Eksosanlegg: DIY-tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For øyeblikket gjøres tuning på forskjellige deler av bilene. Eksossystemet er intet unntak. Det endres også ofte. Takket være dette økes ikke bare kraften, men selve utseendet til bilen får en kvalitativt annerledes stil.

Device

Eksossystemet på moderne biler er nødvendig for å fjerne gasser som slippes ut fra motorens inntaksmanifold. Takket være det sikres miljøsikkerhet. Samtidig demper systemet støyen som genereres under driften av motoren. Det inkluderer:

• inntaksmanifold for oppsamling av eksosgasser og overføring av dem til røret;
• katalysator, som er en barriere for hydrokarboner og karbondioksid på grunn av deres etterbrenning av et spesielt system;
• lyddemper som reduserer hastigheten på gasser og støynivå.

Er det mulig å klare seg uten systemet

I prinsippet kan en bil fungere godt selv om det ikke er eksosanlegg. Å tune den er selvfølgelig ikke nødvendig. Men den er vanligvis ikke laget for å samsvare med aksepterte normer.

Uteneksosanlegget til en bilfører kan lett bøtelegges, da bilen vil lage mye støy. Samtidig er det lite sannsynlig at han klarer å fange opp alt som skjer rundt ham. Og dette kan igjen føre til en ulykke. I tillegg vil avgasser strømme fra et rør under kjøretøyet. Og mens du står et sted ved veikrysset, vil de trenge direkte inn i salongen, på grunn av dette kan du bli forgiftet og til og med miste bevisstheten.

Dette vil selvfølgelig også påvirke drivstofforbruket, som vil øke betraktelig. Men dette, sammenlignet med andre negative konsekvenser, er den mest ufarlige av alle. Eksosanlegget inneholder lambdasensorer som registrerer oksygen. Siden systemet i røret ikke vil fungere, vil de gi feil avlesninger. Det vil være mye mer oksygen der, så det elektroniske systemet vil automatisk "korrigere" situasjonen ved å injisere mer og mer drivstoff. Bensin vil begynne å lekke i høyhastighetsmodus, men det vil dessverre ikke være noen kjøredynamikk. Med mindre motoren brøler øredøvende.

Hvorfor tuning

Ofte tenker bileiere på etterarbeid når eksosanlegget svikter. Tuning av denne typen er av flere typer. Noe av arbeidet kan gjøres selvstendig. Andre har det bedre med å stole på ekspertene.

Noen liker den typen sporty brøl fra bilen, som oppnås ved lydinnstilling. For å gjøre dette, fjern katalysatoren og bytt den til en spesiell flammestopper. Arbeidet avsluttes med montering av en spesiell lyddemper underk alt "straight".

Visuell tuning er den billigste. For å gjøre dette er spesielle dyser installert på lyddemperen, og dekorerer den med forskjellige farger. En slik endring vil gjøre bilen mer stilig og spektakulær. Et gjennomtenkt tilbehør kan virkelig fullføre det unike utseendet til en bil.

En annen endring som eksosanlegget gjennomgår er teknisk tuning. Dette arbeidet er gjort for å øke kraften til motoren. Vanligvis øker indikatoren med ti til tolv prosent. Men denne typen endring er neppe mulig uten hjelp fra spesialister. Det vil ikke bare koste en pen krone, men det vil også "spise" mer drivstoff.

Bør jeg gjøre det selv

Hvorvidt du skal bestemme om du skal justere eksosanlegget med egne hender eller ikke, avhenger av bileierens evner og tilgjengeligheten av utstyr og verktøy. For eksempel, bare for å installere en rett gjennom lyddemper, trenger du sveising, en kvern og en rørbøyer. Og selvfølgelig kjøp av en ny lyddemper.

I tillegg til materialbærere er det nødvendig å beherske visse teoretiske kunnskaper, siden det vil kreve en nøyaktig beregning av alle de små tingene som lyddemperen skal lages av. Den må strengt tatt overholde de tekniske spesifikasjonene til modellen til bilen den er installert på.

