Slip-on differensial åpner for nye veier

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Helt fra begynnelsen av bilens historie sto utviklerne overfor en vanskelig oppgave - hvordan sikre dens jevne bevegelser i en sving eller på røffe veier. Faktum er at når du snur bilen, beveger de indre og ytre hjulene seg langs en sirkel med forskjellige radier, reiser en annen vei og har forskjellige hastigheter. For å eliminere dette ble en enhet som en differensial introdusert i utformingen av bilen. Han avslørte imidlertid manglene sine, og det var dem den selvlåsende differensialen måtte eliminere.

For å forstå problemet som oppstår, må du vende deg til differensialenheten. Uten å gå inn på dets subtiliteter, kan vi ganske enkelt si at denne mekanismen lar hjulene på bilen som ligger på samme akse rotere med forskjellige hastigheter. Resultatet av denne tekniske løsningen var å redusere belastningen på hjulene, girkassen, forbedre kjøretøyhåndteringen ogforbedrer påliteligheten og sikkerheten til kjøretøyet.

Men som alltid skjer i slike tilfeller, har det dukket opp et nytt problem. Hjulenes evne til å bevege seg i forskjellige hastigheter ble til en annen ytterlighet. Når det ene hjulet treffer et glatt sted (slam, is, rulling), går alt dreiemomentet fra motoren til dette hjulet, og det begynner å rotere med økt hastighet, mens det andre hjulet på denne akselen forblir stasjonært. Bilen vil skli, bare ett hjul snurrer, men på grunn av manglende trekkraft kan den ikke bevege bilen. Det andre hjulet står stille. For å komme ut av denne situasjonen utviklet vi en selvlåsende differensial.

Dens kjennetegn er å blokkere muligheten for at hjul som befinner seg på samme akse kan rotere med forskjellige hastigheter. I praksis betyr dette at når låsen er slått på, er rotasjonshastigheten til hjulene den samme, og hvis ett av dem begynner å skli, fortsetter dreiemomentet å flyte til det andre hjulet, og bilen kan lett overvinne et vanskelig parti av veien på grunn av dette. Slik blokkering kan utføres på forskjellige måter - manuelt eller automatisk, som implementerer den selvlåsende differensialen.

Slik blokkering har en positiv effekt på bilen, dens langrennsevne

øker på tunge og glatte veier, i gjørme og snø. Dette gjelder spesielt for biler hvis motor utvikler et lite dreiemoment. Ja, installertselvlåsende differensial på Niva øker dens åpenhet betydelig. Selvfølgelig, hvis det er en vanlig "slam" gummi. En lignende differensial kan installeres på hvilken som helst aksel på bilen, inkludert alt på en gang. Riktignok bør det bemerkes at når den er installert på forakselen, forringes håndteringen noe, og det er bedre for en erfaren sjåfør å kjøre bil.

Vanligvis er en slik differensial innebygd i designet til den eksisterende, oftest den bakre. Men hvis motoren er i stand til å utvikle betydelig dreiemoment, er skade på akselakslene mulig. UAZ selvlåsende differensial kan forårsake nettopp slike skader. Dette krever en viss kjøreferdighet fra sjåføren, men bruken gir konkrete fordeler når du kjører på dårlige veier. De fleste militære kjøretøyer er utstyrt med slike enheter.

Den selvlåsende differensialen gir en utmerket mulighet til å øke bilens evne til å overvinne vanskelige kjøreforhold, samtidig som den ikke krever store strukturelle endringer i bilens design, og er også rimelig. Effektiviteten til slike enheter er velkjent, og det er ikke for ingenting at de fleste militærkjøretøyer er utstyrt med dem som standard.