402 motor, "Gazelle": kjølesystem, skjema

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

"Gazelle" - kanskje den mest populære lille lastebilen i Russland. Disse bilene finnes på gata hver dag. De færreste husker det, men de første gasellene kom med motorer og girkasser fra den vanlige Volga. I denne formen ble Gazelle produsert fra 1995 til 2002. inklusive. Det var motoren til Zavolzhsky Motor Plant, som fikk ZMZ-402-merkingen. Hvilke egenskaper og egenskaper har den? Finn ut det i artikkelen vår i dag.

Description

ZMZ-402-motoren er en av de mest massive som noen gang er produsert i Volga-regionen. Denne motoren har en aluminiumsblokk med "våte" støpejernshylser. Kamakselen er i bunnen. Denne enheten ble masseprodusert fra 1981 til 2006. Opprinnelig ble ikke 402-motoren til Gazelle levert. Det var en modernisert 24D-motor, som er installert på den sovjetiske Volga. Blant de betydelige forskjellene mellom den 402. motoren, er det verdt å merke seg den modifiserte eksosmanifolden,en annen kamakselløft (den er blitt 0,5 mm høyere) og en oljepumpe. Ellers var ZMZ-402 en kopi av 24D-motoren – en motor fra 50-tallet. Vi vil snakke om problemene med forbrenningsmotoren senere. Forresten, diagrammet over Gazelle-motoren (402 ZMZ) er på bildet i artikkelen vår.

Spesifikasjoner

Så ZMZ-402 er en firesylindret bensinmotor med et slagvolum på 2440 kubikkcentimeter. Enheten har det enkleste forgasserkraftsystemet med en mekanisk drivstoffpumpe.

Tidssystemet er åtteventiler, kjededrevet fra veivakselen. 402 Gazelle-motor har 92 mm stempelslag. Sylinderdiameteren er også på 92 millimeter, derfor hadde motoren lavt kompresjonsforhold og kompresjon. Norm alt var denne parameteren 8,2 kilo per kubikkcentimeter. En indikator på 6,7 kilo ble ansett som kritisk. Sammen med et lavt kompresjonsforhold var 402 Gazelle-motoren kjent for sin lave effekt. Maksimal kraft, som ble oppnådd ved 4,5 tusen omdreininger, var 100 hestekrefter. Dreiemoment - 182 Nm ved 2,5 tusen omdreininger. Og hvis denne parameteren fortsatt var nok for Volga, så er den ikke lenger der for Gazelle. Bilen var følsom for den minste overbelastning. Åtte graders stigning virket som en skikkelig test for henne. Oljen anbef alt av produsenten er 5w30-15w40. Ved utskifting er det nødvendig å helle opptil seks liter. Tidsplanen for oljeskift er ti tusen kilometer. Men bilistene anbefaler å gjøre det tidligere, på åtte tusen.

Forgasser på Gazelle med 402-motor

Når det gjelder kraftsystemet, ble den innenlandske Pekar-forgassermodellen K151 brukt her. Dette er et standardelement som alle 402-motorene var utstyrt med. Gaselle var intet unntak.

Hvordan presterer K151 i aksjon? I følge vurderingene fra eierne er "Pekar" ikke den beste forgasseren. På Gazelle med 402-motor oppfører Solex seg bra. Den har ikke slike ulemper som "Pekar":

• Drivstofforbruk. Med K151-forgasseren brukte Gazelle omtrent 25 liter bensin, og den 92. Ved å installere "Solex" kan du redusere denne parameteren med omtrent en fjerdedel.
• Motoren går. Uansett hvordan bilistene prøvde å tune Pekaren, fungerte motoren fortsatt ustø. Turtallet svingte ved tomgang, og det var fall under akselerasjon. Solex har ingen slike problemer.
• Ressurs. K151 har en liten ressurs. Etter 50 tusen kilometer f alt han i forfall. Dessuten var K151 umulig å reparere - forsøk på å installere et reparasjonssett var forgjeves. Motoren gikk enda dårligere. K151 kunne forresten sviktet tidligere. En kjent sykdom er blokkering av sekundærkammerspjeldet. "Solex" har dobbelt så mye ressurs og er lett å reparere.

Ventiler

Som vi bemerket tidligere, er ZMZ-402 en åtteventils motor, så det er bare én kamaksel i tidssystemet. Blant de hyppige problemene er behovet for å justere ventilene. På en Gazelle med 402-motor bør det gjøres hver 30tusen kilometer. Dessuten justeres gapene strengt for hver type drivstoff. Produsenten oppgir at klaringen på begge ventiler (inntak og eksos) skal være 0,4 millimeter.

Men som praksis viser, er andre innstillinger nødvendig for normal drift av motoren. Ventiljustering på en Gazelle med en 402-motor for 92. bensin bør gjøres som følger. For inntaksventiler er klaringen 0,30 mm, for eksosventiler - 0,25. Men for å kjøre på 76. bensin, må du øke denne parameteren til 0,44 mm. Som for de fleste av gasellene fra 90-tallet som drives i dag, går de på propan-butan. Under dette drivstoffet er dets eget termiske gap 0,35 mm. Det er med disse egenskapene at bilen vil ha et moment og et moment.

Kjølesystem

Enhver forbrenningsmotor må avkjøles. 402 Gazelle-motoren var intet unntak. Motorkjølesystemet til denne modellen er flytende, med tvungen sirkulasjon fra pumpen. SOD-ordningen er presentert i artikkelen vår.