Derfor, hvis du ønsker å forbedre utseendet, men ikke bruker for mye på det, er det bare å kjøpe et overlegg eller bestille en bakgrunnsbelysning. Det er ikke vanskelig å installere det selv. Men det er bedre å overlate mer seriøst arbeid til fagfolk.

Sportskrukke

De fleste lyddempere designet for tuning er universelle. Men du må vurdere størrelsen på delen. For amatøropptredener anbefaler de «banken».

Bileier må ta stilling til materialet. Det kan være matt hvitt metall, nikkelbelegg, blånet stål. Noen foretrekker ikke én, men to utganger, noen ganger med bøying opp eller ned. Jeg er selvfølgelig også bekymret for lydkvaliteten som vil resultere. Men her må man huske på at klangen og tonaliteten som høres i begynnelsen vil bli litt annerledes over tid.

Og alt vil endre seg?

Selvfølgelig, etter å ha gjort en erstatning for en "boks", er det ikke nødvendig å forvente at de tekniske egenskapene vil bli kvalitativt annerledes. Denne detaljen vil bare forbedre lyden til bilen din og utseendet. Men til tross for den formidable "brumlen", vil kraften til en slik maskin forbli den samme. For å øke tallet må hele eksosanlegget skiftes ut. Tuning vil da få et perfekt utseende.

Et budsjett alternativ for et kvalitetsomarbeid

Prisen på "bokser" avhenger av den valgte modellen. Merkevare, kvalitet på materialer og produksjonsteknologi - alt dette vil påvirke den endelige kostnaden. Det bør huskes at innenlandske lyddempere laget av rustfritt stål ofte er bedre i kvalitet enn importerte. Men prisen deres er rimeligere.

Bass kan oppnås ikke bare med et rør, men også med en betydelig økning i diameteren ved utløpet. Tilgjengelighet i bankensyntetisk fiber vil undertrykke høy støy, men vil ikke legge til noen kraft.

Så, med en kompetent modernisering av eksosanlegget, men samtidig, i en budsjettversjon, kan du begrense deg til en "boks" (du trenger i tillegg en nulevik og en gass med betydelig diameter), samt en "edderkopp". Effekten vil da øke med fem prosent.

Spider

Det meste av krafttapet skjer ved eksosmanifolden. Derfor er tuning av eksosanlegget til en VAZ, UAZ eller utenlandske biler ofte gjort ved å erstatte en vanlig med en "edderkopp". Den har en annen form og rørforbindelser med utløpsporter.

"Edderkopper" er lange og korte. På en firesylindret motor, for eksempel, vil tuning av "Audi" - eksosanlegget til en lang modell, være basert på formelen: 4/2/1, og for en kort - 4/1.

Sistnevnte type brukes vanligvis for sterkt akselererte motorer som har bredfase kamaksler.

For vanlige biler, hvis for eksempel tuning av UAZ eksosanlegg utføres, er 4/2/1-ordningen egnet. Strømmen her vil legges til med fem til syv prosent. I tillegg vil det være et bredt spekter, i motsetning til det forrige tilfellet, hvor økningen i kraft kun er mulig på et sm alt område.

Ved bruk av engangssystem er det mulig å tilby rør med større diameter, samt resonatorer med redusert motstand. Stive forbindelser erstattes av korrugeringer og sfæriske typer. Sistnevnte vil ikke skape parasittiske resonansfrekvenser. Men de er dessverrekortvarig.

I praksis, for en motor hvis volum er halvannen liter, og arbeidet ikke overstiger åtte tusen omdreininger, en diameter på førtifem til femti millimeter og en lengde på tre til tre og en halv meter er tilstrekkelig. En større diameter vil være nødvendig for de bilene hvis motor er mer romslig. For eksempel hvis et Mercedes eksosanlegg blir tunet.