2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
På forhjulsdrevne kjøretøy er det en slik del i drivverket som et CV-ledd - dette er et ledd med konstant hastighet. Det gir overføring av dreiemoment fra girkassen til drivhjulene. Bilistene kaller denne delen "granat". Det er to CV-ledd i bilen. Det er eksternt og internt. La oss snakke om utendørsgranaten.
Device
For de som nettopp satte seg bak rattet og kjøpte en forhjulsdrevet bil, vil denne informasjonen være svært nyttig. Ofte er nybegynnere praktisk t alt ukjente med enheten til bilen og kan ikke diagnostisere problemer riktig. La oss prøve å fylle dette gapet. En utvendig granat, eller CV-ledd, er montert på en halv aksel. Elementet er et skaft med holderinger som holder hengslene. CV-ledd fungerer under tøffe forhold og er utstyrt med støvstøvler for beskyttelse og holdbarhet.
Det ytre leddet er koblet til forhjulet gjennom en splineforbindelse. Navmutteren holder den på hjulet. I den andre enden av akselakselen er det et innvendig hengsel, som er festet til girkassen og er plassert igiret med differensial.
Når det gjelder selve CV-leddet, bruker de fleste forhjulsdrevne biler det såk alte Rceppa-leddet, eller et seks-kuleledd. Den har et ytre og indre bur med riller som ballene går i. Enheten har også en separator. Et hengsel av denne typen fungerer godt selv ved svært høye hastigheter og hjulene dreid så langt som mulig i alle retninger.
Det finnes en annen type CV-ledd. Det er oftere installert på japanske og europeiske biler. Dette er det såk alte stativet. I kroppen er en del i form av en trestrålestjerne fast installert, som rullene er montert på. Hengslet mottar dreiemoment gjennom en gaffel med sfæriske kanaler som rullene beveger seg i. Denne designen er god fra alle sider, men den eneste ulempen er den lille endringsvinkelen til rotasjonsaksen. Men selve muligheten for aksial bevegelse gjør det mulig å bruke stativet som et ledd med konstant hastighet.
Det indre CV-leddet fungerer når rotasjonsvinkelen til ett av drivhjulene er fra 10 til 30 grader. Den ytre granaten roteres i samme vinkel når den beveger seg rett. Når sjåføren dreier på rattet og bilen svinger, stiger den ytre leddvinkelen opp til 60 grader. Når bilen beveger seg over ujevnheter, endres avstanden fra det ytre CV-leddet til det indre nesten konstant. Akselakselen, plassert mellom de to hengslene, er festet slik at når avstanden endres, beveger akselen seg inn eller ut. Halve aksler, hvor det på den ene siden er et "Rceppa" hengsel, og på den andre - et stativ,dyrt å produsere. Derfor, på budsjettmodeller, er Rzeppa-hengsler installert på begge sider av akselakselen.
Typiske feil
Det er en oppfatning at den ytre granaten er et veldig pålitelig og holdbart element i hele bilen. Ressursen til CV-ledd kan meget merkbart overstige ressursen til alle andre elementer under normale driftsforhold. Det er ingen store problemer med hengslene. Vanligvis er alle funksjonsfeil forbundet med brudd på normal drift.
Som vi vet, inne i hengslet er det kuler og kanaler for dem. Under påvirkning av støv slites skitt, vannkanaler og kuler intensivt. CV-leddet er beskyttet av en gummistøvel festet til akselakselen med spesielle klemmer.
Eventuelle funksjonsfeil i leddene med konstant hastighet er assosiert med defekter i støvfjæren og inntrengning av sand, smuss, vann inn i enheten. Dette fører til korrosjon og intens slitasje. I dette tilfellet vil en erstatning hjelpe. Prisen på en granat er annerledes. For eksempel, for "topp ti" koster det omtrent 1100-1300 rubler.
Tegn på problemer
Hvis granaten (SHRUS) er defekt, kan dette bestemmes av den karakteristiske knase når du kjører på omvendte hjul. Crunchen vil ikke være under direkte sving på rattet, men i ferd med å snu bilen i den ene eller den andre retningen. Lyden kan også høres i begynnelsen av satsen, spesielt ved plutselige start.
SHRUS kan anses som defekt hvis den har tilbakeslag. Dette kan merkes under diagnoseprosessen med hjulene hengende. Og til slutt en tilet karakteristisk trekk er rykk under akselerasjon.
Årsaker til feil
Så det hender ofte at det er en defekt defekt ekstern VAZ-granat på salg (ofte laget i Kina). Alt handler om den lave kvaliteten på metallet. Du kan også markere bruddet på installasjonsreglene under utskiftingsprosessen. CV-leddet vil fort bli ubrukelig dersom det ikke er nok eller fullstendig mangel på smøring i det. Smøremiddel kan lekke fra enheten hvis bagasjerommet er skadet mens maskinen er i bevegelse.
Ofte fører uforsiktig kjøring på dårlige veier til svikt i hengslene. CV-ledd liker ikke humper og dårlige humpete veier. Og til slutt kan naturlig slitasje skilles ut når hengslet "dør" av seg selv på grunn av alder.
