Honda XR 650: spesifikasjoner og eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Kombinasjonen av Honda XR600R-chassiset og Honda NX650 Dominator-motoren førte til introduksjonen av Honda XR 650 enduro i 1992. I 18 år gjorde ikke produsenten noen endringer i modellen, som imidlertid, påvirket ikke populariteten på noen måte og konkurranseevnen: på bakgrunn av moderne klassekamerater ser XR 650 fantastisk ut, og tiltrekker seg oppmerksomhet med sine fordeler.

Oversikt

Honda XR 650 er perfekt beskrevet med ett ord som kjennetegner sykkelen og forklarer dens popularitet - "pålitelighet". Utformingen av motoren er primitiv: et luftkjølt system og ingen overoppheting selv under vanskelige driftsforhold. Mange bilister antar at XR 650-kraftenheten, gitt sin ærverdige alder, burde være betydelig dårligere enn moderne kolleger, men i praksis er det motsatte sant: ingen produserer lignende motorer med et luftkjølesystem og et identisk volum i dag. Den eneste konkurrentenHonda XR 650, som fortsatt er i drift til i dag, er Suzuki DR650 - ikke mindre nysgjerrig motorsykkel. XR 650-motoren har selvfølgelig også sine svake punkter knyttet til forgasserkraftsystemet og miljøkrav. Eiere av brukte modeller umiddelbart etter kjøp, fjerner som regel luftsystemet, og erstatter det med moderne analoger som ikke motsier miljøkrav.

Spesifikasjoner Honda XR 650L

Motorsykkelen er utstyrt med en motor med et slagvolum på 644 kubikkcentimeter. Tenningssystemet er representert av en elektrisk starter, kraftsystemet - av en forgasser. For 100 kilometer bruker motoren 5,5 liter, full volum på drivstofftanken er 10,6 liter med en reserve på 2,3 liter, noe som sikrer tilstrekkelig enduro-autonomi og evnen til å reise lange avstander. Transmisjonen er et fem-trinns, mekanisk type, hydraulisk skivebremsesystem med høy effektivitet og rask respons. Stivheten til motorsykkelfjæringen er justerbar. Den bakre fjæringen er monoshock med 279 millimeter full vandring.

Honda XR 650 har en akselavstand på 1455 millimeter og en egenvekt på 157 kilo. Pålitelig chassis lar deg betjene motorsykkelen under vanskelige forhold.

Engine

En unik egenskap ved Honda XR 650 er kraftenheten utstyrt med et fireventils radi alt forbrenningskammer. Designfunksjonen bekreftes av plassert på motorenRFVC står for Radial Four-Valve Combustion. Fireventilsarkitekturen til kraftenheten gir den utmerkede lave turtalls- og trekkraftbevaring ved middels turtall. Blant funksjonene til motoren merker mange eiere av Honda RX 650L et tørrsump-smøringssystem og en hydraulisk kamakselkjedestrammer. Tørrsumpsystemet eliminerer fullstendig motoroljesult og overoppheting, den hydrauliske strammeren eliminerer behovet for bilisten å justere kjedestrammingen.

Sammenlignet med moderne drivlinjer har Honda XR 650-motoren et lavt kompresjonsforhold på 8,3:1, takket være at motorsykkelen kan kjøre perfekt på alle typer bensin, inkludert AI-80.

XR 650 er perfekt for lange turer, takket være den store drivstofftanken og lavt drivstofforbruk.

Produsenten prøvde å installere NX650 Dominator-motoren på flere andre motorsykkelmodeller, men alle prosjekter mislyktes dessverre. I München i 2005 ble Honda FMX 650-konseptmotorsykkelen demonstrert, med en altfor aggressiv design og en redusert motor på 650 kubikkcentimeter. Kraftenheten, som tidligere ikke hadde anstendig kraft, ble kuttet ned til 37 hestekrefter i FMX 650-versjonen. Interessen for modellen ble drevet i flere år, hvoretter den sank i glemmeboken.

I 1997 debuterte Honda SLR 650 med en lignende drivlinje. Landeveissykkelen kombinerte enduro-ytelse med en 39-hestekrefters motor. Teknisk sett, hanvar en sterkt deformert Dominator, som ble svært kritisk mottatt av eksperter og bilister. Salget av modellen begynte å stupe, noe som tvang selskapet til å slippe den veiorienterte Honda FX 650 Vigor-motorsykkelen i 1999, som dessverre led skjebnen til forgjengeren: interessen for den varte bare i to år, hvoretter sykkelen ble avviklet i 2001 og nesten glemt av fans av det japanske motorsykkelselskapet.

Anmeldelser

Til tross for sin utmerkede ytelse, har Honda XR 650 sine ulemper. For eksempel for bilister av liten vekst er landingen svært ubehagelig på grunn av setehøyden på 940 mm, men den gir også en imponerende bakkeklaring på 330 millimeter. Noen eiere klager på gir som er for korte, noe som enkelt fikses ved å erstatte stjernene. Utformingen av den bakre underrammen er for svak og upålitelig, den går lett i stykker under en belastning på selv en liten vekt. Mange eiere av Honda XR 650 i anmeldelsene anbefaler å forsterke underrammen med strekkmerker ved hjelp av en sveisemaskin.

