Tegn på ødelagt sylinderhodepakning VAZ

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

En av hoveddelene til enhver motor er sylinderblokken. Et sammenbrudd av hodet truer med å overhale kraftenheten. Dessuten kan tegn på en ødelagt sylinderhodepakning (Kalina er intet unntak) oppstå etter 100 tusen kilometer. Det er absolutt umulig å kjøre med denne feilen. Men hvordan bestemme denne feilen? I dag skal vi finne ut hva vi skal gjøre hvis sylinderhodepakningen har stukket hull, hva er tegnene og årsakene til dette fenomenet.

Hvorfor skjer dette?

Det er noen av de vanligste årsakene til at denne feilen oppstår. Den første er overoppheting av kraftenheten. Ofte skjer dette på grunn av frostvæske av lav kvalitet. Sjåføren har rett og slett ikke tid til å holde styr på temperaturøkningen, som et resultat oppstår overoppheting. Du kan heller ikke sykle på den gamle frostvæsken. Denne kjølevæsken bør skiftes hvert 2. år. Over tid mister den egenskapene sine, feller ut og varmeoverføringen blir dårligere.

I sjeldne tilfeller oppstår motoren overopphetet under strømjustering. Dette kan være en turboladerinstallasjon eller en økning i forbrenningskammeret ved å bore en blokk. Som et resultat, motorenfungerer ved økt belastning og trenger bedre varmeavledning. Et annet tegn på en ødelagt sylinderhodepakning på VAZ-2110 er bensin av lav kvalitet eller lavoktan. Det forårsaker detonasjon, som i tillegg til overoppheting i stor grad påvirker ressursen til KShM-deler.

Hvilke pakninger er utsatt for sammenbrudd?

For øyeblikket finnes det flere typer pakninger:

• Asbest.
• Paronite.

Som praksis viser, er begge typer elementer gjenstand for sammenbrudd. Ofte brenner dette materialet ut når det overopphetes. Redusert tetningsstyrke. Hun mister sin integritet. Dessuten oppstår ikke alltid et sammenbrudd med åpenbare sprekker når pakningen er revet i to. Det skjer at et sammenbrudd oppstår på grunn av små hull som har dannet seg i materialet til produktet. For ikke å komme inn i en større overhaling, må du kjenne tegnene på en ødelagt sylinderhodepakning. VAZ-2109 er det eller en utenlandsk bil - det spiller ingen rolle. Det er ikke verdt å kjøre med en slik feil. Nedenfor skal vi se på hvordan man kan fastslå havariet i sylinderhodepakningen.

Indirekte tegn

Det første du bør være oppmerksom på er oppførselen til bilen mens du er på farten. Hvis den har blitt mindre dynamisk eller drivstofforbruket har økt, vær oppmerksom på at dette er tegn på en ødelagt sylinderhodepakning. Med denne funksjonsfeilen begynner kjølevæske å komme inn i forbrenningskammeret. Selve frostvæsken i ekspansjonstanken blir mindre. Sjekk ut resten.

Skum på peilepinne

Sjekk motoroljenivået. Hvis det er karakteristiske bobler på sonden, som på bildet, indikerer dettemotorfeil.

Den kan også være under oljepåfyllingslokket. Hvorfor skjer dette? Siden vi har et sammenbrudd i pakningen, begynner frostvæske å trenge inn i olje "skjorten" til motoren, blandes med andre væsker. Det hender at begge komponentene blandes på grunn av en sprekk i blokken (de sier "sylinderhodet ledet"). Samtidig er selve pakningen intakt.

Dette skjer når du prøver å kjøle ned motoren brått. Hvis det helles vann på den, kan det føre til at blokken deformeres.

eksos

Hvordan ellers finne ut at sylinderhodepakningen på VAZ-2115 er ødelagt? Tegn på funksjonsfeil - tilstedeværelsen av hvit røyk fra lyddemperen når motoren går. Når motoren varmes opp, forsvinner den ikke. Dette indikerer tilstedeværelsen av kondensat i gassene.

Og siden frostvæske inneholder en viss prosentandel destillert vann, går det ut gjennom eksossystemet. Hvis slike tegn på en ødelagt sylinderhodepakning observeres (VAZ-2107 er intet unntak), er det nødvendig å raskt demontere motorhodet og inspisere tilstanden til tetningselementet.

Olje i ekspansjonstanken

Siden begge væskene er blandet med en slik feil, er det mulig at olje kommer inn i ekspansjonstanken. Frostvæsken i seg selv er oljeaktig. Men hvis det er karakteristiske flekker av motorolje inne i tanken, er dette tegn på en ødelagt sylinderhodepakning. Noen ganger bobler denne væsken opp når motoren går. denDette betyr at ikke bare olje, men også avgasser kom inn i ekspansjonstanken. Vi må snarest lete etter stedet der blandingen skjedde.

pakningsmonteringssted

I noen tilfeller, ved krysset mellom hodet og blokken, slipper gasser ut fra forbrenningskammeret til utsiden. Det lekker også olje. Men dette skyldes allerede feil tiltrekking av boltene. Hvis denne enheten tidligere ble reparert, spør håndverkerne i hvilket øyeblikk de strammet boltene. Hvert kjøretøy har sin egen standard. Hvis de strammes "med øyet", vil sylinderhodepakningen snart bli ødelagt. Tegn (inkludert VAZ-2114) - en sterk oljelekkasje i krysset mellom begge motorkomponentene. Boltene på blokken strammes med en momentnøkkel. På slutten av artikkelen vil vi fortelle deg med hvilket øyeblikk du trenger for å stramme hodet på blokken.

