Chevrolet Spark bil: spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Chevrolet Spark er en liten, kompakt, underkompakt bil for byturer. Produsert fra 1998 til i dag i mange land rundt om i verden. Til tross for størrelsen og klassen har den ganske gode tekniske egenskaper og et attraktivt design. Legg til det lave drivstofforbruket, lave vedlikeholdet og lave kostnadene som gjorde Spark så populær.

Bilhistorie

Det er verdt å si med en gang at Chevrolet Spark er et av de mindre navnene på første generasjons Daewoo Matiz-bil. Ja, uansett hvor rart det høres ut, men Spark henter historien sin fra Matiz. Det er ingen forskjell, bortsett fra navnene på disse bilene: design, interiør, motorer og så videre - alt er helt likt. Gnist av den første generasjonen bak på M100 / 150 ble produsert fra 1998 til 2005. og klarte til og med å overleve en restyling, som hovedsakelig gjaldt utseendet.

Fra 2005 til 2009 (og i enkelte land frem til i dag) begynte den andre generasjonen (M200 / 250) av Sparks å bli produsert. Faktisk var det fortsatt den samme Daewoo Matiz av andre generasjon, bare under et annet navn. I motsetning til den forrige modellen, har den nye endret utseendet betydelig, som har blitt mer attraktivt. Transformasjonene påvirket også interiøret, chassiset og noen motorer. Det har ikke vært noen store endringer.

Generelt solgte den nye bilen ganske bra og klarte å få fotfeste på det europeiske markedet med et veldig godt rykte.

Siden 2009 ble det holdt en presentasjon av tredje generasjon Chevrolet Spark (M300) på en av bilforretningene, som var basert på Chevrolet Beat-konseptet fra 2007. Bilen har endret seg dramatisk i utseende. Den har blitt litt større og mer moderne i utseende. Motorer, chassis, interiør og mye mer er oppdatert. Generelt fikk bilen mange positive tilbakemeldinger, noe som gjorde at den kunne utvikle seg videre. Tredje generasjon av Chevrolet Spark er forresten tredje generasjon Daewoo Matiz, som ikke offisielt ble solgt i Russland.

I 2015 fant presentasjonen av 4. generasjon av Spark sted i New York. Bilen var utstyrt med mange interessante innovasjoner, inkludert Android-operativsystemet. I Russland selges dessverre ikke denne modellen ennå, siden GM har stoppet leveranser av sine biler til landet vårt.

Utseende

Eksternt ser tredje generasjon Chevrolet Spark ganske attraktiv ut. litenmål, pene former, tydelig definerte kanter – alt dette til sammen gir en litt sporty aksent til bilen.

Hvis du ser på bilen forfra, kan du umiddelbart legge merke til de store «rovlystne» frontlyktene. Mellom dem er en radiatorgrill, som også er delt i to deler av en stripe fra støtfangeren med produsentens logo. Også langs kantene på grillen er fremhevet med krominnlegg, som utvilsomt gir litt stil til bilen. Nederst på støtfangeren foran kan du se et stort luftinntak i midten og "alkover" med tåkelys langs kantene.

Bak kan du se et relativt lite bagasjelokk. På toppen av den er det en liten spoiler. Det er også verdt å merke seg LED-lysene bak – de er store og nesten identiske i formen med frontlyktene. Den bakre støtfangeren skiller seg egentlig ikke ut bortsett fra eksosrøret og noen få skarpe kanter.

På taket av bilen er det takskinner og en antenne. Et interessant øyeblikk med dørene. På de fremre håndtakene er plassert på en standard plass, men på baksiden er de ikke synlige. Det kan virke som om de ikke eksisterer, men det er de ikke. De bakre dørhåndtakene er plassert på toppen, ved siden av glasset.

Funksjoner

Nå er det verdt å snakke om egenskapene til Chevrolet Spark. Bare 3 deler er av størst interesse her: motorer, girkasser og chassis. La oss vurdere hver av disse parameterne separat.

