GAZ-AAA: historie, beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

GAZ-AAA - bilen som ble den mest massive treakslede lastebilmodellen fra før krigen, ikke bare i USSR, men i hele verden. Vi vil snakke om det senere i artikkelen.

amerikansk bror til den sovjetiske "treakslet"

Det er trist å innrømme, men prototypen på sovjetiske lastebiler, satt på tre aksler, er den amerikanske bilen Ford-Timken. Det er verdt å merke seg at i USA var biler i denne klassen, preget av økt langrennsevne, ikke populære, men i USSR, hvor terrengproblemer aldri mistet sin relevans, var slike lastebiler veldig nyttige. Derfor, siden 1931, begynte Gudok Oktyabrya-anlegget, som ligger i Nizhny Novgorod (senere omdøpt til byen Gorky), å produsere innenlandske kopier av Timkens fra komponenter levert fra Amerika.

Det er klart at dette ikke kunne fortsette på lenge - Sovjets land trengte sin egen bil.

"Trehosnik" fra Gorky

I 1932 designet Moskva NATI "trehoska", og tok igjen den amerikanske Ford AA som base, som tidligere hadde fungert som prototypen til GAZ-AA ("en og en halv"). Etter det ble resultatene av arbeidet med bilen overført til GAZ forfull finjustering før utgivelsen i serien.

V. Grachev, den mest talentfulle designeren av Gorky Automobile Plant, ble betrodd å fullføre GAZ-AAA, men selv han klarte å sette en ny lastebil på transportbåndet (i 1934) bare tredje gang. Hver gang begynte utformingen av understellet til en ny bil fra bunnen av. Den tredje akselen, som de bare prøvde å passe inn i en eksisterende lastebil, nektet kategorisk å slå rot der.

Likevel skal det bemerkes at to prøver av GAZ-AAA, før produksjonsmodellen, deltok i Karakum-løpet i 1933.

Som et resultat oppnådde designerne likevel ønsket resultat, og bilen gikk i masseproduksjon. Og til tross for at GAZ-AAA utad skilte seg fra "en og en halv" bare på den tredje akselen, var den allerede en annen bil.

Forskjellen mellom den nye "trehjulingen" og den gamle "en-og-en-halv"

Først og fremst bør det bemerkes at den nye lastebilen fikk en annen ramme. Siden motoren nå ble utsatt for høyere belastninger, ble det nødvendig å forbedre kjølesystemet, så den fire-rads radiatoren fra GAZ-AA ble erstattet med en seks-rads en og en fire-bladet vifte ble også installert. Dermed har radiatorkjernen økt i tykkelse med 37 mm.

Hvis reservehjulet på «lastebilen» var opphengt bak, under rammen, så hadde GAZ-AAA for det første to reservehjul, og for det andre ble de overført direkte under karosseriet, der de var festet på sammenleggbare braketter. Designerne installerte også en verktøykasse der. Årsakenen slik endring var veivhuset til bakakselboggien, som ikke tillot "reserven" ("reserve") å bli festet på det tradisjonelle stedet. Selve karosseriet ble hevet med ti centimeter, for å forhindre at hjulene på den bakre boggien på kroppen berører hverandre under terrengkjøring, og dens støttende tverrgående stenger ble økt i diameter for å øke styrken på grunn av økningen i bæreevnen. kapasiteten til maskinen.

Dessuten begynte den treakslede sovjetiske lastebilen GAZ i 1937 å bli utstyrt med en kraftigere motor (50 hk) i stedet for den gamle førti-hestekreftene. Den sekundære akselen til demultiplikatoren var utstyrt med en skivebrems, og bilen fikk også en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 60 liter. Karosseriet ble utvidet med 10 cm og forsterket med en metallramme.

GAZ-AAA-spesifikasjonene så slik ut:

• maskindimensjoner (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (lengde, bredde, høyde);
• egenvekt (t) – 2475;
• hyttekapasitet - 2 personer;
• bærekapasitet (t) – 2;
• hjulformel - 6 ganger 2;
• maskinbase (m) – 3, 2;
• hjulspor (m) – 1, 405;
• kraften til kraftenheten (hk) - 504;
• bensinforbruk - 27 liter per 100 km;
• hastighetsgrense er 65 km/t.

Praktisk bruk av "trihoski"

GAZ-AAA - en modell som først og fremst var beregnet på hæren. Der ble disse kjøretøyene hovedsakelig brukt til transport av personell og last. Som traktor for kunst. bevæpning "trehoska" var ikke bra,fordi den ikke hadde nok kraft. Disse lastebilene var imidlertid perfekte for montering av firhjulede maskingeværfester eller 37 mm luftvernkanoner.

I tillegg, på grunnlag av GAZ-AAA, en selvgående pistol SU-1-12 med en 76 mm kanon, pansrede kjøretøyer av middelklassen BA-6 og BA-10, reparerer kjøretøy PARM og PM "type A", radiostasjon RSBF, samt en rekke varebiler, tanks, kinobiler, propagandabusser og brannbiler.

Slutt på samlebåndets levetid

I 1943 ble Gorky Automobile Plant bombet av tyske fly og ble faktisk ødelagt. For første gang i hele krigen ble GAZ tvunget til å stoppe sitt arbeid.

Til tross for problemene knyttet til krigstid, ble selskapet raskt restaurert og fortsatte å produsere sårt tiltrengte biler for landet i krig. Etter gjenoppbyggingen ble imidlertid produksjonen av GAZ-AAA avviklet. Og etter krigens slutt begynte den toakslede GAZ-63, utstyrt med firehjulsdrift, å spille rollen som en to-tonns lastebil med økt langrennsevne.

Tot alt siden 1934 har 37 373 biler blitt produsert av Gorky-folket. Av disse har bare tre eksemplarer overlevd til i dag.