Engine 2111: funksjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

2111-motoren fortsatte serien med kraftverk produsert av VAZ, og erstattet 21083- og 2110-modellene på samlebåndet. Denne motoren regnes som den første fullt modifiserte innenlandske injeksjonsmotoren.

Anvendelse og generelle egenskaper for motoren

Enhet 2111 kan installeres på hele linjen av Lada Samara-modeller, fra 2108 til 2115, så vel som på "topp ti" og dens modifikasjoner (2110-2112).

Arbeidssyklusen til VAZ 2111-motoren (injektoren) er klassisk, det vil si at den utføres i fire sykluser. Drivstoff tilføres forbrenningskammeret gjennom injektorer. Sylindrene er ordnet i en rad. Kamakselen er montert på toppen. Avkjølingen av forbrenningsmotoren utføres med tvang ved bruk av et lukket væskesystem, og smøringen av deler leveres av et kombinert smøresystem.

Tekniske egenskaper for innsprøytningsmotoren VAZ-2111

• Antall sylindere (stk.) – 4.
• Antall ventiler (tot alt) - 8 stk. (to for hver sylinder).
• Forskyvning - 1490 cc
• Kompresjonsverdi - 9, 8.
• Kraft ved 5400 rpm. - 77 l. s., eller 56,4 kW.
• Den minste mulige veivakselfrekvensen som motoren fortsetter å gå med er 750-800 rpm.
• Diameteren på en sylinder er 82 mm.
• Lengden på stempelets vertikale slag er 71 mm.
• Moment (maksimum) - 115,7 Nm (ved 3k rpm).
• Tenningsrekkefølgen til blandingen i sylindrene er standard: 1-3-4-2.
• Anbef alt type drivstoff - AI-95.
• Anbef alt type tennplugger - A17 DVRM eller tilsvarende, for eksempel BPR6ES (NGK).
• Motorvekt unntatt de. væsker - 127,3 kg.

Plassering under panseret på bilen

2111-motoren, sammen med girkasse og clutchmekanisme, utgjør en enkelt kraftenhet, som er montert på tre gummi-metallstøtter i motorrommet på maskinen.

Til høyre (sett i kjøretøyets bevegelsesretning) fra sylinderblokken er et sett med stasjoner: en veivaksel, en kamaksel og en pumpe for å pumpe frostvæske gjennom kjølesystemet. Drevene er laget i form av tannhjul som er forbundet med et enkelt belte. På samme side er det installert en generator som også er koblet til veivakselskiven ved hjelp av en kilerem.

En termostat med temperatursensor er festet til venstre for sylinderblokken.

Foran bunnen er en forrett. Mellom den og generatoren er tenningsmodulen, hvorfra høyspentledninger går til stearinlysene. På samme sted (til høyre for modulen) er det installert en peilepinne, nedsenket i motorens veivhus, for manuell kontroll av oljenivået.

En mottaker med drivstoffskinne og dyser er installert på baksiden av BC, et oljefilter er plassert like under, samt inntaks- og eksosmanifolder.

2111 motorblokkfunksjoner (injektor, 8 ventiler)

For det første kan 2111-sylinderblokken skilles fra 21083-blokken ved de ekstra hullene som brukes til å feste dynamobraketten, samt tenningsmodulen og bankesensoren.

Boltehullene for montering av blokkhodet har en gjengestørrelse på M12 x 1,25. Høyden på blokken, hvis vi tar avstanden fra veivakselen til plattformen som sylinderhodet er installert på som denne verdien, er - 194,8 cm. Sylinderens startdiameter er 82 mm, men reparasjonsboringen kan utføres med 0,4 mm eller med 0,8 mm. Slitasjegrensen for "speilet" (overflaten) til sylinderen bør ikke være mer enn 0,15 mm.

Motoren 2111 har en veivakselmod. 2112-1005015. Den har identiske seter som 2108-akselen, men har større motvekter og ekstra fabrikkbehandling for å redusere rotasjonsvibrasjoner betydelig og forbedre den generelle påliteligheten.

