2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18
I vår tid, da gatene i russiske byer var fylt med scootere laget hovedsakelig i Sørøst-Asia, kan jeg på en eller annen måte ikke engang tro at landet vårt også en gang produserte lignende biler, bare de ble k alt scootere. Et av disse tohjulskjøretøyene var Vyatka-scooteren.
Utseendehistorie
Vyatka skylder italienerne sin fødsel. Etterkrigstidens Italia trengte kjøretøy som alle hadde råd til. Som et resultat, på en av de overlevende Piaggio-bedriftene, som var engasjert i produksjon av jagerfly under krigen, begynte de å produsere et nytt tohjuls kjøretøy, som var fundament alt forskjellig fra slike kjente motorsykler. De første Vespa (Wasp) scooterne dukket opp på italienske veier så tidlig som i april 1946. De har blitt ekstremt populære ikke bare i sitt eget land, men også i utlandet.
Det må sies at designet på en scooter er vesentlig forskjellig fra designet på en motorsykkel. Lavt tyngdepunkt og litediameteren på hjulene og den lange fotbrønnen gjør den veldig stabil. I tillegg beskytter dype beskyttelser på begge hjul, samt en stor frontbeskyttelse, fører og passasjer mot veismuss.
Vespa i USSR
På slutten av femtitallet, under reduksjonen av hæren og tradisjonelle typer våpen, ble det besluttet å begynne å produsere forbruksvarer ved noen forsvarsbedrifter. Så i 1956 dukket det opp et dekret fra Ministerrådet for USSR og en ordre fra Forsvarsindustridepartementet, ifølge hvilken Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, som ligger i Kirov-regionen, ble beordret til å begynne å produsere scootere så snart som mulig.
Siden det ikke var tid til å utvikle designet deres, tok de den italienske Vespaen fra 1955 som en prototype. Ved slutten av 1956 ble det laget tre prototyper, og i 1957 rullet den første serielle Vyatka-150 scooteren av. samlebånd "".
Produktene til Vyatka-Polyana-mesterne skilte seg litt fra prototypen, hovedsakelig i vekt og dimensjoner (7 kg tyngre og med akselavstand, mer med 4 cm). I tillegg var et flagg med en stjerne plassert på forskjermen, en rund en ble installert i stedet for et ov alt speedometer, tenningsbryteren var plassert på rattet (og ikke i frontlyshuset), den sentrale delen av styringen hjulet og frontlykten var noe større. Generelt var designet lik den italienske slektningen.
I likhet med Vespaen var motoren til Vyatka-scooteren plassert til høyre under et konveks beskyttelsesdeksel. På den annen side, for symmetri, var detdet samme huset som reservehjulet var plassert under. Bensintanken var på baksiden av kroppen. For å skifte gir ble det brukt et håndtak på rattet. Kickstarter ble brukt til å lansere.
Vyatka-scooteren var utstyrt med en ensylindret totaktsmotor med et tvungen luftkjølesystem med et arbeidsvolum på 155 cm3, som utviklet en effekt på 5,5 liter. Med. og akselererte scooteren til 60 km/t på 19 sekunder. Bensinforbruket var 3,1 liter per 100 km. Drivstoffet var lavoktan A-66-bensin.
Generelt viste designet seg å være ganske vellykket, i 1961 var 100 tusen biler allerede produsert. Vyatka-scooteren hadde en lav kostnad. På sekstitallet kunne den kjøpes for 320 rubler, noe som er mye lavere enn noen motorsykkel. Produksjonen av Vyatka opphørte i 1966, og ble erstattet av Electron-scooteren.
Vyatka trehjulssykkel
På grunnlag av den tohjulede modellen i 1959 ble det laget en trehjuls modifikasjon, og i flere versjoner - en varebil, en lasteplan og en dumper. Den trehjulede Vyatka-scooteren kunne frakte opptil 250 kg last og akselererte til en hastighet på 35 km/t.
På grunnlag av Vyatka ble det også laget en motorsykkeltaxi, der to hjul var plassert foran og var svingbare. Mellom hjulene var det et sete for passasjerer. Det ble riktignok bare opprettet 50 slike drosjer.
Anbefalt:
Hovedhemmelighetene til de tekniske egenskapene til Passat B3
Passaten med B3-indeksen ble introdusert i Genève i 1988. Til tross for det kontroversielle eksteriøret, hadde bilen en utrolig effektiviseringskoeffisient for den tiden - 0,28. Hun fikk utmerkede anmeldelser fra eierne, noe som fremgår av 1,6 millioner solgte eksemplarer. La oss se nærmere på de tekniske egenskapene til maskinen
Kroppstype - til hver i henhold til hans behov
I løpet av bilindustriens historie har mange forskjellige typer biler, deres former og design blitt oppfunnet. Kappløpet av stiler fortsetter i dag
"Toyota RAV 4" - klaringen til en personbil, og vanene til en crossover
Crossover i dag er en av de viktigste nisjene i bilmarkedet. Mens klassiske jeeper forsvinner, tilbyr crossovere en balanse mellom terrengytelse og komfort kombinert med relativt billig drift. Dette er det mest allsidige kjøretøyet. De mest utbredte er japanske crossovers, blant hvilke en av de ledende posisjonene er okkupert av Toyota
Drivstofftankkapasitet. Enheten og dimensjonene til drivstofftanken til bilen
Hver bil har sin egen drivstofftankkapasitet. Det er ingen spesifikk standard for volumparameteren som alle bilprodusenter vil forholde seg til. La oss finne ut hva som er kapasiteten til forskjellige typer drivstofftanker, bestemme funksjonene og strukturen til disse elementene
Hele modellutvalget til "Lada" i Russland
LADA er et merke med innenlandsbiler produsert av AvtoVAZ PJSC. Tidligere ble den kun brukt for å eksportere biler til utlandet. For hjemmemarkedet pågikk produksjonen av Zhiguli, og etter en stund Sputnik, en ny generasjon kjent som Lada Samara, som er mer kjent for russiske kjøpere. Hovedkvarteret og hovedproduksjonen ligger i byen Togliatti, Samara-regionen. I dag er utvalget til "Lada" ganske bredt