Ford C-Max-bil: funksjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ford Focus C-MAX, lansert i 2003, ble bygget på Fords C1-plattform, den samme som andregenerasjons Focus og førstegenerasjons Mazda 5. Designerne satte som mål å skape en bil som kombinerer allsidighet, bekvemmelighet, rask design og utmerkede kjøreegenskaper.

En tur til historien

Administrasjonen av selskapet posisjonerer C-Max som en fundament alt ny type bil - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX ligger godt foran Focus når det gjelder dimensjoner, den er lengre, bredere og høyere. Akselavstanden har økt med 25 millimeter og sporet med 40 millimeter.

I følge designernes løfter er C-Max en mykere og jevnere modifikasjon av New Edge. En rask, men jevn panserløft, et skrånende frontvindu, et bratt tak som ender i en spoiler, en konveks bakdør, store rene lys i akterstolpene - alt dette er veldig harmonisk kombinert. Aerodynamisk motstandsindeks Cd=0,31. Som ekstrautstyr kommer Ford Grand C-Max med en sportspakke - en spesiell utforming av luftabsorberen og radiatornettingen, lister på sidene, 18-tommers lettmetallfelger med lav profilgummi.

Modellens funksjoner

Ford C-Max sine spesifikasjoner er langt fra en gammeldags "økonomibil" med standardfunksjoner og alternativer som motsier dens ydmyke natur, så vel som det nye utstyrsnivået.

Både standard Ford- og hybridversjonen kommer i to trim alternativer, som tidligere år. Men mens basis-SE forblir den samme, har topp-selen blitt oppgradert til Titanium.

Selv etter fem år på markedet begynner både den konvensjonelle hybriden og Energi-varianten å være godt utstyrt og nærmer seg nivået til et premium kompakt tilbud. De er ikke så langt foran Toyota Prius, men C-Max SE er et godt funksjonssett til en konkurransedyktig pris.

Full kjøttdeig

Hver C-Max kommer med 17 lettmetallfelger, dobbelsone automatisk klimakontroll, seks høyttalere AM/FM/CD/MP3-lydsystem med USB-porter og ekstrainnganger, nøkkelfri tenning, oppvarmede bakseter. Et annet høydepunkt for Ford C-Max: Alle modellene har Fords SmartGauge digitale displaysystem med InfoGuide-skjermer, et sett med dashbord som gir sjåføren muligheten til å vise kun ønsket kjøretøyytelse og forbruksinformasjon.

Fordeler og ulemper

Sync 3 stemmekontroll er valgfritt på SE-modellen, men er standard på Titanium-versjonen. Den erstatter den forrigeMyFord Touch-systemet, og det er helt klart en forbedring i forhold til den uelskede og noen ganger ubrukbare programvaren. Men Sync 3 er ikke uten ulemper. Mens grensesnittet er skarpere og slankere, går maskinvaren fortsatt i stykker fra tid til annen og kan bli forvirrende når du bytter dag/natt-visningsmodus under daggry og skumring. Den største fordelen kan kalles Ford C-Max bagasjerommet. Den er ganske romslig og mest praktisk for transport.

Ytterligere alternativer

Titanversjonen av C-Max legger ikke bare til Sync 3, men også ulike 17-tommers aluminiumsfelger, manuell girkasse, skinntrimmede forseter, 10-veis sete med justerbart passasjersete foran med korsryggstøtte, fjerntenning, regnfølende vindusviskere, parkeringsassistent og innvendig LED-belysning.

Tilgjengelige alternativer inkluderer både individuelle funksjoner og ofte brukte pakker. "Vinter"-settet inkluderer oppvarmede speil med sideindikatorer og linser, og Power Liftgate-systemet er gruppert med Assist bakre parkeringssensorer. Det er også en pakke som inkluderer Sync Services, et stemmestyringssystem og Sirius XM satellittradio. Den høyteknologiske håndfri teknologipakken inkluderer lydløs betjening av bakporten, og parkeringspakken fører automatisk C-Max inn i en parallell parkeringsplass.