Diagnose
Først bør du prøve å finne ut om den ytre granaten er sprø. Kjøretøyet må stå stille. Trekk i sin tur i akselakselen på hver side. Hvis det bankes, så er det et tilbakeslag i granaten. Dette hengslet må endres. En annen metode vil kreve demontering og demontering av enheten - en funksjonsfeil kan oppdages på denne måten.
Videre må bilen kjøre på flat vei. For å finne ut hvilket hengsel som er ute av drift, drei rattet helt til høyre, og deretter til venstre. Hvis det er en knase etter å ha slått til høyre, må du erstatte den ytre granaten med den høyre. Hvis den knaser etter å ha svingt til venstre, må du endre den venstre.
Repair
Først må du komme til granaten. For å gjøre dette må du bryte hjulboltene og navetnøtt. Deretter fjernes hjulet helt, og så skrus navmutteren ut. Deretter fjernes holderingen fra akselen. Så bremsekaliperen. Deretter skrus drevets monteringsbolter ut, kuleledden presses ut. Nå kan du fjerne navet helt og få direkte tilgang til den ytre granaten. Den er fjernet og demontert.
Hvis det er tegn til slitasje på hengselelementene, endres granaten fullstendig. Dette vil imidlertid ikke ramme lommen din spesielt. For eksempel er prisen på en granat for en VAZ i gjennomsnitt 1200 rubler. Hvis det kun er slitasje på ballene, selges de separat i bilforhandlere til lave priser. Det viktigste er å velge ballene i riktig størrelse. Hvis separatoren er slitt, kan skjøten repareres ved å erstatte separatoren eller omorganisere CV-leddgranaten.
I det første alternativet er det nok å kjøpe et reparasjonssett for reparasjoner eller velge en passende separator på et av demonteringsstedene. Hovedsaken er at slitasjen på den nye delen er mindre. Den andre måten er å bytte CV-leddene fra høyre og venstre akselaksel til den andre siden. Faktum er at separatoren har ujevn slitasje. Med en annen rotasjonsretning vil ikke-slitte deler fungere.
Replacement
Ikke alle vet hvordan de skal skifte CV-ledd. Det er faktisk ganske enkelt å endre. I stedet for den som er fjernet, installeres en ny enhet på akselakselen, fylt med fett og montert i motsatt rekkefølge
Anbefalt:
Parktronic piper konstant: mulige årsaker og reparasjon. Parkeringsradar: enhet, operasjonsprinsipp
Hvordan parkere uten feil, unngå en nødsituasjon? Spørsmålet oppstår ofte ikke bare for nybegynnere på veibanen, men også for erfarne bilister. Frykten for å gjøre feil ting kommer i veien, og produsenter av ulike nyttige enheter hjelper til med å bli kvitt det
KAMAZ 740 veivaksel: enhet og dimensjoner, reparasjon, utskifting
Vevaksel "KAMAZ 740": enhet, funksjoner, bilder, drift, dimensjoner, vedlikehold. Veivaksel "KAMAZ 740": egenskaper, reparasjon, utskifting, lagre. Sammenlignende egenskaper til veivakselen "KAMAZ 740" og dens analoger
Bakbjelke "Peugeot Partner" - enhet, tegn på funksjonsfeil, reparasjon
Peugeot Partner er en av de mest kjente franske kompakte varebilene. Denne maskinen er kjent for sin allsidighet. Bilen kan frakte både passasjerer og store gjenstander. Andre funksjoner inkluderer et enkelt opphengssystem. Det er det samme som på mange budsjettbiler. Det er MacPherson-stag foran og en bjelke bak. I dagens artikkel vil vi snakke om hvordan bakbjelken er ordnet på Citroen og Peugeot Partner-biler og hva er dens funksjoner
Vindusspylerpumpe: enhet, driftsprinsipp, inspeksjon, reparasjon og utskifting
Gjørme på veiene er typisk ikke bare om høsten og våren, men også om vinteren og sommeren. Bak bilene strekker et langt, ugjennomtrengelig tog seg langs motorveien, som øyeblikkelig dekker frontruten på bilen bak med en film av skitt. Vindusviskerne og spylerpumpen gjør jobben sin, og du kan gå i forbikjøring. Men en plutselig svikt midt i manøveren fører til at det to sekunder senere ikke kan sees noe gjennom frontruten. Satte ned eller fortsette? Hva skal man gjøre i denne situasjonen?
Clutchsylinder VAZ-2107: enhet, prinsipp for drift, utskifting og reparasjon
Bruken av hydraulisk drift i "syveren" er forårsaket av designfunksjonene til clutchen. Den overfører ikke bare kraft til den drevne disken, men lar også bilen starte jevnt. Riktignok kompliserte dette utformingen av bilen og dens drift noe. Derfor er det nødvendig å vite hvordan VAZ-2107 clutchsylinderen er arrangert, prinsippet om dens drift og driftsfunksjoner
