Suv Iveco Massif: beskrivelse, spesifikasjoner, utstyr

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilprodusenten Iveco er kjent for mange av oss. Italienere produserer ganske høykvalitets og pålitelige lastebiler. Det er imidlertid få som vet at selskapet også produserer SUV-er. Dette er Iveco-massivet. Se artikkelen vår for beskrivelse og spesifikasjoner.

Italiensk forsvarer?

Den nye modellen "Array" ble først presentert for publikum i 2007 (og på utstillingen av nyttekjøretøy). Bilen ble utviklet i samarbeid med det spanske selskapet Santana Motors. I 1961 signerte dette selskapet en kontrakt med Land Rover for produksjon av nye SUV-er - Land Rover - Santana

Selskapet produserte kloner av biler fra en engelsk produsent. Siden 2007 har selskapet produsert moderniserte SUV-er "Massiv". Som produsenten selv sier er dette en ny, forbedret jeep av eget design. Selv om bilen faktisk har mange likhetstrekk med "engelskmannen".

Design

Denne SUV-en ser veldig uttvetydig. De som ikke er kjent med Iveco-utstyr vil si at dette er en kopi av Defender. Og de vil ha rett. Iveco-Massiv ble bygget på grunnlag av den engelske Land Rover. Selv om radiatorgrillen er en typisk Dailik (en lett lastebil fra Iveco). Optikk er også intrikate former. Fjern- og nærlys, samt blinklys, er plassert i separate hus. Over kromgitteret er en bred inskripsjon "Array". Og faktisk ser SUV-en veldig massiv ut. Hva er de store hjulbuene. Det er ingen tvil om "SUV-en", som er så populær nå.

Den firehjulsdrevne SUV-en Iveco Massif har blitt masseprodusert siden 2007. Bilen har imidlertid stilen til en klassisk SUV. Det er ingen designerfrills og glatte linjer. Firkantede faser og rektangulære dører er hovedtrekket til det italienske Iveco-massivet. Aerodynamiske egenskaper er selvfølgelig ganske svake, men jeepen ble ikke laget for fartens skyld. Selv på fabrikkhjul har bilen en imponerende bakkeklaring. Avstanden fra asf alten til det laveste punktet på kroppen er 20 centimeter. Pluss korte overheng og liten akselavstand. Denne maskinen er forresten tilgjengelig i flere versjoner:

• Femdørs SUV.
• Tre-dørs med kort sokkel.
• henting.

Et betydelig antall Iveco Massif-biler ble levert til England, med høyrekjøring.

Baken på bilen er et klassisk militærkjøretøy. Frontlykterarrangert vertik alt. Reservehjulet er på bakluken. Det er en fotstøtte og en slepekrok i bunnen.

Interiør

Til tross for at bredden på SUV-en er 1,75 meter, er det ganske trangt inne. Det er knapt mulig å kalle denne bilen komfortabel. Ta en titt på interiøret i den italienske SUV-en Iveco Massif.

Interiørdesign - typisk lastebil. Her, som i eksteriøret, er det ingen glatte og grasiøse former, myk plast og komfortable seter. Salon Iveco Massif ligner en rent militær SUV. Rattet er fire-eiker, uten ekstra knapper. Midtkonsollen har et par luftkanaler, et lite display og en klimakontrollenhet. Under - girkassen og "razdatka". Instrumentpanelet har fargeskalaer. Speedometeret og turtelleren har samme verdi. Ved siden av dem er det sensorer for motortemperatur, drivstoffnivå i tanken og en kilometerteller i bunnen. Fra førersiden er det en enorm håndtaksholder (som på UAZ). Men selv sammenlignet med forrige Hunter ser denne italieneren mye mer sivil ut.

Salon satt sammen av meget høy kvalitet. Setetrekk i skinn. Hun står opp til enhver utfordring. Rattet slites ikke ut, girspaken ikke. Den eneste ulempen er de harde setene. Når det gjelder bakre rad, er femseters modifikasjoner ganske romslige her. På Iveco med kort akselavstand hviler passasjerene bak knærne foran. Forresten, på begge versjoner brettes sofaen i flukt med gulvet. Dette lar deg bære ting opp til 1,6 meter lange. Iveco har også gode bæreevneegenskaper. Kjøretøyet er i stand til å bære opp til900 kilo bagasje. Og på baksiden av en pickup, og enda mer - 1, 1 tonn. Maskinen er svært allsidig i bruk.

Spesifikasjoner for SUV

Det er flere motorer i drivlinjen:

• HPI.
• HPT.

