ZMZ-402: enhetsspesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

ZMZ-402-modellen tilhører rettmessig legendene om kraftenheter utviklet i Sovjetunionen. Den offisielle produsenten av kraftverket er Zavolzhsky Motor Plant. Anlegget produserte flere serier, inkludert 24-D-versjonen, som ikke slo rot i serieforbruket på grunn av dyrt vedlikehold og hyppige havarier. vurdere funksjonene og egenskapene til enheten.

Utvikling og skapelseshistorie

Sjefdesigneren av ZMZ-402-motoren var ingeniør G. V. Evart. Den aktuelle motoren skulle erstatte "Volga"-analogen av typen GAZ-21. Den angitte kraftenheten kalles ofte avkom av modell 21. I utgangspunktet var det planlagt å installere motoren på ulike bilmodeller.

ZMZ-402-motoren har forbedret ytelse når det gjelder kjølesystemet, noe som reduserer drivstofforbruket. Denne versjonen ble trukket tilbake fra masseproduksjon på grunn av overoppheting av motorene, noe som noen ganger førte til katastrofale situasjoner.

Application

Bruken av ZMZ-402-motoren er disponert for installasjon på en rekke personbiler. Denne kraftenheten kan ofte bli funnet på "UAZ" modell 469. Dette skyldes det faktum at utdaterte motorergår gjennom vanskelige tider.

Det var i denne perioden det ble besluttet å erstatte "motorene" med analoger fra ZMZ. Denne praksisen varte ikke lenge. Snart presenterte Ulyanovsk-konkurrentene en fullverdig versjon, forbedret med en størrelsesorden.

Revisjon og installasjon

Oppgradering av ZMZ-402-enheten vil ikke være noe spesielt problem. Mange brukere prøver, med forbedring, å endre forgasserinjeksjonssystemet til et injeksjonsanalogt. Først av alt blir stempelblokken utsatt for forfining. For eksempel, i stedet for et vanlig element, er det montert en lett versjon. Dette gjør det mulig å øke dreiemomentet og øke kraftuttaket til kraftenheten.

På neste trinn maskineres veivakselen og innsatsene til sportsprøven installeres. Som et resultat øker dynamikken og hastigheten. Manipulasjoner utføres med blokken for tilførsel og utslipp av eksosgasser. For å gjøre dette endrer de standardmanifoldene for forbedrede modifikasjoner, og setter også en forgasser fra VAZ-2107 eller en analog med en mono-injektor. Her ligger fordelen i redusert drivstofforbruk. Et atmosfærisk filter med null motstand vil i tillegg forbedre tilførselen av luftblandingen.

ZMZ-402-tenningen blir ferdigstilt. Mellom kontakt- og ikke-kontakt type start velges ofte et mellom alternativ med start fra en knapp, uten bruk av nøkkel. Som en del av moderniseringen av den angitte kraftenheten har et slikt system blitt ganske populært.

Vedlikehold

Et av øyeblikkeneservice, i henhold til produsentens tekniske kort, er regelmessig vedlikehold, som inkluderer:

• Oljeskifte med filter etter 1000 km.
• Samme prosedyre med bytte av luftelement, tennplugger, kabling etter 8 tusen kilometer.
• Gjenta arbeidet ovenfor etter 17 000 km.
• I tillegg, etter 25 tusen kilometer, justeres ventilene og prosedyren er typisk for den åtte tusende kjøringen.
• Etter 35 000 km, endre timingen med et belte.

Diagnose

I denne modusen bestemmes hardheten og tykkelsen på veivakseltappene og den påfølgende vedlikeholdbarheten til sammenstillingen. En lignende prosedyre brukes på ZMZ-402 sylinderblokken, hylsene måles med beregningen av det mulige volumet av stempelreparasjon. Hvis mulig, blir deler slipt og maskinert, eller erstattet med nye elementer.

Under diagnoseoperasjonen avdekkes sprekker i skroget. For å gjøre dette, lukk alle åpninger bortsett fra kjølemiddelinntaket. Parafin eller varmt vann tilføres det, som vil vise tilstedeværelsen av deformasjoner. Hvis de er det, er enheten gjenstand for sveising. Det brukes argonteknologi, da blokken er laget av aluminium. I noen tilfeller kan kaldsveising brukes.

Større problemer og reparasjoner

ZMZ-402-motoren er ganske enkel å reparere, selv om den er i verst tenkelig teknisk stand. Listen over arbeider inkluderer et skott av motoren med hodet på blokkensylindre og utskifting av forbruksvarer. Prosessen utføres i etapper, starter med diagnostikk. Overhalingen av kraftenheten inkluderer også en rekke andre arbeider, som vi vil vurdere nærmere.

Motoren er fullstendig demontert, hodet er demontert, pannen og andre deler er fjernet. I prosessen feilsøkes enheten samtidig (vasking av sylinderblokken, pressing, måling av veivakselen).

BC og veivakselen kjeder seg. Hvis delene har utarbeidet sin ressurs, er standard 92 mm hylser montert. På dette stadiet utføres honing (boring av sylinderblokken ved hjelp av en spesiell maskin som polerer elementene med en spesiell stein i høye hastigheter).

