Motorsykkel "Ural": spesifikasjoner, produksjon, drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den tunge motorsykkelen "Ural", hvis tekniske egenskaper gjentar hovedparametrene til forgjengeren M-72, er den siste i klassen av trehjulede motorkjøretøyer fra den sovjetiske perioden. Produsert på IMZ (Irbit Motorcycle Plant), som ligger i Sverdlovsk-regionen. Nesten alle modeller av Ural-motorsykkelen er designet for drift med sidevogn. Noen modifikasjoner er utstyrt med en omskiftbar hjuldrift på vognen. Kjøringen er ikke-differensial, direkte, lånt fra den tyske ekvivalenten til BMW R71, en tung motorsykkel.

Modeller

For øyeblikket produseres Ural-motorsykkelen (de tekniske egenskapene til maskinen gjør det mulig å gjøre strukturelle endringer i et bredt spekter) under merkenavnene Tourist, Retro, Patrol 2WD, Ural-T og Gear-UP ". Alle modeller er tilgjengelig med avtakbar barnevogn. Fabrikken monterer også biler i en tohjuls versjon, uten sidevogner: "Solo ST"og "Retro Solo".

Alle Ural-motorsykler er utstyrt med luftkjølte firetakts to-sylindrede motorer av motsatt type. Motoreffekt er 40 liter. Med. med et arbeidsvolum på sylindere 745 cm3. Girkassen til motorsykkelen "Ural" er fire-trinns med revers. Alle girskift er synkronisert, girforhold velges med hensyn til terrengkjøring. Det første giret er designet for sakte bevegelser med belastning. Rotasjonen av motorens veivaksel overføres til drivhjulet ved hjelp av en kardanmekanisme.

Salg

Ural-motorsykkelen, hvis tekniske egenskaper taler om påliteligheten, sendes hovedsakelig til utlandet. Eksport av biler utgjør omtrent 97 % av det totale antallet produserte modeller. Hovedkjøperne av tunge motorsykler er EU-landene, Canada, USA og Australia. Ikke mer enn 3-4 prosent av den totale produksjonen går til markedet i Russland og statene i det tidligere Sovjetunionen.

Nylig har fabrikkkapasiteten til IMZ blitt betydelig utvidet. 20% flere motorsykler begynte å rulle av samlebåndet, de tekniske egenskapene blir bedre, påliteligheten til designet øker, og følgelig øker levetiden. Tenningen til Ural-motorsykkelen er modernisert - den vanlige kontakten er erstattet med en elektronisk kontaktløs. Takket være dette begynte motoren å gå jevnere, drivstofforbruket gikk ned.

Eksporter enheter

Endringer påvirket også utstyret til Ural-motorsyklene. I 2011, da de satte sammen biler, begynte de å bruke utenlandskproduserte enheter, og snart ble bruken av importerte komponenter utbredt. I dag inkluderer monteringskart for motorsykkel: italienskprodusert Marzocchi frontfjæring, Brembo skivebremser fra Italia, tyske Sachs støtdempere, girkasselager fra Sverige, japanske Keihin-forgassere, ELECTREX elektrisk utstyr fra USA, SEMPERIT fleksible drivstoffslanger produsert av et østerriksk selskap, og taiwanske gummipakninger.

Prospekter

Ural-motorsykkelen, hvis tekniske egenskaper er perfekt egnet for russisk produksjon, er ikke etterspurt i Russland på grunn av høye kostnader - fra 250 til 320 tusen rubler, samt en ekstremt konservativ design som ikke har endret seg for tiår. Den høye prisen dannes på grunn av bruk av importerte komponenter og utilstrekkelig produksjon for normale markedsforhold.

Irbit motorsykkelfabrikk klarer å overleve på forsyninger til USA, der det, takket være et godt organisert forhandlerteam, selges rundt syv hundre motorsykler i året. I Russland selges det kun 20 biler i året. I 2011 feiret IMZ sitt 70-årsjubileum. Til ære for jubileet ga fabrikken ut to nye modeller: Sidecar M70 og Solo M70.