe som gjør den enkel å vedlikeholde og reparere. Så det skal forstås at med alle de positive sidene har motoren noen feil, men de er så små at kraftverket fikk 4 av 5 i karakteren.