Stempler og koblingsstenger

Størrelsesmessig ligner stemplene på 2111-motoren (injektoren) de som er installert på 21083 og har også en støtsikker utsparing i bunnen, som sikrer sikkerheten til ventilene dersom registerremmen ryker.

Forskjellen ligger i de spesielle rilleneunder holderringene, som hindrer forskyvning av stempeltappen. Selve fingeren er forskjellig fra det som ble brukt på modell 2108. Hvis den ytre diameteren forble den samme, det vil si 22 mm, ble den indre diameteren redusert til 13,5 mm (den var 15). I tillegg er den litt forkortet med 0,5 mm (60,5 mm).

Størrelsen på stempelringene ble ikke modifisert - 82 mm, men koblingsstangen ble gjort om: det nedre hodet ble mer massivt, profilen endret seg, en mer holdbar legering som var motstandsdyktig mot mekanisk påkjenning ble brukt til fremstillingen.

Sveivens lengde er 121 cm.

Sylinderhode

Sylinderhodet til injeksjonsmotoren 2111 er det samme som det som er installert på modellen 21083, den eneste forskjellen er at hodemonteringsboltene er lengre.

Kamakselen er lik 2110. Monteringsdimensjonene er de samme som akselen fra 2108, men profilen til kammene er noe annerledes, noe som økte ventilløftet: inntak - 9,6 mm, eksos - 9,3 mm (for 2108 og begge ble hevet med 9 mm). I tillegg ble hellingsvinklene til kammene i forhold til sporet som sylinderhoderemskiven er installert i.

Takket være endringene som ble gjort, klarte produsenten å forbedre ytelsen til 2111-motoren.

Når det gjelder timing-driften, er den strukturelt den samme som på 21083. Remmen (19 mm bred) har 111 tenner med evolvent profil.

Andre motorfunksjoner

På grunn av at etter motoroppgraderingen økte dreiemomentet i den, var detutformingen av svinghjulet er også endret: clutchoverflaten har økt fra 196 til 208 mm, bredden på kronen har også økt til 27,5 mm (den forrige var 20,9), i tillegg størrelsen og formen på tennene. har endret seg.

Starteren tilsvarer 2110, som har et 9-tanns pinjong i stedet for 11.

Denne kraftenheten har en 2112 oljepumpe, som skiller seg fra 2108 bare ved at husdekselet er laget av aluminium, som veivakselsensoren er festet på.

Vannpumpen i kjølesystemet er den samme som på 2108.

Dynamoen er merket 9402 3701 (80A).

Motoren styres av en elektronisk enhet (ECU). Kontrollere (Bosch, GM eller januar) passer for denne rollen.

Omtaler av bileiere om motormodellen 2111

Som de fleste bileiere, hvis biler er utstyrt med 2111-motoren, legger merke til at enheten generelt er ganske pålitelig: til tross for at levetiden, oppgitt av produsenten, faktisk er 250 tusen km, med forbehold om regelmessig vedlikehold, bruk kvalitetsdrivstoff og tekniske væsker, levetiden kan forlenges opp til 350 tusen km.

Men til tross for transformasjonene, arvet denne motoren manglene til tidligere modeller (21083 og 2110):

• krever periodisk ventiljustering;
• rask svikt i individuelle elementer i kjølesystemet, spesielt vannpumpen;
• problem med oljelekkasje fra under dekselpakningenventiler;
• feil i nedsenkbar drivstoffpumpe.
• brudd på pigger på eksosmanifolden på stedet der eksosrøret er festet.

Den siste ulempen kan elimineres ved å erstatte stålboltene (fabrikk) med messing.

Og avslutningsvis: 2111-motoren, hvis pris i Russland er omtrent 60 tusen rubler, er en ganske populær modell, og ofte endret eierne av VAZ-er, som fortsatt har forgassermotorer, dem uavhengig til en injeksjon motor.