Det er vanskelig å kalle en motorsykkel en toseter, men det er fullt mulig å kjøre den med en passasjer. Maksimal hastighet på XR 650 er 170 km/t, på banen holder sykkelen seg lett til 120-130 km/t. Til tross for dynamikken egner enduroen seg dårlig for en rolig og avmålt, om enn høyhastighets, kjøring på asf altbane – den føles mye bedre på grusvei eller terreng. For seriøs offroad er modellen for tung, for høyhastighets asf alt kanvaserer denikke nok strøm.

Design

Honda XR 650 utmerker seg ikke ved tilstedeværelsen av et dekorativt karosserisett eller et elegant eksteriør: Motorsykkelens utseende er klassisk for all enduro, som imidlertid ikke forringer attraktiviteten. Den originale optikken etterlater mye å være ønsket, og derfor tyr mange bilister til å erstatte den umiddelbart etter å ha kjøpt en motorsykkel. Ulempen er ubetydelig, enkelt og raskt eliminert med nødvendig budsjett og visse ferdigheter.

Transmission

Sammenlignet med klassekamerater er Honda XR 650 utstyrt med en pålitelig girkasse med jevne og presise girskift. Mange bilister anser den eneste ulempen for å være det vanskelige søket etter den nøytrale posisjonen til spaken, som krever visse ferdigheter fra piloten. Minuset elimineres ved regelmessig utskifting av girolje, og det er ønskelig å bruke originalfett av høy kvalitet.

Høysetet er noe ukomfortabelt når man kjører i minimumshastighet, men forbedrer håndteringen av motorsykkelen på sandete spor betraktelig, forutsatt at riktig gummi brukes. Den høye bakkeklaringen eliminerer sjansen for at motorsykkelen lander på magen i gjørme eller sand.

Når det gjelder nit-plukking og funksjonsfeil, har overføringen ingen klager: den lider ikke av medfødte sykdommer, under vedlikehold krever den bare utskifting av foringen på pendelen, hvis levetid er 5 tusen kilometer.

anheng

Funksjoner ogFjæringsfunksjonene er fullt berettiget gitt klassetilhørigheten til Honda XR 650: stivhet er nok til å overvinne humper på veiene i høy hastighet og sikre perfekt håndtering av motorsykkelen. Utvalget av retur- og forspenningsinnstillinger for både for- og bakfjæringene er ganske bredt. Det er nesten umulig å "bryte gjennom" den originale fjæringen: når det gjelder påliteligheten, er den praktisk t alt ikke dårligere enn XR 650-motoren.

Til tross for alle fordelene er fjæringen fortsatt ikke egnet for hard bruk: forgaffelfjærene er ganske myke, hjullagrene er for svake og svikter raskt. Når du kjører en motorsykkel i gjørme og sand, utsettes hengslene til fjæringsleddene for akselerert slitasje, og derfor er det tilrådelig å diagnostisere dem når du kjøper en motorsykkel.

Bremsesystem

Motorsykkelbremser takler enkelt potensialet til motoren. Du kan øke systemets følsomhet ved å installere plater med større diameter, som ofte brukes av bilister. Generelt forårsaker ikke bremsesystemet noen klager: svært effektivt og pålitelig, det gir rask og perfekt retardasjon i alle hastigheter.

Endringer

I løpet av hele modellens eksistens ble det produsert flere modifikasjoner av motorsykkelen, som skilte seg fra hverandre i mindre endringer i den tekniske komponenten og karosserifargene. Spesielt for det japanske hjemmemarkedet ble en veiversjon av XR 650 produsert, utstyrt med universalgummi,retningsvisere og elektrisk starter. Lignende modeller kom ut i en begrenset serie og ble raskt utsolgt av bilister.

De to viktigste modifikasjonene av motorsykkelen vurderes:

• Introdusert i 1992, veiversjonen av XR 650 L. Den har en stålramme, en luftkjølt motor, Showa-oppheng, en elektrisk starter og en 11 liters drivstofftank. Egenvekten til modellen er 157 kilo.
• Produsert fra 2000 til 2007, sportsversjonen av Honda XR 650 R. Den ble komplettert med en aluminiumsramme, en væskekjølt motor (dukket opp i 2005), en ti-liters drivstofftank, Kayaba-oppheng og en kickstarter. Egenvekten varierte fra 142 til 144 kilo.

Fra 2012 til i dag har bare modifikasjonen av Honda XR 650 L blitt produsert og offisielt solgt spesielt for de amerikanske markedene. Modeller med kjørelengde i Russland kan kjøpes på annenhåndsmarkedet for minst 170 tusen rubler.