Motorer

Valg av motorer for denne modellenikke veldig stor, og for å være mer presis, sparsom. Tot alt var modeller med liter og 1,2 liters motorer tilgjengelige for kunder å velge mellom.

Chevrolet Spark med 1 liters motor, hadde en effekt på 67 hk. Med. og akselererte til 100 km/t på 17,5 sekunder. Maksimal hastighet på samme tid var 143 km/t. Etter konstruksjonstype er dette en konvensjonell, 4-sylindret rekkemotor med tverrgående arrangement.

Den andre 1,2 liters motoren hadde en effekt på 84 hk. s., som gjorde at bilen kunne akselerere til hundrevis på 12,1 sekunder. Maksimal hastighet var begrenset til 164 km/t. Strukturtypen er nøyaktig den samme som den forrige enheten.

Angående utgiften. En liters motor i bymodus bruker ca 8-8,5 liter og 5 på motorveien. For en 1,2 liters motor er disse tallene litt mindre: 6,5 liter i byen og 4,0–4,2 på motorveien.

Checkpoint

Nå om girkasser. Tot alt ble det installert to typer girkasser på Sparky - mekanikk og automatisk. I 4. generasjon ble det også lagt til en “robot”, men bilen er ikke til salgs hos oss, som nevnt tidligere. Manualen har 5 hastigheter, mens automaten kun har 4.

Av problemene kan bare ett nevnes - over tid, på mekanikken til 1-2 gir, blir det litt vanskelig å bytte, noen ganger til og med med en "knusing". Alt behandles ganske enkelt. Først - du må bytte olje, det er ønskelig at den er så tynn som mulig (du kan ta automatgirolje). For det andre bør du definitivt justere kablene.

Chassis

Vel, ogfor å fullføre studiet av de tekniske egenskapene til Chevrolet Spark, er det verdt å si noen ord om fjæringen og chassiset. I prinsippet er alt ekstremt enkelt her. Fronten er uavhengig fjæring med McPherson fjærbeskyttere. Bak - semi-uavhengig med torsjonsbjelke.

Når det gjelder dynamikk, har bilen ingen problemer: Alle manøvrer, spesielt i rushtiden, er enkle å gjennomføre. Groper og ujevnheter "svelges", støtdempere fungerer veldig bra. Når det gjelder slitestyrke - hver 40-45 tusen km er det nødvendig å bytte stativer og støtdempere hver 65 tusen km.

Anmeldelser

Omtaler om modellen er i de fleste tilfeller positive. Eiere legger merke til den lille størrelsen på bilen, god sikt, manøvrerbarhet, bekvemmelighet i kabinen, etc. Det er imidlertid fortsatt ulemper. Den første ulempen med Chevrolet Spark er reservedeler. Til tross for at de fleste forbruksvarer passer her fra Matiz, vil enkelte deler måtte betale godt, spesielt med reparasjoner. Den andre ulempen er lav motoreffekt. Eierne bemerker at på motorveien og spesielt ved kjøring i oppoverbakke har motoren en veldig vanskelig tid. Det tredje minuset er det lille volumet av stammen. En sammenslått barnevogn kan for eksempel ikke legges i bagasjerommet.

De små tingene kan også bemerkes at det ikke er for høy bakkeklaring, på grunn av dette er det fare for hekting av støtfangerkanten, og høyt drivstofforbruk for en liten bil.

Kostnad

Når det gjelder kostnaden, er det ganske problematisk å finne en ny bil i bilforhandlere, men fortsatt mulig. Minimumskostnaden vil være i området 350-400 tusen rubler.rubler.

I annenhåndsmarkedet er alt mye enklere. Det er mange biler til salgs. Gjennomsnittsprisen er heller ikke veldig forskjellig - 340-380 tusen rubler for modellen fra 2011-2013.

I tillegg er andregenerasjonsmodeller, 2005-2009, også på salg. De er følgelig billigere. Gjennomsnittsprisen varierer fra 190 tusen til 200 tusen rubler. Du kan selvfølgelig finne alternativer enda billigere, men mest sannsynlig vil de kreve for mye investering.