Ford C-Max-ytelse

2-liters og tomotors hybridsystem inkluderer 195 hestekrefter. Det er kraftigere enn de 121 hestekreftene til den nye Prius, men Ford C-Max er flere hundre pund tyngre. Den ekstra kraften gir imidlertid en flott kjøreopplevelse som alltid er overraskende. C-Max Energi-varianten tilbyr et helelektrisk kjøretøy med en rekkevidde på opptil 32 km takket være et stort 7,6 kWh batteri og 1,4 kWh i standard C-Max hybrid.

C-Max har et litt skittent rykte for drivstofføkonomi. Den vanlige C-Max Hybrid er vurdert til 57 km per 100L og 60 km på motorveien. C-Max Energi er også forbedret; den er nå vurdert til 61km på 100L kombinert med 32km på elmotoren.

Energis hybridmodell mister betydelig bagasjeplass for sin større batteripakke.

C-Max er komfortabel og romslig i kabinen, og tilbyr nok innvendig plass til å frakte fire voksne og bagasjen deres. Det er rikelig med takhøyde og benplass foran og bak, selv om baksetene sitter lavt, og etterlater langbeinte voksne i en knelende stilling. Kjørekvaliteten er hard, men behagelig nok, det aktive støyreduksjonssystemet og en rekke lyddempende tiltak bidrar til å gjøre turen mer komfortabel.

Hybrid

Denne modellen er nå ikke mer enn gjennomsnittlig i hybridkjøringskvalitet; sammenlignet med konvensjonelle biler er den tung og noe treg.

Både vanlige hybrid- og plug-in-hybridversjoner av Energi 2017Ford C-Max kan kjøres rent på strøm ved lavere hastigheter. Ellers fungerer den elektriske motoren som en generator, og returnerer energi som ville vært bortkastet og lagret i batteriet for å brukes når motoren trenger assistanse. Dette gir C-Max bedre akselerasjonsmoment enn tilsvarende størrelse Ford Focus, som er lettere og lavere.

Anmeldelser

Etter anmeldelser er 2017 Ford C-Max vurdert til 4 av 10 av forbrukere på ytelsesskalaen. C-Max og C-Max Energi fikk litt bedre tur enn mellomklassehybrider da de ble lansert i 2013, men de har stort sett holdt seg uendret siden den gang, mens resten av merkene i bilsegmentet har forbedret kjørekvaliteten betydelig og annet. Forbrukere legger også merke til at Toyota Prius er mye lettere enn C-Max og gir mye større rekkevidde.

Mens Ford ikke har bekreftet det, forventes selskapet å installere C-Max i år med en litt oppdatert drivlinje som allerede er utplassert i Fusion Hybrid- og Energi-modeller. Disse to bilene har alltid brukt identiske drivlinjer.

Den 2-liters rekkemotoren og et par elektriske motorer vil enkelt flytte C-Max i bare elektrisk modus opp til 99 km/t. Når bensinmotoren tenner, blander den seg lett med elektrisk energi når sjåføren akselererer og kjøretøyet øker farten. C-Max gjenvinner energi mens du bremser eller kjører og lagrer den i et 1,4kW Li-ion-batteri.

C-Max kan akselereres elektriskselv under middels til tung belastning, og den inkluderer nedstigningskontroll for å hjelpe sjåfører med å navigere på glatte innkjørsler. Det er også en L-modus for å gi syklistene sterkere regenerativ bremsing.

Listen over rimelig utstyr, sammenlignet med forrige generasjon, har utvidet seg betydelig. Fra det siste på listen over gjeldende elektroniske assistenter, må sjåføren fremheve det modifiserte mekaniske parkeringssystemet, samt den klokere cruisekontrollen med et kollisjonsunngåelsessystem. Mot et pristillegg er det mulig å utstyre C-Max med City Stop nødbremsesystemer, samt bi-xenon-lykter. I tillegg dukket MyKey-systemet opp fra innstillingene, slik at eieren kan programmere en annen nøkkel for å begrense maksimal hastighet (for eksempel hvis det er forstått at nybegynneren også skal kjøre den kompakte varebilen).