K4M (motor): anmeldelser, spesifikasjoner, driftstemperatur, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Siden 2012 har en Renault Duster-bil utstyrt med en K4M-motor blitt solgt i Russland. Dette er budsjett-SUV-er som umiddelbart fikk ganske mye popularitet, til tross for noen mangler ved motorene som brukes i dem.

Merk at denne motoren ikke er ny. Den har blitt brukt siden 1999 på forskjellige kjøretøy: Megane, Clio, Laguna, etc. I denne anmeldelsen vil vi imidlertid vurdere funksjonene til K4M-motoren ved å bruke Renault Duster-bilen som et eksempel. Det har seg slik at de fleste anmeldelser av bileiere handler om denne modellen, noe som gjør det mulig å fremheve svakhetene til motoren.

Biler "Renault Duster" presenteres i forskjellige konfigurasjoner. Det finnes et komplett sett med bensinmotorer. Spesielt kan kjøperen velge mellom motorversjonene K4M og F4R. De kan utstyres med biler med for- og bakhjulsdrift. Vi vil ikke dvele ved F4R-motoren i denne artikkelen. Her vil egenskapene, svakhetene og manglene til K4M-motorene bli vurdert. Informasjonen vil være nyttig for kjøpere som har tatt hensyn til Renault Duster, ogogså til sjåfører som allerede har kjøpt denne bilen eller planlegger å kjøpe en annen bil med K4M-motor.

Motormodifikasjoner

For franske Renault-motorer er kodingen for forskjellige motortyper XnY zzz. I denne kodingen:

• X er motorserien (i dette tilfellet K).
• n - arkitektur. Tallet 4 tilsvarer bensinmotorer med 4 ventiler per sylinder. Motorer med injeksjonsfordeling og to ventiler per sylinder er angitt med tallet 7.
• Y - betegnelse på motorstørrelse.
• zzz er et tall som indikerer designfunksjonene til motoren og selve bilen den er installert på. Partall angir for eksempel modeller med manuell girkasse, oddetall med automatgir.

Det følger at K4M-motoren kan ha forskjellige modifikasjoner. Vurder dem alle:

• Modification K4M 690 har blitt brukt på Renault Logan-biler siden 2006. Har en effekt på 105 hk
• K4M 710 ble installert på Renault Laguna-biler fra 2001 til 2005. Den har en effekt på 110 hk
• K4M 782 - brukt på Renault Scenic fra 2003 til 2009. Effekten er 115 hk
• K4M 848 - brukt siden 2008 til i dag i Renault Megan-biler. Har en effekt på 100 hk
• K4M 788 - brukt i Renault Megan fra 2002 til 2008. Effekten er 110 hk
• K4M 812/813/858 - brukt i Renault Megan siden 2001 og frem til i dagdag.
• K4M 606/696/839 - effekt 105 hk Installert på Renault Duster og Renault Megane siden 2010.
• K4M – brukt siden 2012 på Lada Largus, har en effekt på 105 hk

K4M-motorspesifikasjoner

Som du allerede har forstått, har forskjellige modifikasjoner forskjellige parametere. K4M 1.6 16v-motoren har 102 hk og 145 Nm dreiemoment. Motoren er utstyrt med et strømforsyningssystem med distribuert drivstoffinnsprøytning og elektronisk kontroll. Motorens toksisitetsstandard er Euro 4. Dette betyr at AI 92 og høyere bensin kan fylles. Du kan også fremheve det elektroniske motorstyringssystemet.

En Renault Duster-bil med denne motoren er i stand til hastigheter opp til 163 kilometer i timen, og drivstofforbruket i byen vil være 9,8 liter per 100 km og 6,5 liter per 100 km på motorveien.

Merk at K4M-motortuning er mulig. Noen bileiere chipper motoren med å bytte ut eksosen med en katatfri. Som et resultat får motoren en økning i hestekrefter (effekten øker til 120 hk).

Driftsregler

Enhver motor kan "drepes" på en dag hvis den ikke er riktig drevet. K4M-motoren trenger riktig drift og utskifting av alle forbruksvarer i tide. Så oljen må skiftes hver 15 tusen kilometer. Gitt den lave kvaliteten på bensin i Russland og sannsynligheten for å kjøpe en falsk på markedet, er det tilrådelig å erstatte den etter 8-10 tusenkilometer. Det er nødvendig å fylle på olje med klasse SL, SM, og dens viskositet, avhengig av driftsforhold (temperaturer i regionen), bør være 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Reimremmen må skiftes en gang hvert fjerde år eller etter hver 60.000 kilometer. Luftfilteret skiftes hvert år eller 15 tusen kilometer. Tennplugger må skiftes etter 30 tusen kilometer. Den siste er kjølevæsken, som må skiftes hvert tredje år eller etter 90 tusen kilometer.

Vel, du bør overvåke hastigheten, temperaturregimet til motoren. Husk at driftstemperaturen til K4M-motoren er 90 grader. Det er lov å varme motoren opp til 120 grader, men termometernålen skal ikke i noe tilfelle tillates å nå den røde sonen.

