139QMB (scootermotor): egenskaper og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Et bredt utvalg av kinesiske scootere presenteres på de russiske motorsykkelmarkedene, som, til tross for variasjonen av merker og modeller, er utstyrt med kun to typer motorer - totakts og firetakts.

139QMB motorhistorikk

Den største og mest populære kategorien er firetaktsmotoren, med 139QMB som den mest ettertraktede og kjente. Den første modellen av 139QMB-motoren ble utviklet på 90-tallet av Honda. Ti år senere ble utviklingen brukt av Kina til masseproduksjon av motorer. Den endelige versjonen, etter mange revisjoner, har blitt en av de beste motorene for motorkjøretøyer: i dag er Japan aktivt engasjert i kjøp og påfølgende salg under Honda-merket.

Motorfunksjoner

Den offisielle produsenten av 139QMB scootermotoren er Hongling Corporation, som utstyrer motorkjøretøyer med denne motoren ikke bare av sitt eget merke, men også fra andre merker.

Selskapet selger kraftenheter til andre produsenter. Selve motoren er veldig gjenkjennelig: funksjonene til 139QMB-motoren og dens merking på venstre side av veivhuset gjør det umiddelbart klart hvilkendet er scooterens hjerte som slår.

Motoren har ingen feil, krever ingen spesialbehandling og tar rolig ned litt slurv og uaktsomhet. Produsenten gir en garanti for produktene sine, som dekker de første 5 tusen kilometerne. Denne kjørelengden er nok for den nye 139QMB 4t scootermotoren for full innkjøring og innsliping av alle elementene og komponenter i systemene.

Motorens totale levetid er ca. 20 tusen kilometer, med unntak av 5 tusen innkjøring ved en gjennomsnittlig kjørehastighet på 90 km/t. Spesifikasjonene til 139QMB-motoren er gode, med nok kraft til å drive en to-seters scooter i full størrelse.

Analoger - motor 1P39QMB

Kinesiske utviklere har laget en analog av den japanske motoren 139QMB - en motor merket 1P39QMB, som i sitt utseende gjentar originalen fullstendig. Til tross for alle likhetene, kan du fortsatt finne forskjeller: ventilklaringene til 1P39QMB er ikke justerbare. En lignende situasjon med forgasseren: før direkte drift krever den grundig rengjøring og riktig justering. Kinesiske kopier av 139QMB-motorer takler selvfølgelig oppgaven deres, men hovedformålet deres var å redusere de totale kostnadene for motorkjøretøyer. Budsjett alternativer for scootere er utstyrt med nettopp slike versjoner av motorer som er gode bare for korte turer i lave hastigheter.

Før start er en full innkjøring av 1P39QMB-motoren obligatorisk. Optimalmotordriftsmodusen begynner først etter 2 tusen kilometer, men etter 10 tusen kilometer faller alle dens tekniske egenskaper, og den mister dynamikk og kraft.

Motorer 157QMJ

I tillegg til den svært populære modellen - 139QMB-motorer - produserer Hongling Corporation også andre versjoner av kraftenheter, hvorav en er 157QMJ. Den er installert på dyre modeller av scootere av kjente merker. Når det gjelder tekniske parametere og indikatorer for funksjonalitet og pålitelighet, er denne versjonen en komplett analog på 139QMB. I tillegg minner designtrekkene til modellen sterkt om andre masseproduserte japanske motorer.

Fordelen med 157QMJ er en økt driftsressurs - ca 25 tusen kilometer. Motoren har kraftig dynamikk og høy topphastighet. Han har imidlertid også sitt minus - for høy pris sammenlignet med tidligere versjoner av motorer.

Engine D1E41QMB

D1E41QMB-motoren er den eneste totaktsmotoren som er laget i Kina. Et karakteristisk trekk ved denne motoren fra andre representanter for kategorien kraftenheter er tilstedeværelsen av et reversgir i utformingen. Uavbrutt drift av en slik motor sikres ved å blande bensin og olje i proporsjoner på 40 til 1. Motorens levetid er omtrent 10 tusen kilometer, hvoretter det blir nødvendig å reparere. Ulempen med motoren er den tvungne fartsgrensen - ikke mer enn 50 km/t.

