Car ZIS-115 - Stalins pansrede limousin

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Epoken med pansrede kjøretøyer for de første personene i Sovjetunionen startet i 1935. På dette tidspunktet ble det levert en gave fra USA til kamerat Stalin - en pansret Packard i hvitt. Lederen likte ikke umiddelbart ikke-nomenklaturfargingen og ble endret til svart, og la dermed standarden for påfølgende biler til de første personene.

Farge er kanskje det eneste som ikke passet Stalin, og i flere år ble flere partier med pansrede Packards levert til USSR for å tjene de høyeste rekkene av CPSU (b). Og likevel, som en sann "folkets far", betraktet Iosif Vissarionovich det som et dårlig eksempel at de høyeste rekkene kjører utenlandske biler. I 1942 ble det besluttet å utvikle sin egen pansrede limousin. Slik begynte historien til ZIS-115.

Panserbil for lederen

Til tross for at flere prototyper ble testet med suksess i 1946-47, ble den første førsteklasses panserbilen tatt i bruk i 1948. ZIS-115-bilen ble produsert av Stalin Moscow Automobile Plant, senereoppk alt etter Likhachev. Et begrenset antall eksemplarer forlot forsamlingsbutikken, i henhold til spesialordren fra regjeringen i Sovjetunionen, ifølge noen rapporter overstiger ikke det totale antallet 32 enheter. ZIS-115 - Stalins pansrede limousin fikk navnet sitt hovedsakelig på grunn av det faktum at lederen selv var en av de første personene denne bilen var beregnet på.

Regjeringsbilen i tiden med den nettopp avsluttede krigen var rett og slett forpliktet til å legemliggjøre all styrken og makten til det sovjetiske landet. I henhold til anbefalingene fra ledelsen skulle ZIS-115 ikke bare bli et komfortabelt kjøretøy verdig de høyeste gradene, men en uinntagelig festning som var i stand til å gi maksimal grad av sikkerhet. En av hovedoppgavene til designerne var å sørge for at den representative panservognen ikke skilte seg ut fra den generelle transportmassen, og vekket unødig oppmerksomhet til seg selv.

Vanlig VMS med en hemmelighet

Så ZIS-115 skilte seg ikke i utseende fra seriebilen ZIS-110. Karakteristiske trekk var: en ekstra tåkelyktsøker på støtfangeren foran, et flaggfeste, overdimensjonerte dekk uten hvite sidevegger, svulmende hjulkapsler og overskyede vinduer. Ellers er kjøretøyene identiske, med unntak av spesielt sikkerhetsutstyr, som designerne har prøvd seg med. Tykkelsen på ZIS-115-rustningen varierte fra 4,0 til 8,6 mm og er i stand til å gi pålitelig beskyttelse mot kuler og splinter. Bildøren kunne ikke brytes gjennomfra en håndvåpen. Det er forskjellige meninger om den totale massen til bilen, i forskjellige kilder er verdier angitt i området fra fire til syv tonn. Kraftenheten for denne tungvekteren var en tvungen 160-hestekrefters motor fra ZIS-110, som akselererte denne lette panserbilen til 120 km/t med et drivstofforbruk på nesten 30 liter per 100 km.

Funksjoner

På maskiner som er konstruert for å operere i høye hastigheter i den midtre banen av foreningen, ble det installert et smøremiddelkjølesystem. Kontrollen ble utført ved hjelp av et termometer vist på dashbordet med en sektor med grenseverdier. På ZIS-115 kjøretøy beregnet for drift i fjellområder ble det installert forsterkede vannkjølesystemer for å sikre økt drift av vannpumpen ved økte viftehastigheter. Systemet inkluderte modifiserte trinser, tilpassede vifter og ekstra generatorer.

Safety

Stalins ZIS-115 limousin hadde et unikt reservasjonssystem for sin tid, som gjorde den nærmere et kampkjøretøy enn en personbil. Kapselbestillingssystemet var et skall i ett stykke med kroppsdeler. Denne tilnærmingen tillot utad ikke å skille seg mye fra vanlige biler, uten å skille seg ut i trafikkstrømmen, den kraftigste rustningen var skjult for øynene til vanlige mennesker. Den pansrede kapselen ble produsert separat på et militæranlegg nær Moskva under merket "Produkt nr. 100". Hvert panserskrog ble produsert individuelt for en bestemt kopiZIS-115, som dokumentert av et spesielt tilbehørsnummer, og ble testet på en hærs treningsplass for penetrering. Monteringen av pansrede kjøretøy ble utført i et eget verksted med et spesielt individuelt tilgangssystem.

75 mm skuddsikkert glass. På grunn av den enorme vekten (ca. 100 kg) ble en spesiell hydraulisk løftemekanisme brukt til å heve vinduene, og et spesielt lam ble brukt til å senke dem, og glasset ble senket med maksim alt halvparten. For å forhindre utilsiktet eller uønsket åpning av dører mens du er på farten, var de utstyrt med spesielle kjeder. ZIS-115 Stalin var ikke utstyrt med en skillevegg mellom førersetet og kupeen. Denne karakteristiske egenskapen fra basisbilen ZIS-110 gjorde den pansrede bilen mer som en stor sedan enn en limousin. I følge noen opplysninger var fraværet av en skillevegg ønsket til Joseph Vissarionovich selv, motivert av det faktum at han ikke har noen hemmeligheter fra folket.

Comfort

Cars ZIS-115, selv om de var selektivt, var utstyrt med klimaanlegg. Installasjonen var plassert i bagasjerommet, luftkanalene var plassert på begge sider av baksetene. Setene var trukket med edderdun, dyrt stofftrekk, og forsetene var håndsydd med skinn.

Én bil er bra, men Gud redder de tryggere

Det var ikke tilfelle at Stalin brukte samme bil på turer to ganger på rad. Nummerskilt, som, også på grunn av den ekstra frontlykten, ble installert eksklusivtbak, alltid skiftet etter hver tur. Ingen av de ansatte i Kreml-garasjen og til og med vaktene visste ikke før i siste øyeblikk hvilken av bilene som ville være utgangen. Det samme gjaldt ruten, som som vanlig kunne endres nesten i siste liten.

Legendarisk bil

Epoken med sovjetiske panserkjøretøyer for medlemmer av regjeringen endte med Stalins død. Stalins legendariske bil ZIS-115 har blitt irrelevant. Utgivelsen er avbrutt. Flere kopier av Stalins panserbiler ble donert til partilederne i landene i den sosialistiske leiren, resten ble ødelagt under tilsyn av spesialkommisjoner og med undertegning av de nødvendige handlingene. Årsakene til at beslutningen ble tatt om å skrote ZIS-115 er ikke kjent med sikkerhet, men ifølge enkelte estimater er bare åtte av disse unike bilene bevart i ulike samlinger. Den vanligste oppfatningen om begrunnelsen for ødeleggelsen av Stalins pansrede biler er at interessen for disse kjøretøyene fra den nye partiledelsen var null, og overføring av slikt utstyr til tredjeparter var umulig, siden det ble klassifisert som "hemmelig".