Sylinderhode ZMZ-402

Denne noden er også gjenstand for gjenmontering. Listen over verk inkluderer hovedsakelig følgende operasjoner:

• Ventilbytte.
• Installasjon av nye oljetetninger, mansjetter, seter og ventiler.
• Montering av nye styreforinger.
• Bruker k-line-teknologi med 9 mm deksler.

Ganske ofte byttes kamakselen. Slitasjen på elementet når sitt maksimum etter 20 års drift, derfor rettes spesiell oppmerksomhet mot denne reservedelen, om nødvendig er blokkhodet slipt.

Spesifikasjoner i tall

Følgende er hovedparametrene til ZMZ-402-motoren (forgasser):

• Type - bensinmotor.
• Konfigurasjon - forbrenningsmotor med fire langsgående sylindre.
• Modifikasjoner - 402,4021, 4025, 24S.
• Power - 95 hestekrefter.
• Diameter/slag - 92/92 mm.
• Antall ventiler - 8 stk.
• Type kjøling - væsketype.
• Produksjonsmateriale - aluminiumslegering.
• Tenningsenhet - kontakt- eller berøringsfritt system.

Funksjoner

Hovedlagerhetter er laget av støpejern ved smiing, hvert element er festet til blokken med et par bolter (12 mm diameter). Den første luken er utstyrt med stikkontakter for montering av trykklagerskiver. Monteringen med blokken er kjedelig; under reparasjoner må de installeres på sine steder. For å lette denne prosessen er alle deksler merket med serienumre.

Et aluminiums girdeksel med en paronittpakning og en gummipakning er festet til enden. På baksiden er det et clutchhus, festet med seks bolter. Den nøyaktige plasseringen av elementet, slik at girkassen fungerer korrekt, er sikret av et par pluggstifter (13 millimeter).

Forholdet mellom aksene til inngangsakselen til girkassen og veivakselen garanterer den bakre enden av veivhuset med et spesielt monteringshull. På grunn av designfunksjoner er disse delene ikke utskiftbare. Sylindrene til enheten er laget av lett avtagbare våte hylser, støpt av slitesterkt støpejern, basen er plassert nederst i det medfølgende setet.

Anbefalinger

ZMZ-402 ventiler bør plasseres på plass nårmotorsammenstilling. Med de riktige handlingene vil volumet til forbrenningskammeret være opptil 77 kubikkcentimeter. Forskjellen mellom kapasiteten til rommene til de betraktede motorene, avhengig av modifikasjonen, bør ikke overstige 2 kubikkmeter. se. Hver 20. tusen kilometer anbefales det å stramme sylinderhodefestet og justere klaringene mellom ventilene og vippearmene

Når du utfører prosessen ovenfor på en varm motor, vil ikke tiltrekkingen av mutrene etter at enheten er avkjølt være fullstendig. Dette skyldes den betydelige forskjellen mellom ekspansjonskoeffisienten til tappene, blokken og hodet på verktøyet. I denne forbindelse utføres fikseringen av alle festemidler på en kald motor. Case-modeller på husholdningsmaskiner krever ikke spesielt vedlikehold, bortsett fra rettidig tilsetning av olje, rengjøring fra smuss, støv og stramming av gjengede forbindelser.

Operation

Husmotoren GAZ ZMZ-402 ble installert ikke bare på biler fra Gorky-anlegget, men også på lignende kjøretøy. På mange måter har denne situasjonen utviklet seg med overgangsperioden fra den utdaterte versjonen av UMZ-417 til 421.

Den spesifiserte modifikasjonen av forbrenningsmotoren ble også aktivt brukt på Gaseller i forskjellige versjoner. Senere ble disse motorene på lette lastebiler erstattet av versjoner under indeksene 405 og 407. ZMZ-402-motoren var ganske utbredt ikke bare i USSR og det post-sovjetiske rommet, men også i de b altiske statene, Tyskland og Afrika.

modernisering

Den enkleste måten å "pumpe" "Volga" eller en annen bil medZMZ-402-installasjonen er bruk av en kompressor av typen SC-14, etterfulgt av å blåse i forgasseren. Samtidig trenger ikke SPG å styrkes. Systemet tåler trykk i størrelsesorden 0,5-0,7 bar uten problemer, eksosdelen endres til et gjennomgående element.

Denne forestillingen kjennetegnes ikke av eleganse og skjønnhet, men den gir en god effekt med tanke på dynamikk og økonomi. I tillegg anbefales det å installere og justere en smidd veivaksel, spesielle mottakere og en injeksjonsdrift. Når det gjelder turbolading, er det ønskelig å velge en passende manifold, dyser, rør og aksler. Som et resultat vil kostnadene ved å oppgradere på denne måten koste det dobbelte eller til og med tredoble prisen. Derfor, på ZMZ-402, blir slik modernisering sjelden praktisert. Vanligvis forsterker de den atmosfæriske delen av enheten eller omorganiserer noen deler fra en analog av typen ZMZ-406.

Sumarize

Som du kan se, var den aktuelle motoren veldig populær for installasjon på mange innenlandske og noen utenlandske bilmodeller. Fordelene med "motoren" inkluderer dens pålitelighet og høy vedlikeholdsevne. Med riktig vedlikehold er kraftverket i stand til å jobbe opptil 500 tusen kilometer uten store reparasjoner.