Kompressometer til hjelp

Åpenbare tegn på en blåst sylinderhodepakning er en reduksjon i kompresjon i en eller flere sylindre. Hvis denne indikatoren i den første sylinderen er 10 (på dieselmotorer er dette tallet 2-2,5 ganger høyere), og på den andre - bare 6, så er det et sammenbrudd inni. Dette vil hindre olje i å lekke ut gjennom hullene.

Havet skjedde mellom selve sylindrene. Et slikt sammenbrudd er det vanskeligste å fastslå. Men de klare tegnene på en ødelagt sylinderhodepakning i dette tilfellet er økt drivstofforbruk og et merkbart fall i trekkraft. Med slike symptomer anbefales det å sjekke kompresjonsnivået. Det utføres med enheten vist på bildet nedenfor.

Dette elementet kalles en kompresjonsmåler. Hvordan bruke det? Enheten skrus inn i stedet for en av tennpluggene. Testen starter i rekkefølge - fra første til fjerde sylinder. Som vi sa tidligere, bør den normale indikatoren ikke være lavere enn 10. Etter å ha kontrollert kompresjonsnivået i en sylinder, går vi videre til den andre. Vi vrir stearinlyset tilbake til det forrige og setter på høyspentledningen som kommer fra tenningsspolen. Det skal ikke være en sterk oppgang i verdiene. Forresten, hvis dette er en gammel motor, er skraper i forbrenningskammeret ikke utelukket. På grunn av dette passer ikke kompresjons- og oljeskraperingene godt. Dette problemet kan løses ved å finpusse sylinderveggene.

Samtidig skifter ringene. Men du må gjøre dette med profesjonelle håndverkere. Denne tjenesten koster omtrent fem tusen rubler. Som et resultat kan kompresjonsnivået på en bensinbil økes til 12-13 kg/cm2. Og dette er uten motoroverhaling.

Om kostnad

Prisen på en ny pakning er fra 500 til 3 tusen rubler, avhengig av opprinnelseslandet til bilen. Selvfølgelig, for en innenlandsbil, vil den være lavere. Du kan kjøpe denne pakningen i hvilken som helst bilbutikk i byen. Men ikke spar og kjøp den billigste. Det er mange forfalskninger på markedet nå. Se nøye på kvaliteten på produktet. Hvis du er i tvil, velg en annen produsent. Ofte brenner pakninger av dårlig kvalitet ut innen en måned etter bruk.

Replacement

Hvis tegn på sammenbrudd bekreftesetter fjerning av "hodet", erstattes det ødelagte elementet. Sylinderblokken er en av de viktigste delene av motoren. Derfor, når du kjøper en pakning, anbefaler eksperter å kjøpe et sett med nye monteringsbolter. De gamle, når de er vridd, vil ikke lenger oppfylle disse kravene. Nye bolter koster ikke mer enn tusen rubler. Hvis du har en 16-ventils motor og lengden på elementene er minst 95 millimeter, kan du begrense deg til å kjøpe en pakning. Du trenger også en momentnøkkel for å erstatte. Før du installerer en ny pakning, sørg for at sylinderblokken er intakt. Hvis han trenger ekstra sliping, kjøpes et stykke økt tykkelse. Den skal kompensere for metalllaget som ble fjernet under sliping.

Det er viktig å rengjøre sammenkoblingsflaten på blokken og hodet for oljeflekker og skitt. Deres tilstedeværelse kan forårsake et nytt sammenbrudd. Ved utskifting er det nødvendig å tømme alle tekniske væsker.

Moment

Etter montering av delen, stram boltene med en momentnøkkel. Stramming gjøres fra midten. Først kommer den nedre og deretter den øvre sentrale bolten. Strammingen gjøres i fire trinn. Først strammes boltene med en kraft på 2 kilo per centimeter (for VAZ-2108-21099 biler). Deretter strammes de i den andre sirkelen med en kraft på 8 kgfm (også fra midten). Etter det skrus hver bolt 90 grader. Så strammes de igjen, også 90 grader.

Erstatningsresultater

Etter å ha installert en ny pakning, er det nødvendig å fylle på all drenertvæske og kontroller at motoren fungerer som den skal. Bilen skal gå jevnt og stødig, uten hvit røyk fra eksosen. Akselerasjonsdynamikken gjenopptas, drivstofforbruket synker. Etter en stund, sjekk peilepinnen og frostvæsken i ekspansjonstanken. Det skal ikke være bobler eller avleiringer. Hvis det gjøres riktig, varer delen flere hundre tusen kilometer.

Konklusjon

Så, vi fant ut hvordan vi kunne bestemme sammenbruddet av sylinderhodepakningen med egne hender. Dette elementet er designet for hele ressursen til motoren og er ikke et forbruksmateriale. Derfor, hvis du ikke bryter temperaturregimet og ikke fyller på lavoktanbensin, er risikoen for å komme inn i en slik reparasjon nær null. Forresten er en ståltetningsring installert på dieselbiler (for eksempel den russiske KamAZ). Dette er en ganske pålitelig løsning da metall berører metall. Denne ringen er montert på fire klembolter. Derfor er et sammenbrudd av sylinderhodepakningen på en KamAZ-bil 99 prosent utelukket, noe som ikke kan sies om vanlige biler, som det er millioner av på veiene i landet vårt.