Kort beskrivelse av bilen "Moskvich-2141" og anmeldelser av eierne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moskvich-biler var en gang stoltheten til den sovjetiske personbilindustrien. Men fra 1970-tallet begynte AZLK-produkter raskt å gi etter for den mer progressive Zhiguli. Naturligvis ønsket ikke anleggsledelsen å tåle dette og prøvde på alle mulige måter å oppdatere lineupen.

Utseende

Dermed gikk Moskvich-2141 i produksjon i 1986, og ble den siste masseproduserte bilen produsert av AZLK. Bilen ble designet for å okkupere en fri nisje mellom "Zhiguli" og "Volga". Imidlertid avslørte de første anmeldelsene av eierne av "Moskvich-2141" en rekke mangler ved kombikupeen. Noen av dem var bare barnesykdommer, men veldig plagsomme, og anleggsledelsen hadde ikke hastverk med å behandle dem. Som et resultat fikk "Forty-First", som teoretisk sett burde ha blitt mer prestisjefylt enn AvtoVAZ-produkter, et dårlig rykte, noe som rystet den allerede ustabile posisjonen til anlegget.

Body

Maskinen starter frakropp. Det er her vi ser hovedkonfrontasjonen mellom produktene til AZLK og AvtoVAZ. I mange anmeldelser av eierne av Moskvich 2141 kan man finne ros for romsligheten og komforten til hytta, som er nesten like god som den større Volga. Et karosseri av kombi-type er den beste løsningen når det gjelder forholdet mellom utseende og innvendig plass. I tillegg gjør et praktisk system for å folde baksetet, kombinert med en hardfør bakfjæring, enkelt "førtiførste" til et multifunksjonelt nyttekjøretøy. Når det gjelder bæreevne, etterlater den enhver "VAZ"-modell langt bak. Og den gjennomtenkte aerodynamikken til Moskvich gir odds til alle representanter for den "niende" familien. Etter vurderingene å dømme, er den eneste designfeilen i M oskvich 2141 den store lastehøyden på bagasjerommet. Bortsett fra det er det veldig gjennomtenkt.

Den romslige og vakre karosseriet ble imidlertid preget av den ekle kvaliteten på metall- og fabrikkmonteringen. Hver andre Moskvich 2141 kan skryte av et råttent gulv. Anmeldelser om ham som en bil som råtner veldig raskt ga opphav til mange vitser og anekdoter. Det var den dårlige kvaliteten på kroppene og lakken på dem som i stor grad påvirket modellens popularitet. Zhiguli ble plassert som en maskin som krever et minimum av vedlikehold. "2141", med en rekke ubestridelige fordeler, har blitt en maskin som må overvåkes konstant, ellers vil den råtne om et par år. Naturligvis kuttet dette ned eventuelle inngrep i knoppenAZLK for å gjøre "førtiførste" mer prestisjefylt enn "Zhiguli".

Engine

Det kan heller ikke kalles en sterk side ved bilen. På grunn av at bilen ble mye større enn forgjengerne, trengte den en ny motor, som ikke var tilgjengelig. I utgangspunktet var "førtiførste" utstyrt med Ufa-motorer på 1,5 og 1,8 liter. De ble laget for den 412. modellen og var ganske svake for den massive Moskvich 2141.

Anmeldelser om UZAM-motorer merker også deres lave pålitelighet i forhold til "VAZ"-motorer. Derfor begynte de senere å installere 1,6 og 1,7-liters motorer fra VAZ 2106 og Niva på bilen. De var av bedre kvalitet og var mer populære. Imidlertid forlot anlegget aldri Ufa-motorene helt og satte dem i begrensede mengder selv under Svyatogorovs tid. Dette skyldes billigheten og større kraft enn Volga-motorene. Så anmeldelser av Moskvich 2141 med en 1,8 liters motor indikerer at for en teknisk kunnskapsrik sjåfør er den bedre enn noen VAZ-motor (på grunn av dens større kraft og dreiemoment). Det er eierne av slike "muskovitter" som ofte liker å tulle, da de lar "Lada" ligge bak hekken. Men alle Ufa-motorer er lunefulle og krever konstant oppmerksomhet. Derfor er valget ekstremt tvetydig.

Fjæring og veiadferd

Her kan du umiddelbart se styrken til bilen, som fikk spesiell anerkjennelse fra bygdefolk. Suspensjonbilen er myk, helt tilsvarende sin klasse. Men samtidig klarte AZLK-ingeniører å gi svært anstendige kjøreegenskaper, som sammen med en kraftigere motor og god aerodynamikk gjorde 41. mer behagelig på banen enn Zhiguli. På asf alt er den eneste alvorlige ulempen med bilen svake bremser, som stiller ytterligere krav til førerens kvalifikasjoner.

Samtidig er ikke bilen redd for overbelastning og tar uten problemer om bord 300 - 400 kg vekt i tillegg til sjåføren. Bedømme etter vurderinger fra eierne av Moskvich 2141, kan den trygt kalles den mest terrenggående innenlandske forhjulsdrevne bilen. Bortsett fra den råtne kroppen, er den fenomenale langrennsevnen det andre favorittemnet i historiene om de «førtiførste», men allerede positive.

Generell vedlikehold og drift

Med tanke på karosseriet løser ikke selv høykvalitets anti-korrosjonsbehandling alle problemene til en bil. Det må konstant overvåkes, tones og sveises. Det er hyppige problemer med elektrisk utstyr, for eksempel med distributører og generatorer. Derfor gjenskaper mange eiere av den "førtiførste" bilens elektriske komponenter for en mer praktisk "Zhiguli". Tilbakemeldinger fra Moskvich 2141-eiere snakker også om hyppige problemer med drivstoffpumpen og clutchkabelen.

Blant plussene i lang tid var den lave prisen på reservedeler. Imidlertid, etter fjerning av "førtiførste" fra produksjonen av reservedeler, blir det mindre og mindre. Og de gradvisprisstigning.

Kort sammendrag

I begynnelsen av produksjonen hadde den første forhjulsdrevne "Moskvich" en rekke seriøse fordeler fremfor Zhiguli. Det minste manglet - byggekvalitet og oppmerksom holdning til forbrukeren fra anleggsledelsens side. Bilen kan bli en hit hvis i det minste en del av tilbakemeldingene fra eierne av Moskvich 2141 ble tatt i betraktning. Maskinens svake sider var mer teknologiske enn konstruktive. De var alle engangs.

Men rettidig arbeid med feilene ble ikke utført, noe som førte til et forutsigbart resultat.