Motorinnbrudd

Feil innkjøring av 139QMB-motoren fører i de fleste tilfeller til svikt i stempelsystemet. Friksjon oppstår mellom delene av den nye CPG, noe som fører til en økning i motortemperaturen.

Innkjøring av scootermotoren utføres som følger:

1. Sparkesykkelen er plassert på midtstativet.
2. I 5 minutter starter motoren på tomgang, og feltet avkjøles samtidig.
3. Motoren går også i de neste 10 minuttene, deretter kjøles den ned i 15 minutter.
4. Motoren startes på nytt i 15 minutter, slås deretter av og avkjøles i 15 minutter.
5. Skyteren starter på nytt i 30 minutter, slår seg deretter av og går i 20 minutter.

Etter å ha utført slike manipulasjoner, kan du kjøre selve scooteren. Gasspaken de første 100 kilometerne skal ikke skrus av med mer enn 1/3 av full vandring. Maksimal hastighet må ikke overstige 30 km/t. Ved 15-20 km/t kan hastigheten økes de neste 300 kilometerne – i løpet av denne tiden skal motoren mer eller mindre nå sitt potensial.

Etter innkjøringsprosessen må oljen skiftes.

Motorventilene justeres hver 500. kilometer.

Engine Tuning

Det første de prøver å endre når de tuner 139QMB-motoren er kubikkkapasiteten. For dette formål erstattes standardstempelsystemet med 82cc. Samtidig meddette installerer et nytt sylinderhode med større ventiler. Stempelsystemet endres sammen med kamakselen, siden det krever mer luft-drivstoffblanding for å fungere riktig. Den nye kamakselen vil bidra til å øke mengden innkommende drivstoffblanding, men forgasseren må fortsatt skiftes.

Skifte forgasser

En standard forgasser etter utskifting av elementene beskrevet ovenfor vil ikke fungere for videre drift av motoren - i stedet er det installert en budsjett CVK18, utstyrt med en 18 mm diffusor. Samtidig er det lurt å kjøpe et sett med jetfly i forskjellige størrelser, siden du må svette mye for å sette opp forgasseren riktig.

Luftfilter

Det anbefales ikke å fjerne filterelementet helt eller erstatte det med et filter med null motstand - dette kan føre til forurensning av forgasseren. Eksperter anbefaler vanligvis å fjerne pluggen som er installert ved luftfilterinntaket.

Mange av anmeldelsene som berørte monteringen av 139QMB-motoren etter tuning, snakker om installasjon av et luftfilter med null motstand. Til tross for at denne løsningen er en av de mest populære, er den ikke alltid hensiktsmessig og berettiget.

Årsaken ligger i det faktum at montering av et slikt filter fører til rask forurensning av forgasseren. Hovedårsaken til å bruke et nullmotstandsfilter er behovet for en rikere drivstoffblanding etter installasjon av et overdimensjonert stempel. Men for å unngå dettedu kan installere en ny kamaksel og erstatte dysene i forgasseren.

Det er verdt å merke seg separat at standardforgasseren utstyrt med 16 mm diffuser er installert sammen med et 62-72cc stempelsystem, mens 82cc stempelsystemet er utstyrt med en forgasser med 18 mm diffuser.

For utskifting anbefales det å kjøpe et sett med jetfly, siden flere forskjellige alternativer kan være nødvendig for å justere forgasseren.

Variator

Øk effektiviteten til standard scooter CVT og bruk dets fulle potensial først etter å ha installert et forstørret belte. Samtidig kjøpes et sett med nye vekter - de skal alle være forskjellige i vekt. For variatoren velges den nødvendige vekten av vektene svært nøye og møysommelig, siden motorkjøretøyets maksimale hastighet og dynamikken i akselerasjonen avhenger av dem.

Switch

For å tune en sparkesykkel er det nok å kjøpe en klassisk bryter uten fartsgrense. For en firetaktsmotor vil en spesiell universalbryter være det beste alternativet på markedet.

Resultater

139QMB-motoren er en av de mest populære og etterspurte kraftenhetene for motorkjøretøyer. De oppførte manipulasjonene med motoren er en av de minst kostbare og effektive innstillings alternativene. Det er det mest hensiktsmessige og budsjettmessige, siden å erstatte motordeler med bedre deler vil koste mer enn å kjøpe en annen modell av en scooter med en forbedretmotor.