Enheten til dette systemet er den samme på alle gaseller. Det eneste er at to varmeovner og en ekstra elektrisk pumpe er installert på minibussmodifikasjonene. SOD-designen inkluderer:

• Termostat.
• Ekspansjonstank.
• Radiator.
• En vifte drevet av veivakselen.
• Kjølevæsketemperatursensor.
• Belte (forviftedrift).
• Cabin radiator.
• Vannpumpe.
• Omløpsventil.
• Elektrisk pumpe for varmesystem.

Produsenten anbefaler å bruke frostvæske A-40 som kjølevæske. Motoren går også på rent destillert vann. Den kan imidlertid ikke brukes om vinteren.

Nedenfor vil vi vurdere de viktigste elementene i kjølesystemet 402 til Gazelle-motoren.

Termostat

SOD består av to sirkler - liten og stor. Ifølge den første sirkulerer væsken til motoren blir varm. Så snart temperaturen når et forhåndsbestemt merke (vanligvis 70-80 grader), beveger frostvæsken seg i en stor sirkel. Hva er en termostat til? Det er han som kontrollerer justeringen og tilfører væsken langs en bestemt krets, avhengig av temperaturen. Når det gjelder funksjonsfeilene til termostaten på den 402. motoren, oppstår kilen til elementet ofte i lukket form. I lys av dette begynner motoren å overopphetes, siden væsken bare sirkulerer i en liten sirkel, og omgår hovedradiatoren.

Pump

Det andre navnet er en vannpumpe. Denne mekanismen sikrer sirkulasjonen av frostvæske i kjølesystemet. Fungerer del fra veivakselen. Jo høyere hastighet, desto mer roterer pumpehjulet.

Blant funksjonsfeilene til pumpen på den 402. motoren er det verdt å merke seg hylet i lageret. I dette tilfellet demonteres pumpen og akselsammenstillingen med lageret endres. Også pakkboksen, trinsen og impelleren blir ubrukelige.

Vifte og radiator

Fra fabrikken er det montert en trerads kobberradiator på Gazelle med 402. motor. Den er ganske slitesterk og varer veldig lenge. Men over tid (spesielt når du bruker lavkvalitets kjølevæske), begynner intern korrosjon av metallet. På grunn av dette forringes varmespredningen og motoren er veldig varm. Korrosjon fører også til frostvæskelekkasjer. Når det gjelder viften, har den seks blader og er montert på veivakselskiven. Elementet roterer med samme frekvens som selve akselen. Viften går konstant, og det er grunnen til at den 402. motoren ikke kan varmes opp norm alt om vinteren.

Varmeelementer

Dette inkluderer:

• Cabin radiator.
• Varmevifte med elektrisk motor.
• Koblerør.
• Kontroller for kabeldrevet komfyr.

Kabelen ryker ofte, noe som stenger ventilen på komfyren. På grunn av dette varmer det både om sommeren og om vinteren. Selve kjøleribben og viften varer relativt lenge.

Vannjakke og tilbehør

Den første er i selve sylinderblokken, samt i sylinderhodet. Prinsippet for drift av vannkappen er enkelt. Kald frostvæske som kommer fra radiatoren går inn i blokkens kanaler og tar bort en del av varmen. Så kommer væsken igjen inn i radiatoren og avkjøles. Blant funksjonsfeilene i skjorten er det verdt å merke seg tilstopping av kanalene og intern korrosjon. Igjen, årsaken til dette problemet er kjølevæske av lav kvalitet.

Gazellegenerator (402-motor)

La oss snakke litt om vedlegg. ZMZ-402-motoren er fullført65 ampere dynamo modell 1631.3701. Dette er en trefaset synkrongenerator med innebygd silisiumdiodelikeretter. Den drives av et belte fra veivakselskiven. Rotoren roterer på kulelager som er i dekslene. Det skal bemerkes at smøringen av rotorakselen er lagt for hele levetiden. Inne i bakdekselet er det en likeretterblokk som regulerer spenningen. Likeretteren består av seks dioder som er montert i hesteskoformede plater. Denne generatoren kan produsere strøm fra 12 til 14 volt. Statoren har to trefaseviklinger koblet til hverandre parallelt. Kjøling - lufttype, gjennom vinduer i lokket.

For eksitasjon er det en vikling på generatorrotoren. Konklusjonene går til to kobberkontakter som er koblet til ringene på rotorakselen. Strøm tilføres gjennom kullbørster. Blant problemene med denne generatoren, skiller eierne lav effekt. For full drift kreves minimum 80 Ah. Dessuten svikter ofte generatorbørstene og "sjokoladen" (spenningsregulatoren).

Resource

Reparasjon av 402 Gazelle-motoren vil ikke være nødvendig tidligere enn etter 200 tusen kilometer. For et nyttekjøretøy er dette ikke lang tid. Motoren kan "kapitalisere" opptil fire ganger. Og for at reparasjonen av Gazelle-motoren ikke skal ta lang tid, må du skifte olje i den i tide og ikke overopphete motoren.

Du bør også stille inn riktig tenning. På en Gazelle med 402-motor er den utstiltpå distributøren. Justering av tenningstidspunktet vil forhindre at ventilene brenner ut og øker gassresponsen til motoren.

avslutningsvis

Så vi fant ut hva ZMZ-402-motoren er. Utformingen av denne motoren er veldig utdatert, som et resultat av at det oppstår hyppige sammenbrudd med den. Derfor installerer eierne av gamle Gaseller mer moderne 405- og 406-motorer i stedet. Ved samme forbruk produserer de mye mer kraft og dreiemoment. Og sammenbrudd med dem skjer mye sjeldnere.