V6-motor: beskrivelse, spesifikasjoner, volum, funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Motoren er hovedkraftenheten i utformingen av enhver bil. Det er takket være forbrenningsmotoren at bilen settes i gang. Selvfølgelig er det mange andre komponenter for å implementere dreiemomentet - girkasse, akselaksler, kardanaksel, bakaksel. Men det er motoren som genererer dette dreiemomentet, som deretter, passerer gjennom alle disse nodene, vil drive hjulene. I dag finnes det ulike typer motorinstallasjoner. De er delt inn i henhold til typen strømforsyning (diesel, bensin), samt installasjonsmetoden (tverrgående, langsgående). Det er en annen klassifisering. Det innebærer måten selve sylindrene er ordnet på. Så in-line motorer og V-formede er skilt. Vi skal snakke om sistnevnte (V-6) i dag.

Karakteristisk

Hva er en V6-motor? Dette er en forbrenningsmotor som har seks sylindre i sin design. De ligger imidlertid ikke på rekke og rad, men overfor hverandre. De er vanligvis vinklet til:

• 60 grader.
• 90 grader.

Når det gjelder in-line enheter, har de celler for sylindre som er strengt vertikale. V6-motoren er den nest mest populære motoren etter den in-line firesylindrede forbrenningsmotoren. Den første motoren med denne konfigurasjonen dukket opp i det 50. året av forrige århundre på Lancia-bilen. Deretter begynte den å bli brukt på Ford-biler.

V6-motoren ble også installert av tyskerne. Dette var imidlertid business class-modeller. Et slående eksempel er Opel Omega V6. Motoren til dette merket ble preget av høy ressurs og god ytelse. Franskmennene lå ikke bak moten.

Så, bilen «Peugeot 605» med sekssylindret V-motor på 3 liter ble veldig vellykket. I følge anmeldelser er denne motoren veldig pålitelig.

Designfunksjoner

I motsetning til Row, er V6-motoren ubalansert. Faktisk er to tresylindrede motorer kombinert her. En slik design uten modifikasjoner kan forårsake betydelige vibrasjoner under drift. For å hindre at motoren vibrerer for mye, bruker V6 2.5-motoren en såk alt veivakselubalanse. Sistnevnte er utstyrt med spesielle motvekter. Noen motorer har en ubalansert remskive og svinghjul. Dette balanserer treghetskraften fra toppen av koblingsstengene og første ordens stempler.

Det er mer avanserte modifikasjoner. Så V6 3.0-motoren kan utstyres med en balanseaksel. Den roterer med samme frekvens som veivakselen,men dette skjer omvendt. Denne utformingen gir høy jevnhet og stabilitet til kraftenheten.

En interessant funksjon: i V6-motoren er treghetsmomentet av andre orden fritt. Denne kraften absorberes av selve motorfestene. Vanligvis er dette treghetsmomentet halvparten av den første orden.

Camber-vinkel

Det er verdt å merke seg at de to ovennevnte vinklene ikke er de viktigste for V-formede sekssylindrede motorer. Så i designet kan en vinkel brukes i:

• 120 grader.
• 75 grader.
• 65 grader.
• 54 grader.

VR-6

Separat er det verdt å merke seg sekssylindrede enheter med en cambervinkel på 15 grader. Dette er VR-6-motorer. Hva er funksjonene til slike enheter? Disse oppsettene er ikke like balanserte som den klassiske V6-motoren. Men på grunn av den lille cambervinkelen er disse motorene ekstremt kompakte, ikke bare i bredden, men også i lengden.

Når det gjelder arbeidsvolumet, kan disse enhetene ha fra to til fem liter. Det er ikke tilrådelig å bruke et mindre volum. Årsaken er de høye produksjonskostnadene.

