Vurder 402-motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det er vanskelig å si nøyaktig når 402-motoren gjorde seg kjent. Forgjengerne begynte å bli produsert på midten av 50-tallet, som den fikk mye av, inkludert enkelhet og pålitelighet i design. Reparasjonen kan utføres i en vanlig garasje, med bare et grunnleggende sett med verktøy. Naturligvis bør reparasjonen av 402-motoren utføres på en ren arbeidsplass, spesielt hvis den er overh alt. Jeg må si at ressursen, i motsetning til andre innenlandske enheter, oversteg litt over 50 000 km, og det er derfor den var så populær.

Fra begynnelsen av produksjonen ble 402-motoren installert på Volga-modellen, og migrerte deretter til Gazelle, hvor den slo rot ganske godt på grunn av sin utmerkede ytelse. Her er de ikke begrenset til 2,5 liter eller 100 hestekrefter. Faktum er at i kombinasjon med girkassen og akselen, som ble samlet på denne bilen, hadde den ideelle trekkraftegenskaper, som på ingen måte påvirket drivstofforbruket. Selvfølgelig kan mange tenke at for en gjennomsnittlig lastebil er 12 liter bensin per hundre kilometer mye, men eiernetelte ikke.

Selvfølgelig er det ingen ideelle motorer, og det er noen ulemper. Den største er pakningen på det bakre veivaksellageret, som er filt impregnert med grafitt. I tillegg er en tynn bronsetråd satt inn i strukturen for styrke. Dermed, når den når 3000 rpm og over, sparker motoren ganske enkelt ut oljen, så du må hele tiden overvåke nivået. Mange eiere tror at 402-motoren kan fikses ved å erstatte denne pakningen fra en annen bil og fylle den med semisyntetisk olje: vel, denne metoden hjelper noen, men ikke noen.

En annen ulempe som 402-motoren har er ventiltoget, som har en under kamaksel. Det er mange paringsdeler her, så skyvestenger skaper ganske mye støy, og bruddet på det termiske gapet i ventildrevet er også verdt å nevne. På grunn av dette er det nødvendig med konstant justering av ventilene. 402-motoren er i stand til svært gode resultater. Men vi snakker om lave hastigheter, siden en slik timingdesign har en imponerende masse. Derfor kan ikke 402-motoren kalles turtall.

Mennesket er så tilrettelagt at han stadig trenger mer, uansett hvor mye han har. Derfor prøver mange eiere av denne "enheten" å få mer kraft fra den, og sparer verken krefter eller penger.

Et slående eksempel på et slikt ønske var montering av en injektor pådenne motoren, samt tenningsinstallasjonen med ZMZ 406, som er fundament alt forskjellig. Men alle disse anstrengelsene var ikke verdt det som skjedde til slutt.

402-motoren ble offisielt avviklet i 2006. Den ble erstattet av enheten ovenfor, som overgår den på alle måter, i tillegg er 50 år på en eller annen måte for mye for en modell. Selvfølgelig var det noen endringer sammenlignet med forgjengerne, men de ble ikke kardinal. Men hva kan jeg si, noen amerikanske selskaper praktiserer fortsatt produksjon av motorer av denne typen, og deler til den kan finnes i enhver bilbutikk, selv om det har gått 7 år.