Pumpepakning: hvordan erstattes?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Forbrenningsmotoren består av flere deler. Dette er sylinderblokken og hodet. Men også i designet er det en pall. Sistnevnte spiller også en viktig rolle. Som i resten av motoren brukes et tetningselement her - en pannepakning. VAZ-2110 har også dette elementet. Men, som alle andre deler, kan pakningen svikte. I dagens artikkel skal vi se på hva denne delen er og hvordan du bytter ut pallepakningen med egne hender.

Pallspesifikasjon

Dette elementet er den nedre delen av bilmotoren (det vil si bunnen av sylinderblokken). Hvilken funksjon utfører denne varen? Elementet fungerer som en beskyttende blokk. Olje lagres også i pannen. Ved flytting avkjøles den i tillegg. Utad er pallen et lite badekar.

Elementet er også et oppsamlingspunkt for alle urenheter og partikler som ble dannet under driften av stempelgruppen. PÅmotorpannen inneholder små metallpartikler og spon - dette er produksjonen fra elementene i sveivmekanismen. Ofte er en magnet installert i bunnen av pallen, som absorberer alle disse urenhetene. Hvordan det ser ut kan leseren se på bildet nedenfor.

Dette er overføringsboksen. Her er det også en pallepakning. Automatgiret er utstyrt med disse magnetene uten feil. Takket være dem tiltrekkes alle metallbrikker og blir værende på ett sted. Så det sirkulerer ikke i hele systemet, og fungerer som et slipemiddel.

Pallen er montert med festebolter. I tillegg til krysset mellom blokken og hodet, brukes en pakning her. Den er laget av kork eller gummi.

På eldre biler var oljepannepakningen en vanlig tetningsmasse som smurte skjøter og kanter.

Reason for replacement

Produsenter installerer ofte denne delen i hele bilens levetid. Det samme kan sies om sylinderhodepakningen. Men hvis motoren er overh alt, må også dette tetningselementet skiftes. Men ikke bare reparasjoner kan være en grunn til å bytte ut en del som en pannepakning. Denne operasjonen utføres også i tilfelle mekanisk skade. For eksempel når en bil treffer en stor stein eller berører fortauet med en pall.

Deformasjon, ekstrudering

Spontan deformasjon av pakningen forekommer ofte. Det må forstås at detteTetningselementet utsettes for høye belastninger, trykk og temperaturforskjeller. Og hvis lufttemperaturen fra siden av gaten kan være +15 grader, varmes oljen i pannen til 110 grader Celsius.

Også er kumpakningen utsatt for deformasjon på grunn av det høye trykket i oljesystemet. Hva kan forårsake dette fenomenet? Ofte blir tetninger og pakninger presset ut på grunn av en skitten veivhusventilasjonsventil. Elementet må føre en blanding av oljedamp og kondensat inn i innløpsrøret. Hvis ventilen ikke fungerer, presser det høye trykket i motoren ut alle tetningselementene. Det skjer ikke med en gang. Men å bytte ut disse delene vil koste en ryddig sum. Dessuten er ikke bare delene i seg selv dyre, men også arbeidet med å erstatte dem (for eksempel den bakre veivakseloljetetningen). For å unngå at dette skjer, sjekk veivhusventilasjonssystemet med jevne mellomrom.

Signs

Det første tegnet som du kan gjenkjenne lekkasjen av pakningen på, er en oljelekkasje ved krysset mellom sumpen og forbrenningsmotoren. Men siden dette elementet er det laveste punktet på motoren, er det ikke alltid mulig å gjenkjenne et sammenbrudd i tid. Dessuten kan omfanget av problemet være forskjellig - fra lett "tåke" til svarte oljepytter. Det første alternativet er ikke så forferdelig for bileieren. Noen sjåfører har kjørt med dette i årevis. Men hvis det etter et kort opphold på asf alten har dannet seg oljestriper, er det verdt å undersøke pallens tilstand.