Begge motorer - turboladet, diesel, med in-line arrangement av sylindere. De er plassert i lengderetningen i forhold til kroppen. Arbeidsvolumet til den første enheten er 3 liter. Maksimal motoreffekt er 146 hestekrefter. Det er verdt å merke seg at den samme motoren ble installert på Iveco-Daily-lastebilen. Og faktisk har motoren god trekkraft. Dreiemomentet er 350 Nm. Det oppnås allerede ved halvannet tusen omdreininger. Når det gjelder den andre kraftenheten, med samme volum, produserer den allerede 176 hestekrefter. Enheten har god trekkraft. Dreiemoment - 50 Nm mer enn den forrige. Og det oppnås nesten fra tomgang (for å være mer presis, fra 1250 rpm).

Transmission

Når det gjelder girkasser er det kun mekanikk her, uansett hva Iveco Massif er utstyrt med. Denne girkassen har 6 hastigheter. Den siste er en overdrive. Eske - merke ZF (det samme ble satt på mange europeiske traktorer).

Dynamikk, drivstofforbruk

Det er ingen grunn til å snakke om de dynamiske egenskapene til denne bilen. Maksimal hastighet på SUV-en er 140 kilometer i timen. Akselerasjon fra 0 til 100 er ikke regulert av produsenten. Denne bilen ble imidlertid ikke laget forRacing. Vi noterer oss også at bruken av et direkte drivstoffinnsprøytningssystem hadde en positiv effekt på forbruket. I byen bruker bilen opptil 11 og en halv liter diesel per hundre. På motorveien er dette tallet 10 liter. Og dette til tross for at egenvekten til SUV-en er mer enn to tonn (2140 kilo). Strømreserven på én tank er opptil tusen kilometer.

anheng

Bygget SUV på rammen. En slik design brukes mindre og mindre av moderne produsenter (oftere brukes en bærende kropp). Suspensjonen er lånt fra Iveco-Daily. Så for- og bakakselen er fjærende. Suspensjon – avhengig type.

Bilen er veldig rullet i svinger. Bremsene her er imidlertid ganske effektive (skive på for- og bakaksel). Dessuten er de også ventilert foran. Den permanente stasjonen til SUV-en går til bakhjulene. Ved å bruke overføringskassen kan du koble til forakselen.

Om langrennsprestasjoner

"Iveco-Massiv" - dette er kanskje en av få SUV-er som virkelig ble skapt for drift i mangel av veier. Store hjul, høy bakkeklaring, firehjulsdrift, hjullås (og ikke elektronisk imitasjon) - alt dette er egenskapene til en ekte mannlig jeep. Dieselmotoren yter godt under disse forholdene. Bilen klatrer trygt opp hvilken som helst bakke.

Motorkraft er nok for øynene. Derfor kan enhver hindring overvinnes i en nedgiring. Etter egenskaperlangrennsevne, er denne bilen en direkte konkurrent til Defender. Fjæroppheng tåler enhver test. Og viktigst av alt, bæreren her er ikke kroppen, men rammen. En gjennomgang av SUV-er og prøvekjøringer viser at Iveco har en «ærlig» firehjulsdrift. Bilen kjører selvsikkert gjennom myrer, krysser vadesteder og sanddyner.

Når det gjelder langrennsevne, er Iveco en veldig god SUV. Maksimal stigningsvinkel er 42 grader. Dette forenkles ikke bare av et kort overheng foran, men også av en skrå støtfanger i bunnen. Det er forresten metall her.

Pris

På hjemmemarkedet er startprisen for bilen 21.900 euro. I Russland er en slik SUV ganske vanskelig å finne. "Iveco-Massiv" i annenhåndsmarkedet tilbys for 1 million rubler. Hvorfor på sekundæren? Fordi serieproduksjonen ble avviklet i 2011. Maksutstyret til bilen vil koste nesten halvannen million. Ganske dyrt for en italiensk UAZ.

Og det tristeste er at det ikke er noen sikkerhetssystemer i grunnkonfigurasjonen. Det er ingen puter, ABS, og beltene er ujusterbare. Sentrallås er kun tilgjengelig som ekstrautstyr.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva den italienske jeepen "Iveco-Massiv" er. Ja, dette er en god SUV for rallyraids eller friluftsentusiaster. Den egner seg imidlertid ikke som bybil. Bilen reagerer dårlig på rattet, det er ingen sikkerhetssystemer og noen komfort i kupeen. Noen ganger ser det ut til at Iveco-Massiv er detliten kopi av lastebilen. Derfor passer ikke en slik bil for alle. Og enda mer for denne prisen. Derfor er ikke Iveco-Massiv etterspurt i Russland. Mange foretrekker å betale for mye for Defender, etter å ha mottatt en merke-SUV. Han har i det minste et grunnleggende sett med alternativer.