GAZ-31107: generelle egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gorky Automobile Plant startet produksjonen av den neste restylede Volga-modellen 31105 i 2003. Maskinen var basert på mange designløsninger og komponenter fra den 24. modellen, som ble utviklet tilbake på det fjerne 60-tallet. Mange av dem krevde en hasteutskifting, som var planlagt for neste versjon, som fikk betegnelsen GAZ-31107.

Generelle data

Datoen for utseendet til flere prototyper av denne maskinen er 2003. Samtidig satte anlegget seg som mål å starte masseproduksjon helt på slutten av 2005. Imidlertid ble planene raskt justert, og lanseringen ble utsatt til 2006. Dette var på grunn av ønsket om å installere et nytt hytteinteriør, som ble utviklet i samarbeid med tyske designfirmaer.

Ved å lage GAZ-31107 Volga var hovedfokuset på bakhjulsopphenget, som var planlagt å bli fratatt arkaiske bakfjærer. Men bjelken på broen forble praktisk t alt uendret. I forbindelse med avvisningen av fjærfester, endret utseendet til den bakre delen av kroppen, samt noen løsninger i kabinen, seg betydelig. I tillegg skulle det øke komforteninteriør ved å forbedre utførelse og introdusere nye alternativer.

Første versjon

Den første versjonen av GAZ-31107 ble laget av et lite designselskap "Avtodesign", med base i byen Naberezhnye Chelny. Samtidig tilbød designeren av GAZ-anlegget også sin egen versjon. Disse prototypene brukte frontbelysning fra Opel Vectra C.

I tillegg til de to sedanbilene, var det minst én stasjonsvogn utstyrt med baklys fra standard 31105. Alle disse bilene ble gjentatte ganger vist på utstillinger holdt fra midten av 2003 til sommeren 2004.

Andre versjon

Neste parti med eksperimentelle GAZ-31107-prøver ble presentert i juli-august 2004. Disse bilene hadde standard frontoptikk og et redesignet bagasjelokk og baklykter. På alle prøvene av maskinen ble det brukt samme 130-hestekrefters motor fra 31105, som oppfyller EURO-2-standardene. Den eneste forskjellen var et dekorativt sort plastdeksel som dekket mer enn halvparten av motorrommet.

Designforskjeller

Den viktigste forskjellen i kraftstrukturen til karosseriet var fjerningen av de bakre sprossene, som øreringene til de bakre bladfjærene tidligere var festet på. I stedet brukte de mer holdbare sideforsterkninger av kroppsstrukturen. I den bakerste fjæringen gjensto en standard stabilisator, supplert med to langsgående og tverrgående Panhard-stenger. Opphenget av broen ble utført på vertikale støtdempere og fjærer plassert parallelt. Ogfestepunktene til stativene var plassert under broen, men de var fortsatt over maskinens laveste punkt - veivhuset til broen. Rekonfigurasjon av bakskjerm har redusert det bakre overhenget med 30 mm.

Endring av karosseriet gjorde det mulig å plassere drivstofftanken i venstre nisje bak bakhjulet. Samtidig måtte volumet reduseres til 60 liter - det var rett og slett ikke mulig å installere en mer romslig. Den store fordelen med denne plasseringen av bagasjerommet var dens større korrosjonsmotstand og forbedrede vektfordeling av bilen.

Tanklokket ble brakt til midtre del av bakvingen. Nøyaktig den samme løsningen ble brukt helt på begynnelsen av 80-tallet på de tidlige utgivelsene av modellen 3102. Siden tanken var borte fra under bagasjerommet, var det et reservehjul og en verktøyveske. Selve høyden på bagasjerommet har vokst noe, siden under bunnen var det nødvendig å installere flere overordnede opphengselementer. Forskyv delvis høyden på stammen ved å øke høyden på vingene.

For mer intens luftskifte i bagasjerommet og fjerning av kondensat derfra, ble ventilasjonssystemet endret. Luftuttaket ble ført gjennom gitter i nedre del av bakskjermene, lukket av en støtfanger. Vanlige hull på de bakre stolpene er opphevet. Flere ekstra kanaler for luftpassasje ble brukt i kroppsstrukturen, noe som gjorde det mulig å forbedre motstanden til deler mot korrosjon. Et bilde av GAZ-31107 er vist nedenfor.

På grunn av skifte av søyler og bagasjeromspaneler har helningen på bakruten økt med flere grader. Bak i baksetet var det en sammenleggbar luke,montert bak armlenet. Begge bakseteputene har fått en mer ergonomisk profil. Selve bagasjelokket f alt ikke tilbake med torsjonsstenger, men med gassstopper. Denne avgjørelsen gjorde det mulig å kompensere for den reduserte høyden på kupeen.

I interiøret i bilene er det nye forseter med høydejustering, en modifisert lysbryter med forbedret ergonomi og en helt ny klimakontrollenhet.

Konklusjon

Alle disse forbedringene var ikke inkludert i serien, ettersom det var en jevn nedgang i etterspørselen etter 31105-modellen, og den nye Volga lovet å bli enda dyrere. For å mestre serieproduksjonen var det nødvendig med betydelige økonomiske investeringer, noe anleggsledelsen ikke godkjente. Derfor ble prosjektet innskrenket. Skjebnen til prototypekjøretøyene er ukjent.