Mistet også stramhetenpannepakning påvirker oljenivået. Det vil gradvis avta. Hvor intensivt oljen vil forlate avhenger av omfanget av tragedien. Å kjøre med tørr motor er ekstremt farlig. En gang hver tusende kilometer anbefaler eksperter å sjekke nivået på peilepinnen. Den skal være over gjennomsnittsmerket.

Hvis det er på et minimum, vil motoren oppleve oljesult. Foringer, ringer og andre elementer fungerer "tørre" - elliptiske sylindre og andre problemer dannes.

Verktøy

For å kunne erstatte pannepakningen, trenger vi følgende verktøy og deler:

• Twelve-hedron box.
• Putnøkkel "10" og "13".
• Sett med sekskanter.
• Jack, stopper.
• Rens filler.
• Bærbar lampe.
• Tom 5 liters beholder.
• Degreaser.
• Ny olje, pakning og filter.

Replacement

Etter å ha funnet de første tegnene på lekkasje av pallen, bør du umiddelbart skifte ut pakningen. Men problemet kan også være forårsaket av et sammenbrudd av selve "badet". I dette tilfellet undersøker vi overflaten av sumpen nøye for mekaniske skader - sprekker osv. Hvis det er noen, bør veivhuset skiftes ut eller repareres (avhengig av skadeomfanget).

For å erstatte en slik detalj som motorpakningen, må vi kjøre bilen inn i et inspeksjonshull eller henge den fremre delen med en jekk (minst på den ene siden). Fordi elementet ernedenfor er det viktig å gi belysning av høy kvalitet med en bærbar lampe. Et viktig poeng - hvis utskiftingen gjøres i kaldt vær, bør oljen først varmes opp. La motoren gå på tomgang i noen minutter.

Avhengig av designfunksjonene, er det nødvendig å fjerne metallveivhusbeskyttelsen.

Den er installert unorm alt - vanligvis fra fabrikken leveres bilen med motorskjermer i plast.

Siden veivhuset er et slags oljereservoar, må du ved demontering tømme all smørevæsken. For å gjøre dette, skru av avløps- og påfyllingspluggene (den siste slik at det ikke dannes vakuum i systemet, slik at oljen raskt glasser ut). Plasser beholderen på pallen først. Vanligvis bruker personbiler opptil 4-5 liter olje. I mangel av et visningshull vil det være vanskelig for oss å plassere en bøtte her - vi trenger en flat beholder. For å gjøre dette tar vi den gamle beholderen og kutter av "sideveggen" fra den. Vi skrur ut pluggen og venter til all væsken renner derfra

Neste trinn er å vaske utsiden av pallen grundig. Vanligvis samler det seg mye støv på overflaten (siden det er den nederste delen av bilen). Og hvis pakningen er gjennomhullet, så blir det også oljestriper på pallen. Det er ekstremt vanskelig å fjerne dem. Du må bruke en sprayavfettingsmiddel.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av veivhusets monteringsbolter. Ikke glem boltene som er over strålen og i nærheten av resonatorsamleren. Fjern deretter forsiktigpall, lirker skjøtene med en minus skrutrekker.

Installasjon

Den gamle pannepakningen fjernes med en verktøykniv. Det er viktig å fjerne alle restene slik at den nye ikke lekker. Før du installerer pakningen (hvis den ikke sitter på tetningsmassen), belegger vi skjøtene med olje. Så fikser vi pallen med ny pakning på plass.

Siden boltene er festet med en skive, monterer vi sistnevnte med ribbesiden mot boltehodet. Stram dem jevnt, diagon alt. Pass på at pakningen ikke kommer ut av setet. Stram boltene i flere trinn.

Hva er det neste?

Etter det, fyll på olje (først den gamle) og start motoren. Vi passer på at pakningen ikke lekker. Hvis alt er bra, tøm det gamle fettet og fyll på nytt. Ikke glem oljefilteret. Det endres sammen med smøremiddelet. Nå gjenstår det å installere veivhusbeskyttelsen av metall (hvis noen) på plass og senke bilen fra jekken. Dette fullfører utskiftingen av en slik del som oljepannepakningen.