Motorscooter "Vyatka": eventyrene til "italieneren" i Russland

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I vår tid, da gatene i russiske byer var fylt med scootere laget hovedsakelig i Sørøst-Asia, kan jeg på en eller annen måte ikke engang tro at landet vårt også en gang produserte lignende biler, bare de ble k alt scootere. Et av disse tohjulskjøretøyene var Vyatka-scooteren.

Utseendehistorie

Vyatka skylder italienerne sin fødsel. Etterkrigstidens Italia trengte kjøretøy som alle hadde råd til. Som et resultat, på en av de overlevende Piaggio-bedriftene, som var engasjert i produksjon av jagerfly under krigen, begynte de å produsere et nytt tohjuls kjøretøy, som var fundament alt forskjellig fra slike kjente motorsykler. De første Vespa (Wasp) scooterne dukket opp på italienske veier så tidlig som i april 1946. De har blitt ekstremt populære ikke bare i sitt eget land, men også i utlandet.

Det må sies at designet på en scooter er vesentlig forskjellig fra designet på en motorsykkel. Lavt tyngdepunkt og litediameteren på hjulene og den lange fotbrønnen gjør den veldig stabil. I tillegg beskytter dype beskyttelser på begge hjul, samt en stor frontbeskyttelse, fører og passasjer mot veismuss.

Vespa i USSR

På slutten av femtitallet, under reduksjonen av hæren og tradisjonelle typer våpen, ble det besluttet å begynne å produsere forbruksvarer ved noen forsvarsbedrifter. Så i 1956 dukket det opp et dekret fra Ministerrådet for USSR og en ordre fra Forsvarsindustridepartementet, ifølge hvilken Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, som ligger i Kirov-regionen, ble beordret til å begynne å produsere scootere så snart som mulig.

Siden det ikke var tid til å utvikle designet deres, tok de den italienske Vespaen fra 1955 som en prototype. Ved slutten av 1956 ble det laget tre prototyper, og i 1957 rullet den første serielle Vyatka-150 scooteren av. samlebånd "".

Produktene til Vyatka-Polyana-mesterne skilte seg litt fra prototypen, hovedsakelig i vekt og dimensjoner (7 kg tyngre og med akselavstand, mer med 4 cm). I tillegg var et flagg med en stjerne plassert på forskjermen, en rund en ble installert i stedet for et ov alt speedometer, tenningsbryteren var plassert på rattet (og ikke i frontlyshuset), den sentrale delen av styringen hjulet og frontlykten var noe større. Generelt var designet lik den italienske slektningen.

I likhet med Vespaen var motoren til Vyatka-scooteren plassert til høyre under et konveks beskyttelsesdeksel. På den annen side, for symmetri, var detdet samme huset som reservehjulet var plassert under. Bensintanken var på baksiden av kroppen. For å skifte gir ble det brukt et håndtak på rattet. Kickstarter ble brukt til å lansere.

Vyatka-scooteren var utstyrt med en ensylindret totaktsmotor med et tvungen luftkjølesystem med et arbeidsvolum på 155 cm3, som utviklet en effekt på 5,5 liter. Med. og akselererte scooteren til 60 km/t på 19 sekunder. Bensinforbruket var 3,1 liter per 100 km. Drivstoffet var lavoktan A-66-bensin.

Generelt viste designet seg å være ganske vellykket, i 1961 var 100 tusen biler allerede produsert. Vyatka-scooteren hadde en lav kostnad. På sekstitallet kunne den kjøpes for 320 rubler, noe som er mye lavere enn noen motorsykkel. Produksjonen av Vyatka opphørte i 1966, og ble erstattet av Electron-scooteren.

Vyatka trehjulssykkel

På grunnlag av den tohjulede modellen i 1959 ble det laget en trehjuls modifikasjon, og i flere versjoner - en varebil, en lasteplan og en dumper. Den trehjulede Vyatka-scooteren kunne frakte opptil 250 kg last og akselererte til en hastighet på 35 km/t.

På grunnlag av Vyatka ble det også laget en motorsykkeltaxi, der to hjul var plassert foran og var svingbare. Mellom hjulene var det et sete for passasjerer. Det ble riktignok bare opprettet 50 slike drosjer.