Svakheter ved biler med K4M-motor

Omtaler kan blandes om K4M-motoren. Av disse fremhever vi de største ulempene med denne motoren:

1. Etter å ha løpt 70-100 tusen kilometer dugger ventildekselet til av olje.
2. Generatoren kan gå raskt i stykker. Dette elementet er et av de mest upålitelige i systemet.
3. Manuell girkasse er støyende selv på nye biler.
4. Oljepakninger for veivaksel.
5. Registerreim.
6. Ignition.

Dette er alle svakhetene ved Renault K4M-motoren. La oss dvele ved hver av dem mer detaljert.

Tåkeproblem med ventildeksel

I anmeldelserbileiere med denne motoren klager over at et lignende problem oppstår. Det kan forekomme med forskjellige intervaller. Hovedårsaken som forårsaker det er et fall i tettheten til tetningsmassen mellom sylinderhodet og dekselet. Hvis du ser at dekselet er dekket med oljeflekker, må du fjerne dekselet, fjerne den gamle tetningsmassen helt og installere hodet med et nytt lag med fugemasse. Hvis bilen er under garanti, er dette problemet løst på service innen fem minutter.

Reimreimproblem

I bruksanvisningen står det at registerremmen skal skiftes hver 60 tusen kilometer. Sørg for å følge denne instruksjonen, siden bileiere hevder at når beltet ryker eller glir, bøyer motorventilene seg. Dette er fylt med installasjon av nye ventiler, noe som er svært problematisk.

Tilbehørsbelte

For mange bileiere svikter motoren på grunn av slitasje på tilbehørsbeltet. Dessuten slites den ut på forhånd. Dette betyr at du fra tid til annen må se under panseret og se på tilstanden til dette beltet. Hvis du merker at det begynner å lo, så bør det byttes. Hvis du ikke endrer den i tide, kan den komme under veivakselskiven, noe som vil føre til en kile i motoren.

Ulemper med K4M-motoren

Blant kundeanmeldelser kan vi fremheve motorens svake punkter: høy følsomhet for bensin av lav kvalitet. For mange eiere er motoren troit og det er et høyt drivstofforbruk. Det er også utilstrekkelig oljenivå i girkassen.

Og nå for flere detaljer.

Om lavkvalitetsbensin

For rettferdighets skyld merker vi at de fleste europeiske, amerikanske og japanske biler er svært følsomme for bensin av lav kvalitet. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at i Europa og Japan er bensin av bedre kvalitet, og bilprodusenter lager biler som tar hensyn til bruk av høykvalitets drivstoff. Mange bensinstasjoner i Russland selger bensin, som er dårligere i kvalitet enn europeisk. Derfor, på K4M-motoren (det var intet unntak), kan man observere kortvarige fall i drift ved kjøring og flytende tomgangshastighet. Derfor er det ikke nok å fylle på 95. eller 98. bensin. Du må fortsatt fylle drivstoff på velprøvde bensinstasjoner.

Motor troit

Ofte svikter en av tennspolene, munnstykket eller tennpluggen. Du kan bestemme den spesifikke årsaken ved å måle kompresjonen i hver sylinder. Etter at en funksjonsfeil er oppdaget, erstattes det ikke-fungerende elementet. Vanligvis er ikke reparasjoner veldig dyre, men det oppstår problemer.

Motoren føles svak under kjøring

Når du bruker K4M 1.6L 16-ventilsmotoren, føles motoren svak når den kjører forbi eller akselererer raskt. Dette merkes spesielt når bilen er lastet med passasjerer. Noen andre 1,6L-motorer med samme kraft er mer "morsomme" og lar deg raskt øke hastigheten.

Gluttony

Til tross for at selskapetRenault annonserer aktivt biler med denne motoren som økonomiske, motorfåting foregår også i urban cycle-modus. Men når du kjører lange avstander, når hastigheten og turtallet er stabile, "spiser" motoren bensin økonomisk.

Derfor kan vi konkludere med at biler med denne motoren er dårlig egnet for urbane forhold, hvor du ofte må stoppe ved lyskryss, stå i trafikkork og komme i gang.

Utilstrekkelig girkasseoljenivå

Når du kjøper en bil med denne motoren, er det lurt å være oppmerksom på oljenivået i girkassen og girkassen. Ofte i anmeldelsene kan du lese at det er underfylling.

Konklusjon

Til tross for alle svakhetene som er beskrevet ovenfor, er K4M-motoren populær. I tillegg finnes ikke de beskrevne ulempene på alle disse motorene. Noen bileiere rapporterer at etter 123 000 kilometer var det ingen problemer med motoren i det hele tatt. Så mye kan avhenge av driftsforhold, kjørestil og vedlikehold. Det er ekstremt viktig å bytte alle forbruksvarer i tide og bestille kun originale reservedeler. De er dyrere, men å bruke billige ikke-originale "forbruksvarer" kan føre til alvorlige reparasjoner.

Derfor, med riktig forsiktighet, vil motoren fungere lenge og effektivt. Og når du kjøper en ny bil, bør du ikke bekymre deg for havari, for det er alltid garantiservice.