For øyeblikket brukes disse sekssylindrede enhetene av Volkswagen-konsernet. For første gang brukte tyskerne disse motorene på Passat og Golf. Deretter begynte den sekssylindrede enheten å bli brukt på Volkswagen Corrado og Sharan. Enhetene hadde et arbeidsvolum på 2,8-2,9 liter og utviklet en kapasitet på 174 og 192 hestekrefter.hhv.

V6-motor i dag

Moderne sekssylindrede V-motorer har en veivaksel med seks sveiver (offset veivpinner). De gir et jevnt tenningsintervall for drivstoff-luftblandingen. Og treghetsmomentet av første orden stabiliseres ved hjelp av en balanseaksel.

Sportsbiler bruker oftest stor, 120-graders camber. En slik motor er bredere enn sine motstykker. Men dets viktigste pluss i det lave tyngdepunktet. Dette har en positiv effekt på bilens manøvrerbarhet og håndtering.

Det er to koblingsstenger på veivpinnen. Denne konfigurasjonen er preget av et høyt førsteordens øyeblikk. Derfor brukes nødvendigvis en balanseringsaksel i designet. Takket være ham reduseres ikke bare vibrasjoner, men også en høy jevnhet på kraftenheten er sikret.

60-graders cambermotorer

Slike enheter ble installert på Volvo XC-90 av de første generasjonene. Disse motorene krevde ikke bruk av balanseaksler, og var også svært kompakte. En av de mest populære motorlinjene med denne konfigurasjonen er Duratek.

Hva sier V6-anmeldelser?

Vurder først fordelene ved å bruke slike motorer. Anmeldelser sier at motorer med lignende layout er veldig kompakte. Dette gir enkel tilgang til alle vedlegg og vedlikehold.

Sannsynligvis mangehusk hvordan in-line sekssylindrede motorer så ut på passasjerforhjulsdrevne Volvoer - det var ikke mer plass i motorrommet bortsett fra motoren. Den V-formede layouten gir mer plass uten å ofre kraft og dreiemoment. Dessuten har disse enhetene et lavt tyngdepunkt, noe som har en positiv effekt på håndteringen. Sylinderblokken på V-motoren er veldig sterk og slitesterk, noe som ikke kan sies om roeren.

Ulemper

Den første ulempen med disse kraftverkene er kompleksiteten i produksjonen. Enhver V-twin vil være dyrere å produsere enn en in-line motpart. Dette påvirker også prisen på selve bilen. Forskjellen mellom prisen på en bil med 4-sylindret motor og en V6 er rett og slett kolossal.

Merk også at V-stivere bruker en annen utforming av deler i gassfordelingsmekanismen. Det er to hoder her. Følgelig er andre kamaksler, andre ventiler og belter nødvendig. Inline-motorer har et enklere hode (spesielt de aller første, hvor det kun ble brukt en kamaksel og det var to ventiler per sylinder).

Som bemerket av anmeldelsene, er V6-motoren vanskelig å reparere. Dette påvirker også kostnadene for det utførte arbeidet, som eierne sier. Med planlagt vedlikehold er det vanskelig å komme til de elementære tennpluggene. Det er også to ventildeksler som kan "svette" dobbelt så ofte som på en vanlig roer.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en V6-motor er. Som du kan se, er denne enheten ikke uten feil og brukesbare fordi den sekssylindrede rekkemotoren rett og slett ikke får plass i motorrommet på en vanlig personbil. Dessuten har denne enheten et lavt tyngdepunkt, men det er der alle plussene slutter.

For at motoren ikke skal vibrere, er det nødvendig å finpusse designet, og dette gjenspeiles betydelig i kostnadene til forbrenningsmotoren. Timingsystemet er bygget på en litt annen måte, og ved service er det vanskelig å komme til tennpluggene.

Å si at en V-motor er dårligere eller bedre enn en rekkemotor er umulig. Det har både fordeler og ulemper. Men hvis målet er å øke volumet på bilen, vil V-twin-motoren definitivt bli bedre, siden den ikke tar mye plass under panseret.