TSI-motor – hva er det?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Volkswagen-Audi-biler er ganske vanlige i Russland. En av egenskapene til disse maskinene er turboladede motorer. Og hvis turbinen tidligere bare fantes på dieselmotorer, så bruker VAG den over alt på bensinmotorer.

Hensikten med modernisering er å maksimere de tekniske egenskapene til enheten samtidig som den opprettholder arbeidsvolumet. Siden drivstoffeffektivitet er viktig i dag, er det umulig å øke volumet av forbrenningskammeret på ubestemt tid. Derfor går bilprodusentene til forskjellige triks. Et slående eksempel på slikt arbeid er TSI-motoren. Hva er det og hva er funksjonene til dette kraftverket? Vurder i dagens artikkel.

Karakteristisk

TSI-motoren er en bensindrivlinje som brukes i Volkswagen, Skoda og Audi-kjøretøyer. En karakteristisk forskjell mellom TSI-motoren er tilstedeværelsen av en dobbel turbolader og et direkte drivstoffinnsprøytningssystem (ikke å forveksle med Common Rail). Etter å ha utviklet en spesiell design, oppnådde tyske ingeniører høy drivstoffeffektivitet for enheten med gode tekniske egenskaper.

Første prøveTSI dukket opp i 2000. Denne forkortelsen oversettes bokstavelig t alt som "twin supercharged stratified injection".

Enhetslinje

Ganske omfattende, og motorer med samme slagvolum kan produsere forskjellig effekt. Et slående eksempel på dette er 1,4-liters TSI-motoren. 122 hestekrefter er langt unna grenseverdien. Konsernet produserer også 1, 4 TSI-motorer for 140 og 170 hestekrefter. Hvordan er dette mulig? Det er enkelt: forskjellen ligger i boostteknologien:

• ved bruk av én turbolader, TSI 1, varierer motoreffekten fra 122 til 140 hestekrefter;
• ved bruk av to turbiner øker effekten til 150-170 krefter. Dette endrer programvaren til den elektroniske motorkontrollenheten.

Og alt dette på en motor med et slagvolum på 1,4 liter! Men dette er langt fra den eneste motoren i serien. Det finnes forskjellige varianter av TSI-motorer:

• 1.0 TSI. Dette er den minste motoren. Den er utstyrt med én turbin og utvikler en effekt på 115 hestekrefter. Liters TSI-motoren har bare tre sylindre.
• 1.4. Vi har allerede snakket om disse motorene ovenfor. Linjen har fem varianter av motorer med effekt fra 122 til 170 hestekrefter. Alle sylindre er ordnet i én rad.
• 1.8. Slike motorer har tre modifikasjoner. Kraften til dette kraftverket kan variere fra 152 til 180 hestekrefter.
• 2.0. Disse enhetene utvikler kraft fra 170 til 220 styrker. Motorblokken er in-line, firesylindret (som påforrige to enheter).
• 3.0. Dette er flaggskipmotoren som brukes på Volkswagen Tuareg. Dette er en sekssylindret V-type motor. Avhengig av graden av forsterkning, kan kraften variere fra ZZZ til 379 hestekrefter.

Som du kan se, er utvalget av kraftenheter ganske omfattende.

Device

Det er verdt å merke seg at TSI-motorene har blitt betydelig redesignet. Så, en aluminiumssylinderblokk, et modifisert inntaks- og eksosanlegg, samt et oppgradert drivstoffinnsprøytningssystem er installert her. Men først ting først.

Superchargers

Turbin er hovedelementet som gjør at slike høye tekniske egenskaper oppnås. Superladere på TSI-motorer er plassert på forskjellige sider av blokken. Mekanismen drives av energien fra eksosgasser. Sistnevnte satte i gang løpehjulet, som gjennom spesielle drev pumper luft inn i inntaksmanifolden. Merk at konvensjonelle turboladede motorer har mange ulemper. Spesielt er dette effekten av turboetterslep - tapet av dreiemoment til forbrenningsmotoren ved dens bestemte hastigheter. TSI-motorer er fri for denne ulempen takket være flere superladere. Den ene jobber med lave hastigheter, og den andre kobles til på høye. Slik oppnås det maksimale dreiemomentet i et ganske bredt område.

Hvordan fungerer boost?

Avhengig av antall omdreininger på veivakselen, er det følgende driftsmåter for dette systemet:

• Ikke-aspirert. I dette tilfellet er ikke turbinen involvert i arbeidet. Omsetningmotorer ikke overstiger tusen per minutt. Gassreguleringsventilen er stengt.
• Betjening av den mekaniske superladeren. Denne mekanismen aktiveres når omdreiningene er fra ett til to og et halvt tusen per minutt. Den mekaniske superladeren bidrar til å gi godt dreiemoment når du starter bilen fra stillestående.
• Kombinasjon av turbin og superlader. Dette skjer ved turtall mellom 2500 og 3500.
• Turboladerdrift. Viften starter ikke lenger. Superlading leveres kun av turbinhjulet i hastighetsmodus på tre og et halvt tusen og over.

Når turtallet øker, øker også lufttrykket. Så i den andre modusen er denne parameteren omtrent 0,17 MPa. I den tredje når ladetrykket 0,26 MPa. Ved høye hastigheter synker trykknivået litt. Dette gjøres for å forhindre effekten av detonasjon (spontan antennelse av bensinblandingen, som er ledsaget av et karakteristisk slag mot stempelkronen). Når turboladeren er i drift, er trykknivået 0,18 MPa. Men dette er akkurat nok til å gi høyt dreiemoment og kraft når du beveger deg i hastighet.

Kjølesystem

Fordi motoren er i konstant belastningsmodus, trenger den god kjøling.

Så systemet har rør som går gjennom intercooleren. Takket være dette i sylindrekald luft kommer inn. Dette sikrer en mer fullstendig forbrenning av blandingen og bidrar til økt motordynamikk.

Injeksjonssystem

TSI-motoren har et modernisert innsprøytningssystem. Den tilhører den umiddelbare typen. Så drivstoff kommer umiddelbart inn i kammeret og omgår den klassiske drivstoffskinnen. Som bemerket av anmeldelsene merkes arbeidet med direkte injeksjon når du akselererer. Bilen undergraver bokstavelig t alt fra bunnen. Men bruken av et slikt innsprøytningssystem er ikke bare rettet mot å øke effektiviteten og kraften til motoren, det bidrar til å redusere motorens drivstofforbruk.

Sylinderblokk

TSI-motoren har en lett sylinderblokk i aluminium. Bruken av en slik legering reduserte motorens masse betydelig. I gjennomsnitt veier en slik blokk 14 kg mindre enn støpejern. Designet bruker også andre kamaksler skjult bak et plastdeksel. Dermed oppnås høy driftsytelse til denne forbrenningsmotoren.

Problems

Hvilke problemer har TSI-motorer? En av de vanlige sykdommene ved disse kraftverkene er økt oljeforbruk. Dessuten er maslozhor ikke uvanlig selv på nye motorer. Hva sier anmeldelser om 1.4 TSI-motorer? Disse enhetene bruker opptil 500 gram olje per 1000 kilometer. Det er ganske mye. Eiere må ofte kontrollere nivået med en peilepinne. Hvis du feilberegner øyeblikket, kan du fange oljesult, som er full av en reduksjon i ressursen til TSI-motoren, nemlig dens stempelgruppe. Kan dette problemet løses? Dessverre, dette"en uhelbredelig sykdom" av alle TSI-motorer, så eieren kan bare regelmessig overvåke peilepinnen og ha med seg en flaske olje for å fylle på.

Et annet problem som satte en stopper for påliteligheten til 1.4 TSI-motoren er feilen i turbinen. Det blir ofte "kastet" med olje, og med 80 tusen oppstår lagerspill. Turbinen er ikke i stand til å pumpe luft under det nødvendige trykket, noe som forverrer forbruksdynamikken og endrer oppførselen til bilen. Kostnaden for å reparere en superlader er omtrent 60 tusen rubler, og det er flere slike turbiner i motoren.

Den neste fallgruven som setter spørsmålstegn ved påliteligheten til TSI-motorer er gassfordelingsmekanismen. De jobber fra en kjede som ofte strekker seg. Årsaken til dette var for høy belastning. De siste årene har den tyske produsenten begynt å installere en remdrift. Ifølge produsenten er styrken doblet. Dette forbedret situasjonen noe, men det er fortsatt mange biler på markedet med den gamle registerkjeden.

Hvor lenge varer en TSI-motor? Ifølge produsenten er ressursen omtrent tre hundre tusen kilometer. Men i praksis går disse motorene 150-200 kilometer. Det som forverrer situasjonen betydelig er aluminiumsblokken. Det er praktisk t alt umulig å reparere. Det er ingen vanlige våthylser som kan byttes ut, så i tilfelle feil er TSI-motoren lettere å erstatte med en ny, som forresten er ganske dyr.

Konklusjon

Så vi fant ut hva TSI-motoren er. Tanken bak denne motoren er god. Tyskerne forsøkte å lage en kraftig og produktiv motor for å få maksimal effektivitet fra den. Men i jakten på ideell ytelse tok ikke ingeniører hensyn til mange nyanser som allerede var korrigert i prosessen med masseproduksjon av motorer. Er det verdt det å kjøpe en bil med en slik motor? Eksperter gir et negativt svar, siden ressursen til disse motorene er veldig liten. Også ofte er det problemer med kjededriften. Til tross for høy ytelse og lavt drivstofforbruk, bør du avstå fra å kjøpe en slik bil. Eieren kan stå overfor uventede reparasjoner og en ganske tung investering.